保時捷在中國的戰(zhàn)略調(diào)整一直在進(jìn)行中。12月22日，保時捷中國發(fā)布《關(guān)于停止保時捷尊享充電的用戶通知》，正式宣布其自建充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運(yùn)營。根據(jù)通知，保時捷尊享充電服務(wù)(含所有保時捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時捷 App 及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

據(jù)悉，此次停止運(yùn)營涉及到約200家尊享充電場景的充電站，其他充電場景仍可正常使用，包括安裝于保時捷中心(經(jīng)銷商店)內(nèi)的充電站、保時捷目的地充電站，以及集成到保時捷充電地圖的三方品牌充電站等。

保時捷中國方面稱，此次對其高功率充電服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，是隨著市場環(huán)境的變化以及用戶充電習(xí)慣的不斷演變，定期評估其充電服務(wù)在日常出行中的支持作用而做出的決定，是從用戶便利性和體驗出發(fā)，為了更好地適應(yīng)當(dāng)前需求。

這一決策意味著，保時捷在中國市場將逐步告別自建充電網(wǎng)絡(luò)時代，并轉(zhuǎn)向與第三方充電運(yùn)營商合作的模式。保時捷方面也向媒體表示，尊享充電服務(wù)的裁撤只是戰(zhàn)略的一部分，保時捷將同步與業(yè)內(nèi)頭部充電運(yùn)營商合作，借助廣泛覆蓋的第三方充電資源，提高充電效率以及充電的廣度和靈活性。

充電站是一項重資產(chǎn)投入，涉及場地、電力擴(kuò)容、設(shè)備及長期運(yùn)維等高昂成本，如果充電樁使用率不高，可能會持續(xù)給車企帶來財務(wù)負(fù)擔(dān)。與此同時，目前國內(nèi)的第三方運(yùn)營商和其他車企已經(jīng)建立了覆蓋廣泛、服務(wù)高效的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)乘用車銷量數(shù)據(jù)查詢，今年1-11月，保時捷在中國市場銷量37221輛，同比下滑22.89%；其中，保時捷新能源車銷量為2585輛，同比下滑21.83%，新能源滲透率僅7%。對于保時捷這樣電車保有量不高的車企來說，與其投入巨資自建充電網(wǎng)絡(luò)，不如擴(kuò)大與第三方運(yùn)營商合作，不僅能夠減少投入，還能夠提升車主的補(bǔ)能體驗，還可以將有限的資金集中到車輛研發(fā)等方面，可以說一舉多得。

停運(yùn)自建充電網(wǎng)絡(luò)只是保時捷在中國市場全面戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。在今年年初，保時捷秉持“質(zhì)量優(yōu)于數(shù)量”的原則，宣布計劃將國內(nèi)門店減少至百家，并優(yōu)化渠道網(wǎng)絡(luò)。與此同時，保時捷還加快在華本地研發(fā)步伐。近期，保時捷在上海綜合研發(fā)中心正式啟用，該研發(fā)中心全力聚焦為中國市場開發(fā)信息娛樂系統(tǒng)與輔助駕駛解決方案。據(jù)悉，明年保時捷將推出搭載該智能導(dǎo)航與信息娛樂系統(tǒng)全新解決方案的純電Cayenne（參數(shù)丨圖片）。

此外，近期大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）奧博穆在接受媒體采訪時，更是首次公開松口了保時捷在中國國產(chǎn)化一事。面對保時捷目前在中國的困境，奧博穆首先明確表示，保時捷不會退出中國市場，正考慮為中國消費(fèi)者量身打造專屬電動車型，并且大眾也具備提供在中國的本地化生產(chǎn)的能力。當(dāng)然，保時捷國產(chǎn)化的前提是在中國生產(chǎn)的車型，必須完全符合保時捷的品牌價值。

保時捷在中國的戰(zhàn)略收縮不等于放棄市場，而是整理思路重新出發(fā)。無論是對渠道和充電網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，還是上海研發(fā)中心的啟用和國產(chǎn)化的放風(fēng)，都顯示出保時捷正試圖以更輕量、更靈活的方式重塑競爭力。這種“瘦身”與“深耕”并行的策略，既能緩解短期經(jīng)營壓力，還能夠提升保時捷未來在中國市場的競爭力。