經(jīng)濟(jì)學(xué)中有一個(gè)「期權(quán)理論」，企業(yè)通過提前投入一定量的資源，為未來的不確定性“購買”選擇權(quán)，當(dāng)市場朝著預(yù)期方向發(fā)展時(shí)，提前布局能夠快速反應(yīng)；即便市場出現(xiàn)波動(dòng)，也可以基于前期鋪墊靈活調(diào)整策略。

10月16日，背靠黃浦江，面朝東方明珠，零跑D系列首款車型D19迎來全球首秀，所有人都看到零跑不一樣了。按照規(guī)劃，這款車將在明年一季度正式量產(chǎn)，上半年開啟交付。相比于當(dāng)前很多新勢力，從產(chǎn)品亮相到正式上市3-6個(gè)月甚至更短的新品發(fā)布周期，可以看到，零跑圍繞這款明年一季度才要開始量產(chǎn)的車型，至少提前了3個(gè)月的時(shí)間窗口去做呈現(xiàn)。

在零跑的發(fā)展軌跡中，這種圍繞時(shí)間去做前置準(zhǔn)備打好「提前量」，并非的事件孤例。從初期產(chǎn)品矩陣的快速迭代，用B、C 系列精準(zhǔn)覆蓋 10-20 萬元主流市場，到百萬輛下線目標(biāo)的分階段推進(jìn)，提前布局產(chǎn)能與渠道，再到資本市場的一系列規(guī)劃落地，人們發(fā)現(xiàn)，這家新勢力中的黑馬品牌，似乎始終在“與時(shí)間賽跑”。

但當(dāng)多數(shù)目光聚焦于表象，很多核心邏輯其實(shí)并未被充分拆解。零跑為什么要執(zhí)著于打「提前量」？為什么要頻繁在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)搶進(jìn)度？在如今「情緒當(dāng)?shù)馈沟膹?fù)雜環(huán)境下，朱江明為什么相信這種前置動(dòng)作能夠幫助零跑規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、鎖定機(jī)遇？或許清楚了解這個(gè)過程中零跑究竟在做什么，究竟做對了什么，會(huì)讓外界了解新勢力接下來的發(fā)展和新能源趨勢也會(huì)有更多幫助。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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朱江明的「汽車野心」有多大？

提及零跑的成功，不同的人看到的標(biāo)簽是不一樣的。用更具性價(jià)比的產(chǎn)品快速切入市場，在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，是外界普遍認(rèn)同的一種。但這種解讀，往往只看到了表象，如果深入回溯零跑以及朱江明本人的戰(zhàn)略愿景，便會(huì)發(fā)現(xiàn)他的野心遠(yuǎn)不止于“賣更多車”，而是真的要跟汽車心交心。

但凡接觸過朱江明的人，都會(huì)有一個(gè)很直接的感受，那就是老朱是一個(gè)有夢想、有激情的人。零跑剛起步時(shí)，年銷量僅數(shù)千輛，在當(dāng)時(shí)的汽車市場中就是一個(gè)小透明。但朱江明彼時(shí)的想法卻極具前瞻性，讓中國沒有車的家庭都能開上電動(dòng)車。這一愿景與當(dāng)年李書福 “讓吉利汽車跑遍全球” 的初心有著異曲同工之妙，讓汽車從高端消費(fèi)品轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗳丝捎|及的生活必需品。

從B、C系列的熱銷，到階段性實(shí)現(xiàn)盈利，再到推動(dòng)零跑向百萬輛下線目標(biāo)邁進(jìn)，人們發(fā)現(xiàn)，朱江明的汽車夢越來越清晰。此次 D 系列的提前首秀，本質(zhì)上是這一夢想的延續(xù)與升級。正如費(fèi)翔在臺上講，D系列其實(shí)一直是朱江明的夢想。通過旗艦車型的提前布局，零跑試圖在更高端的市場維度上，繼續(xù)踐行讓更多人享受優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品的初心。

在這個(gè)過程中，朱江明的另一個(gè)鮮明特質(zhì)還在于「技術(shù)人」的標(biāo)簽，作為技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者，不善圓滑溝通，甚至?xí)榱思夹g(shù)細(xì)節(jié)與團(tuán)隊(duì)爭論，對未經(jīng)論證的方案絕不妥協(xié)。這種「執(zhí)拗」背后，是他對市場的深度洞察與憂患意識。也決定了，朱江明看待行業(yè)趨勢從不點(diǎn)到即止，而是習(xí)慣從技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)變革的底層邏輯出發(fā)，預(yù)判未來可能出現(xiàn)的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。

這也解釋了為什么近半年來，朱江明在多個(gè)場合頻繁顯露自己對于行業(yè)趨勢、競爭格局的判斷，頻繁對外袒露自己對于零跑的理解和接下來發(fā)展的規(guī)劃。比如，在接受方三文的采訪中，他表示中國汽車行業(yè)的競爭格局基本上已經(jīng)定下來了；他認(rèn)為，當(dāng)前市場上的新概念、新技術(shù)是未來 1-2 年內(nèi)決定企業(yè)競爭力的關(guān)鍵變量。

尤其在當(dāng)下的汽車行業(yè)，內(nèi)卷成為共識，李書福、魏建軍甚至奧博穆都表達(dá)過類似的判斷：隨著中國汽車從內(nèi)卷進(jìn)入淘汰賽，新能源汽車市場的「紅利期」逐漸消退，接下來市場只會(huì)更殘酷，部分缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品力薄弱的企業(yè)將被淘汰，市場份額會(huì)向具備全產(chǎn)業(yè)鏈能力、戰(zhàn)略前瞻性的頭部企業(yè)集中。

這些思考讓朱江明始終保持 “繃緊一根弦” 的狀態(tài)。這也是今天零跑要在D系列的推出去打好「提前量」的深層次原因。他深知，在快迭代的市場中，慢一步可能就會(huì)落后一個(gè)時(shí)代。

當(dāng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場朱江明背對黃浦江而立，將D系列首款車型和東方明珠盡收眼底，心里可能也在做著同樣的思索。通過早預(yù)謀、早動(dòng)手，圍繞一個(gè)系列的發(fā)布做布局，不僅是關(guān)乎一款產(chǎn)品的成敗，也是朱江明在思考零跑在未來行業(yè)格局中的生存和話語權(quán)時(shí)，最下意識的動(dòng)作。

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打好「提前量」，對零跑來講有多重要？

但凡了解中國新能源汽車發(fā)展規(guī)律和政策體系的人都應(yīng)該清楚，今年下半年的最后2-3個(gè)月，對于汽車行業(yè)而言，是一段特殊的「混亂期」。購置稅減免新能源補(bǔ)貼政策即將推出，油電同權(quán)更趨明朗，勢必引發(fā)車企新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)消費(fèi)者也很容易因?yàn)檎咦儎?dòng)和價(jià)格波動(dòng)陷入被動(dòng)，市場需求呈現(xiàn)「非理性釋放」的特征。

在這段時(shí)間里，行業(yè)面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)：一是銷量透支，車企為沖業(yè)績推出大幅優(yōu)惠，可能導(dǎo)致 2025 年初的市場需求提前釋放，引發(fā)后續(xù)「淡季更淡」；二是價(jià)值淹沒，在價(jià)格戰(zhàn)的喧囂中，部分具備核心技術(shù)、優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的產(chǎn)品，可能因 “價(jià)格不占優(yōu)” 而被消費(fèi)者忽視，無法實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的市場價(jià)值。

零跑通過提前將D系列在市場中進(jìn)行信息釋放，本質(zhì)上創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的戰(zhàn)略窗口。一方面，將D系列的核心價(jià)值、技術(shù)亮點(diǎn)、產(chǎn)品優(yōu)勢等進(jìn)行前置，讓消費(fèi)者先建立起對于零跑「高端旗艦」的認(rèn)知，相信零跑具備打造高端的能力，而非單純關(guān)注價(jià)格。同時(shí)，利用這段時(shí)間的空檔，零跑也可以根據(jù)市場反饋進(jìn)一步打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)、優(yōu)化配置，確保正式上市時(shí)的產(chǎn)品競爭力。

到明年一二季度，市場從混亂回歸理性，D系列圍繞產(chǎn)品本身的核心價(jià)值反而會(huì)被更好地看到和發(fā)掘，其圍繞智能化、續(xù)航、空間等關(guān)鍵維度展現(xiàn)出的優(yōu)勢，更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。并且這時(shí)，零跑D系列也已經(jīng)通過提前亮相，完成了前期的預(yù)熱，此時(shí)上市快速承接市場需求，一定程度上也能讓市場的接受程度更高。

更重要的是，對零跑而言，這種「提前量」的價(jià)值不僅體現(xiàn)在D系列一款產(chǎn)品上，更在于對于零跑整個(gè)產(chǎn)品矩陣和未來營收結(jié)構(gòu)的「銜接」作用。

這是因?yàn)椋?dāng)前零跑的主力產(chǎn)品為 C 系列與 B 系列，覆蓋了 10-20 萬元的主流市場，D 系列作為旗艦車型，承擔(dān)著上探高端市場和提升品牌形象的使命。在合適的時(shí)間推出，與B、C系列高低搭配，一定程度上也是把零跑圍繞產(chǎn)品節(jié)奏的空檔期配平，幫助零跑為下一輪規(guī)模攀升奠定基礎(chǔ)。

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前置，為啥能成為零跑的底氣？

用一場提前2-3個(gè)月的首秀，為D系列的推出打好提前量?？此浦皇窃跁r(shí)間節(jié)點(diǎn)上前置，但實(shí)際上涉及到背后全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)儲備、研發(fā)投入與供應(yīng)鏈整合能力的方方面面。

尤其在D19所處的中大型SUV市場，競爭激烈，市場迭代速度快，敢于在時(shí)間上留出這么大的空檔期，意味著，零跑首先要在產(chǎn)品上有著絕對的自信，甚至是「斷代式」領(lǐng)先的產(chǎn)品力。這也是為什么，在這場聲勢浩大的全球首秀中，零跑要圍繞D平臺技術(shù)作為核心呈現(xiàn)。

比如續(xù)航能力，基于全球首創(chuàng)的雙能電機(jī)四驅(qū)增程方案，零跑D19增程車型的純電續(xù)航達(dá)到500km，對比同級中大型SUV車型，至少高出一倍；而純電車型在搭載全球首發(fā)的寧德時(shí)代超混電芯，整車?yán)m(xù)航達(dá)到720km，真正實(shí)現(xiàn)了純電車型高能量、好安全、長壽命的「不可能三角」。

再比如在核心計(jì)算平臺部分，零跑D平臺將在國內(nèi)首發(fā)雙高通驍龍8797芯片配置，算力高達(dá)1280TOPS，基于艙駕一體架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“一顆芯片管理座艙+智能駕駛”，提供更快的響應(yīng)速度和更流暢的用戶體驗(yàn)。相比之下，理想L9配備全新的偉達(dá) Drive Thor-U 輔助駕駛芯片，算力達(dá)到700TOPS，為智能駕駛提供強(qiáng)大的硬件支持，但價(jià)格卻比零跑高出近2倍。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，在D系列旗艦車型出現(xiàn)的大開口前備箱，這絕非一個(gè)簡單的設(shè)計(jì)選擇，而是其新一代純電平臺和前沿技術(shù)架構(gòu)發(fā)展到一定高度的體現(xiàn)。它的實(shí)現(xiàn)，至少證明了零跑D平臺3個(gè)層面的領(lǐng)先：1、它是一個(gè)從零開始設(shè)計(jì)的、純粹的原生純電平臺；2、背后來自下一代域集中式或中央集成式電子電氣架構(gòu)的支撐；3、新平臺在安全設(shè)計(jì)上全然的成熟和自信。

以原生純電平臺為例，傳統(tǒng)燃油車或有「油改電」車型，由于前機(jī)艙需要容納發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)等大量部件，使得大開口前備箱幾乎不可能實(shí)現(xiàn)；而零跑D平臺本質(zhì)是通過將電機(jī)、電控、減速器「三合一」甚至更深度的集成，為前艙騰出了寶貴的空間，更好滿足消費(fèi)者對于車輛空間的訴求。

這些技術(shù)突破不是一蹴而就的，而是零跑長期堅(jiān)持「全域自研」戰(zhàn)略的結(jié)果。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，零跑的研發(fā)開支達(dá)到18.9億元，較2024年上半年的12.2億元增長54.9%，主要由于研發(fā)投入的增加和研發(fā)人員的擴(kuò)充。持續(xù)的研發(fā)投入為零跑積累了深厚的技術(shù)儲備，使其能夠在適當(dāng)時(shí)機(jī)快速推出具有競爭力的產(chǎn)品。

除了自研能力的賦能，零跑圍繞新平臺、新車型的底氣還有其出色的供應(yīng)鏈整合能力。

很多人不知道，零跑D19將搭載的雙腔空氣彈簧和閉式空氣懸掛系統(tǒng)，是由去年國內(nèi)空懸裝機(jī)量第一的孔輝提供，曾應(yīng)用于極氪9X、理想L9等50萬級車型上；零跑D平臺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)商博世也是頂格級別，作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，常見的寶馬7系、奔馳S級等車的高端EPS都是由它提供。用朱江明的話來說就是，D19全身都是名牌。

在變化莫測的新能源汽車市場，零跑通過在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、供應(yīng)鏈、市場運(yùn)營等多個(gè)維度的系統(tǒng)性前置，既鎖定了下行風(fēng)險(xiǎn)，又保留了上行潛力。這種始終"與時(shí)間賽跑"的戰(zhàn)略思維，或許也正是今天零跑能夠在激烈市場競爭中脫穎而出的關(guān)鍵所在。