時代真的不同了，雖然零跑此前一直有半價理想的稱號，但是隨著零跑D19的首發(fā)亮相，零跑也正變得更令人刮目相看，甚至讓人覺得如今的零跑“已非吳下阿蒙”。

這種觀點的直接來源自然是零跑D19的產(chǎn)品表現(xiàn)。超過5.2米的車長、超過3.1米的軸距讓它向全尺寸SUV靠攏。光空間大其實也沒啥稀奇，稀奇的是他還配備了雙高通驍龍 8797 芯片，算力達 1280TOPS，可實現(xiàn)全場景 VLA 輔助駕駛。

還稀奇的是它的混動版車型竟然也配備了80.3度的大電池，從而帶來純電續(xù)航超 500 公里的續(xù)航表現(xiàn)。

并且還有號稱支持千伏超充、千伏電池的千伏平臺，充電一刻鐘可補能350km，這個也是目前市場上比較稀缺的。

至于說什么激光雷達、雙腔空氣懸架、CDC減震系統(tǒng)、三電機、圓規(guī)掉頭等配置或技術(shù)，我倒覺得在日益內(nèi)卷的當下這些其實并不算什么新鮮東西了。

當然，雖然零跑D19產(chǎn)品力很強，但是我也有一個小疑問，就是根據(jù)相關(guān)部門發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強制性國家標準（征求意見稿），全隱藏式門把手在未來或被禁用，不知道零跑D19的門把手屬不屬于此類？其未來在設(shè)計上是否會進行有所改變？

當然，新車目前僅僅是首發(fā)，包括內(nèi)飾尚未曝光，其上市時間也在2026年，是否會有所改變，也不好說，另外就是目前有口風(fēng)稱這款SUV定價或在30萬級，那么如果真的如此的話，對零跑品牌溢價會有所提振，但是是否就離“半價理想”的標簽遠了一些呢，消費者是否會認可？我們也將保持關(guān)注！

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