根據南航發(fā)布的財報數據顯示，2025年上半年重慶航空：

營業(yè)收入21.16億元

凈虧損1.34億元

截至2025年6月底，重慶航空：

總資產：42.44億元

總負債：64.66億元

負資產：-26.76億元

資產負債率高達152.4%。

2025年上半年，重慶航空運送旅客294萬人次，運輸貨郵1.4萬噸。

值得注意的是：

2025年6月，重慶航空一下子接收三架空客A320，注冊號分別為：

B-6656

B-6681

B-6703

結束了多年沒有引進飛機的日子。

作為南航與重慶合作組建的地方航司，重慶航空未來何去何從值得關注！

2007年6月，重慶航空由南航與重慶市政府聯合組建，南航持股60%，重慶市開發(fā)投資公司持股40%。
目前重慶有三家本土航空：
重慶航空
西部航空
華夏航空
加上國航、東航、南航、海航都投入不少運力，重慶市場競爭可謂激烈。
無論是華夏航空，還是西部航空，其名氣甚至多遠遠高于重慶航空。

以重慶市命名的重慶航空如今在業(yè)內反而變得寂寂無名。
實際上，當初組建重慶航空的時候，南航與重慶市政府雙方都是寄予厚望的。
對于南航來說，之所以在重慶要與當地國資委旗下公司成立一家新航空公司，主要是為開拓西部市場。
對于重慶市來說，作為西部唯一的直轄市，打造國際航空樞紐，通過航空直達全球是其夢想之一。
成立之初的重慶航空也是雄心勃勃，計劃3年內飛機數量增加到10架，2010年擬引進A330等中遠程飛機，開通直達歐美等地的國際航線。
但是南航唯一寄予厚望，組建的唯一獨立承運人的公司并沒有實施預想的計劃。
直到今天也只有33架空客飛機，也沒引進一架寬體機。

而且是重慶市三家主基地航空公司中發(fā)展最慢的航空公司。
究其原因，恐怕有多方面的因素。
一是定位不清。
根據重慶航空官網公布的信息顯示：
重慶航空的定位是重慶旗艦型主基地航空公司。
既要服務重慶，建設快線化、精品化、國際化的航線網絡；
又要服務南航，有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網絡，為地區(qū)之間的互聯互通提供空中快捷通道；
但兩者之間是有沖突的，重慶航空到底是干線航空，還是做樞紐航空。
另外在當前的市場情況下，在西部做精品航空很難。
二是獨立性不強。
本來作為重慶航空，地方性色彩很重，又是獨立代碼、獨立噴涂、獨立承運人，應該可以走出一條獨立品牌、獨立特色的路來。
但是重慶航空處處強調南航：
品牌定位：重慶特色、南航品質，重航在服務上積極秉持母公司南方航空“親和精細”的理念。
航線網絡：負責母公司南方航空重慶航線的管理運營，并有效銜接南航廣州、北京等其它樞紐網絡，為地區(qū)之間的互聯互通提供空中快捷通道。
從這些表述來看，或許重慶航空獨立性不太強。
重慶航空作為重慶本地最小的一家航空公司，能否在三國鼎立之中，殺出一條重圍，迎來屬于自己的春天呢？
可能比較難。

其實不止重慶航空，地方政府與大型航司合作組建的航空公司有不少，但組建的真正意義在哪里？

翼哥認為：地方發(fā)展民航業(yè)，不一定要為我所有，只要為我所用就行。
說實話，在如今的市場形勢下，知名度不強的小型航空生存比較艱難。
即便是大型航空集團，其實也不必要搞那么多ID。
但還是要祝重慶航空好運！