2項工程，1座橋、1條列車，代表著西北鐵路建設的點與線，在同一時段相繼傳來捷報！

10月17日，隨著龐大的橋體在空中緩緩旋轉到位，西十高鐵西安東站及相關工程西南聯(lián)絡線跨隴海鐵路連續(xù)梁順利完成轉體施工。

幾乎同時，14日一列編號為DJ502次的重聯(lián)復興號動車組，以350公里時速疾馳駛入延安站，西延高鐵逐級提速試驗宣告圓滿完成。

前日完成的轉體施工的橋梁，是西十高鐵西安東站及相關工程中的控制性與重難點工程。

不僅是全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉體橋，更需橫跨中國最繁忙的鐵路干線之一：隴海鐵路。

這條鐵路自上世紀建成通車以來，貫穿我國東西，在這樣一條仍保持高密度列車運行的線路上進行施工，無疑是場艱巨的挑戰(zhàn)。

施工區(qū)域距隴海正線安全界限最近處僅5.3米，空間狹小、風險極高。

稍有差池，便可能影響線路運營安全。

為了確保精準與安全，中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）西安站改擴建工程指揮部指導項目團隊，首次引入BIM技術結合Revit建模，構建了轉體全過程的動態(tài)模擬系統(tǒng)。

在正式施工前，項目團隊進行了多輪虛擬推演與現(xiàn)場試轉，通過數(shù)據(jù)采集修正轉體參數(shù)，實現(xiàn)了風險預判與可視化管控。

轉體當天，智能監(jiān)控系統(tǒng)全程記錄橋體的實時位置、速度、角度等關鍵數(shù)據(jù)，與智能化牽引系統(tǒng)精準聯(lián)動，使橋體轉動誤差被控制在毫米級。

短短60分鐘內，橋體平穩(wěn)精準到位。

與此同時，為保障施工安全，項目團隊還設置了電子防侵入雷達屏障、來車預警系統(tǒng)和全封閉防護棚架，全方位筑牢安全防線，確保了隴海鐵路在施工期間的零干擾運行。

這項轉體橋施工所在的西安東站，是西北地區(qū)規(guī)模最大的鐵路綜合交通樞紐。

不僅是西十高鐵的重要節(jié)點，更是未來西安鐵路東進戰(zhàn)略的核心承載地，未來，當西安東站全面建成并投入運營，旅客可在此實現(xiàn)無縫換乘。

可以說，這次轉體施工的成功，不僅是一座橋的精準就位，更是整個西安東站樞紐體系順利推進的關鍵節(jié)點。

橋梁在轉動的同時，另一條高鐵線上同樣傳來喜報！

10月14日，西延高鐵重聯(lián)動車組逐級提速試驗在延安順利完成，最高試驗時速達到350公里/小時。

這也是繼綜合檢測列車跑出385公里試驗時速（設計時速的110%）后，又一項關鍵性測試任務圓滿收官。

此次試驗由西安鐵路局組織實施，歷時三天，聯(lián)合了中鐵一院、西成客專陜西公司等20余家單位共同參與。

試驗列車由兩列CR400BF-Z型復興號動車組重聯(lián)組成，總長超過400米。

測試內容包括軌道平順性、接觸網(wǎng)供電穩(wěn)定性、信號系統(tǒng)響應速度、通信質量等高鐵運行核心指標。

試驗從250公里/小時起步，逐級提速至350公里/小時，動車組司機王森帶領團隊，在列控系統(tǒng)與LKJ設備隔離狀態(tài)下完成全程操作

西安動車段在幕后承擔著列車檢修任務，對受電弓、轉向架、輪對等關鍵部件進行專項整修與監(jiān)測。

隨車機械師全程監(jiān)控設備狀態(tài)，技術骨干加密添乘檢查，確保每一次加速都安全可控。

速度之外，更深層的安全保障來自于高鐵的信號系統(tǒng)。

10月12日，西延高鐵信號系統(tǒng)測試同步啟動，為期約30天。這項被譽為“高鐵神經(jīng)中樞全面核驗”的測試，重點檢測列車運行控制系統(tǒng)、軌道電路及接口協(xié)調等20余項關鍵功能。

這意味著，當列車在350公里的時速下飛馳，信號指令的反應時間依然可以精確到千分之一秒。

西延高鐵，全長299.8公里，設計時速350公里/小時，是國家高速鐵路網(wǎng)“包銀海通道”的重要組成部分。

作為陜北革命老區(qū)的首條高鐵，它與正在建設的西渝高鐵共同構成陜西南北縱貫的高速主通道。

線路建成后，西安至延安的運行時間將由2.5小時縮短至1小時左右。這不僅讓紅色圣地更近，也讓陜北老區(qū)的發(fā)展迎來新的加速度。

對于陜西而言，西十高鐵與西延高鐵，一東一北，分別向湖北、向陜北延伸，是完善全省米字形高鐵網(wǎng)的關鍵。

前者打通秦巴山區(qū)的南向大通道，后者構筑關中至陜北、內蒙古的縱向干線，二者共同推動西安從區(qū)域樞紐邁向國家鐵路中心城市。