10月13日，成都市公安局交通管理局發(fā)布通報(bào)，當(dāng)天凌晨3時(shí)18分許，天府大道南段發(fā)生一起交通事故。當(dāng)事人鄧某某駕駛車輛與前方同向轎車發(fā)生碰撞，隨后越過(guò)道路中央綠化帶，起火燃燒。

從網(wǎng)上流傳的視頻看，在車輛已經(jīng)燃起大火的情況下，多位路過(guò)的群眾沖上前，輪番砸車窗、拉車門，試圖救出駕駛?cè)�。媒體報(bào)道稱，有人用扳手砸開了主駕駛車玻璃的一半，但車門無(wú)論是從外面還是里面，都打不開。

后經(jīng)媒體報(bào)道，涉事車輛是售價(jià)52.99萬(wàn)元起的小米SU7 Ultra。盡管鄧某某的酒駕行為是導(dǎo)致這次事故的重要因素，但正如救援者所說(shuō)，如果當(dāng)時(shí)車門能打開，或許能把司機(jī)救出來(lái)�？上�，一切沒(méi)有如果。

回顧近年來(lái)新能源汽車的交通事故，車門在緊急情況下無(wú)法打開的問(wèn)題，并非小米汽車獨(dú)有，多個(gè)品牌都曾出現(xiàn)過(guò)類似情況。這讓公眾既氣憤又不解：為什么每到這種救命時(shí)刻，電動(dòng)車的門把手總拉不開？

01、從剎不住的智駕，到打不開的車門

實(shí)際上，不只是新能源車，燃油車也存在類似的風(fēng)險(xiǎn)。安全性高低，最終考驗(yàn)的是車企的技術(shù)與良心。

中國(guó)工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅(jiān)曾說(shuō)，“汽車是最后一個(gè)被電氣化改造的行業(yè)”。他認(rèn)為，從電氣化的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車行業(yè)在電動(dòng)化變革方面相對(duì)滯后，是繼消費(fèi)電子、通信等領(lǐng)域之后，最后一個(gè)且最為關(guān)鍵的歷經(jīng)電動(dòng)化、智能化變革的行業(yè) 。

不過(guò)，在這個(gè)改造的過(guò)程中，車企往往容易忽視機(jī)械式構(gòu)造的重要性。當(dāng)前，許多新能源車采用的是隱藏式/半隱藏式門把手，小米SU7 Ultra就屬于后者。

所謂隱藏式門把手，是指將傳統(tǒng)外凸式凹槽門把手，在非使用狀態(tài)下，完全融入車門里的一體式設(shè)計(jì)。當(dāng)需要開啟車門時(shí)，拉手組件在電子系統(tǒng)的操控下才會(huì)自主彈出。從類型劃分，隱藏式門把手可以分為旋轉(zhuǎn)式、平推式、翻轉(zhuǎn)式、固定式等。這造成現(xiàn)在市場(chǎng)上，有著很多讓人摸不著頭腦，五花八門的開啟方式。

半隱藏式門把手則是保留部分凹槽外露，僅將凸出部分融入車門中。

這些設(shè)計(jì)在新能源和燃油車上都有應(yīng)用。比如新能源陣營(yíng)中，特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬全系采用隱藏式門把手，小米SU7、問(wèn)界M8、大眾ID.4則采用半隱藏式門把手。燃油車中，奔馳E級(jí)、路虎攬勝采用了隱藏式門把手，奧迪A5L、寶馬X3使用了半隱藏式門把手。

考慮到安全性，無(wú)論是隱藏式，還是半隱藏式門把手，車企普遍會(huì)在車內(nèi)提供機(jī)械備份，讓車輛在日常使用時(shí)通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)彈出把手，極端情況下可通過(guò)內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)手動(dòng)開啟。

設(shè)計(jì)初衷是好的，只是效果不夠理想。

相比傳統(tǒng)門把手，隱藏式、半隱藏式門把手更主要的優(yōu)勢(shì)在于美觀和降低風(fēng)阻。雖然現(xiàn)在市面上幾乎所有新能源車都采用了這樣的設(shè)計(jì)，但其起源可以追溯到20世紀(jì)50年代，那時(shí)只有極少數(shù)的頂級(jí)跑車才會(huì)配備隱藏式門把手。后來(lái)，隨著特斯拉席卷全球，隱藏式門把手才作為“彰顯科技感”的標(biāo)志性配置，在各種車型上全面鋪開。

和手機(jī)的觸控屏一樣，新能源車不配個(gè)隱藏式門把手，好像就不配談“科技感”。

但這類“科技感”門把手最大的問(wèn)題就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且依賴電信號(hào)，失效的可能性要高于傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手。因此，像奧迪A5L這樣采用半隱藏式門把手的車型，凹槽里面還藏了個(gè)應(yīng)急拉線，保留了更可靠的機(jī)械構(gòu)造。小米YU7也在門把手上增加了外部機(jī)械結(jié)構(gòu)，但跟奧迪A5L不同的是，它沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的開關(guān)。

▲奧迪A5L半隱藏式門把手

中保研2024年碰撞測(cè)試報(bào)告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側(cè)面碰撞后開啟成功率僅有67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外確實(shí)出現(xiàn)過(guò)不少采用隱藏式門把手的電動(dòng)車，在事故發(fā)生后車門無(wú)法打開的情況，引發(fā)車主投訴。但由于法律層面的一系列問(wèn)題，其中存在不小的灰色地帶，還沒(méi)有車企需要為此承擔(dān)責(zé)任，因此多國(guó)的管理機(jī)構(gòu)以發(fā)布警示和調(diào)查通告為主。

一些車企大佬也批評(píng)過(guò)隱藏式門把手，比如長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾在直播中表示，隱藏式門把手存在重量大、密封性差，噪音大等問(wèn)題，但最為關(guān)鍵的還是不夠安全�！耙秒妬�(lái)驅(qū)動(dòng)，一旦缺電的時(shí)候，碰撞的時(shí)候它打不開，已經(jīng)有這樣的案例了�！�

車企宣傳的隱藏式門把手的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——節(jié)能，也并非消費(fèi)者預(yù)想的那么好。魏建軍直言，隱藏把手的唯一作用只是減少風(fēng)阻，但“幾乎可以忽略不計(jì)”。9月27日，央視網(wǎng)在《“隱藏式門把手”的安全痛點(diǎn)該重視了》一文中稱，其對(duì)風(fēng)阻的影響不到0.1%，對(duì)續(xù)航增益可以忽略不計(jì)。

02、機(jī)械式門把手，也不能獨(dú)善其身

事故發(fā)生后，為什么救援人員無(wú)法打開車門？多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，原因可能來(lái)自三個(gè)方面：一是碰撞后乘員艙是否保持完整，車體結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)嚴(yán)重變形和擠壓的情況；二是車門本身是否出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，導(dǎo)致所有解鎖機(jī)構(gòu)和路徑完全失效；三是碰撞后車門是否會(huì)自動(dòng)解鎖。

“現(xiàn)在所有的碰撞測(cè)試中，都有專門的一項(xiàng)去評(píng)價(jià)車門是否能正常開啟。假設(shè)車門本身的解鎖機(jī)構(gòu)完全沒(méi)有問(wèn)題，但如果車體結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重，可能就會(huì)出現(xiàn)車門無(wú)法打開的情況�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)A柱、B柱受損出現(xiàn)彎曲，車門與車體結(jié)構(gòu)的縫隙可能消失或者錯(cuò)位，車門被受損的車體擠壓，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)無(wú)法打開的情況。再有，車門鉸鏈脫落，門鎖卡爪斷裂，也很有可能讓車門無(wú)法打開。

從車門把手本身的角度看，隱藏式、半隱藏式門把手都會(huì)采用電信號(hào)，因此事故發(fā)生后打不開車門的最大原因，是電信號(hào)被切斷了。如果沒(méi)有保留獨(dú)立的機(jī)械解鎖通道，電信號(hào)消失就會(huì)造成車門無(wú)法開啟。

“電子門把手需要靠整車的12V低壓電維持工作，如果在碰撞時(shí)低壓電斷了，就開不了。機(jī)械門把手是機(jī)械結(jié)構(gòu)開關(guān)，只要不從車內(nèi)鎖止，外部打開是不會(huì)失效的�！币晃恍聞�(shì)力車企的工程師告訴《財(cái)經(jīng)天下》。

因此除了單一的電信號(hào)外，機(jī)械式結(jié)構(gòu)和其他“冗余設(shè)計(jì)”是提升安全性的必要手段。比如某品牌宣稱的冗余設(shè)計(jì)，包含了車內(nèi)機(jī)械拉手、車外機(jī)械門把手、雙低壓電源、碰撞前中控解除鎖定。

除了車體結(jié)構(gòu)變形的因素，碰撞后車門是否自動(dòng)解鎖，也對(duì)能否及時(shí)救援至關(guān)重要�！坝行┡鲎矞y(cè)試呈現(xiàn)的結(jié)果是，車體結(jié)構(gòu)和車門都沒(méi)出現(xiàn)嚴(yán)重的形變，車門可以正常打開。但是這個(gè)車有自動(dòng)落鎖功能，碰撞后并不能自動(dòng)解鎖，就造成了外部人員無(wú)法打開的情況，需要拉車內(nèi)的門把手才能開啟。”有汽車博主表示。

然而在現(xiàn)實(shí)中，事故發(fā)生的實(shí)際情況往往與測(cè)試和試驗(yàn)并不相同。

2022年7月，一輛油電混動(dòng)MPV（燃油車）在高速上發(fā)生事故，車頭發(fā)生變形并開始冒煙起火。令人遺憾的是，盡管這輛車配備了傳統(tǒng)機(jī)械式門把手，雙閃警示燈也正常亮起，低壓電源未中斷，但車外的救援人員依舊沒(méi)能打開車門，導(dǎo)致車內(nèi)一人不幸遇難。

事后的一些分析認(rèn)為，雖然該車說(shuō)明書中標(biāo)示了“氣囊展開后車門解鎖”，但也補(bǔ)充說(shuō)明了“根據(jù)撞擊力度或類型，系統(tǒng)可能不工作”。專業(yè)人士分析稱，解鎖信號(hào)未被有效傳達(dá)，可能是因?yàn)榭刂颇K損壞或信號(hào)線斷裂。

換句話說(shuō)，現(xiàn)在燃油車上的很多零部件和模塊都是電控的，車門鎖也并非完全是機(jī)械式。在上述汽車博主看來(lái)，燃油車的自動(dòng)落鎖、解鎖，其實(shí)也是靠電信號(hào)傳遞給馬達(dá)的，理論上存在解鎖失效的可能性�！皺C(jī)械與電控系統(tǒng)都有可能失效，這條鏈路上任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，車門可能就打不開，沒(méi)有絕對(duì)的安全�！�

03、噱頭設(shè)計(jì)，可以休矣

隱藏式門把手的濫用，很可能要畫上句號(hào)了。

9月24日，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡(jiǎn)稱《要求》）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。其中提到，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門外把手。當(dāng)鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?strong>，非碰撞側(cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過(guò)車門外把手開啟車門。每個(gè)車門的車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對(duì)車身表面應(yīng)具備手部操作空間。

《要求》還指出，每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，按相關(guān)規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)能在不借助外部工具的情況下，通過(guò)具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手。

按照新標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在市面上采用隱藏式門把手的車型幾乎全軍覆沒(méi)，都需要重新設(shè)計(jì)。

新華網(wǎng)報(bào)道稱，當(dāng)前針對(duì)汽車車門把手，國(guó)外暫無(wú)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)僅對(duì)門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)等提出了技術(shù)要求。從發(fā)布電動(dòng)汽車電池新國(guó)標(biāo)，要求升級(jí)為不起火、不爆炸，到要求汽車企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，且不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，再到擬出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范汽車車門把手安全技術(shù)要求，這些政策舉措都是對(duì)中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護(hù)航。

除了隱藏式門把手，新能源車上還存在著一些充滿安全爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)，比如單踏板模式、電子外后視鏡、半幅方向盤，集成絕大部分功能的全觸控式中控屏等。

最快出現(xiàn)改變的，很可能是實(shí)體按鍵的回歸。

歐洲新車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)Euro NCAP宣布，自2026年1月開始，所有參與測(cè)試的新車必須為轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)警告燈（雙閃）、喇叭、擋風(fēng)玻璃雨刷，以及緊急呼叫系統(tǒng)（SOS）配備實(shí)體按鍵，才有資格獲得最高的五星級(jí)評(píng)價(jià)。

顯然，歐洲市場(chǎng)已經(jīng)注意到了實(shí)體按鍵減少后引發(fā)的安全問(wèn)題。Euro NCAP高層表示，觸控屏的過(guò)度使用是整個(gè)行業(yè)的問(wèn)題，幾乎所有車企都將重要功能的開關(guān)轉(zhuǎn)移到了中央觸摸屏上，迫使駕駛員將視線從道路上移開，增加了分心導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。

不少巨頭車企之前也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，奔馳、寶馬、大眾、現(xiàn)代、法拉利紛紛表示將迎回實(shí)體按鍵和旋鈕，并且已經(jīng)在新車型上做出了改變。

歸根結(jié)底，汽車的本質(zhì)是從A點(diǎn)安全移動(dòng)到B點(diǎn)的交通工具，需要經(jīng)受各種復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)。它是“帶智能終端功能的交通工具”而非“移動(dòng)的大號(hào)手機(jī)”。畢竟安全是不容妥協(xié)的基石，任何微小的設(shè)計(jì)疏漏，都可能釀成無(wú)法挽回的代價(jià)。

（作者 | 石頁(yè)，編輯 | 田夢(mèng)，圖片來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)，本內(nèi)容來(lái)自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）