四輪驅(qū)動的汽車跑得歡，為何兩輪驅(qū)動的摩托車很少見？

和汽車一樣，前后兩輪驅(qū)動摩托車的脫困能力、動力輸出相比后輪驅(qū)動的摩托車有很大優(yōu)勢。

基于需求，嘗試設(shè)計兩輪驅(qū)動的的廠家還不少。比如Christini采用機械式兩輪驅(qū)動，通過傳動軸和傘齒輪將動力傳至前輪；Yamaha采用液壓式兩輪驅(qū)動（2-Trac系統(tǒng)），曾小批量生產(chǎn)（約250輛），后未大規(guī)模推廣；KTM采用液壓式兩輪驅(qū)動原型車，后期探索前電后油的混合動力，已達到早期原型測試階段，未量產(chǎn)；Suzuki采用機械式兩輪驅(qū)動（XF5），通過傳動軸驅(qū)動前輪，未正式上市。

KTM后期的思路，正是本文的設(shè)想。

燃油摩托車產(chǎn)生并活躍于機械時代，軟傳動是個大問題。對于摩托車來說，后輪始終在車身和變速箱輸出齒輪所在平面上，因此動力可以通過軸、鏈條、皮帶平穩(wěn)地傳動到后輪，傳動效率相對較高。而摩托車的前輪與前述平面的夾角隨著轉(zhuǎn)向時刻發(fā)生著變化，要將動力平穩(wěn)地傳輸?shù)角拜?，在機械時代，要么采用傳動軸配合傘齒輪，要么采用液壓傳動，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，動力損失大。因此，上述廠家雖然經(jīng)過多輪嘗試，卻始終很難量產(chǎn)，目前僅有總部位于美國費城，以生產(chǎn)山地自行車起家的Christini有在售民用版全驅(qū)越野摩托車。

然而，電動化時代的到來，讓我們看到更多的可能。

不同于市面上的油電混合動力摩托車，本文設(shè)想的油電混合動力摩托車，在車身合適位置增設(shè)大容量電池，前輪設(shè)置為輪轂電機驅(qū)動，后輪保持不變，配合電控，此時前轉(zhuǎn)向輪具備可控制的動力。前電后油混合動力摩托車，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)前輔后主的騎行模式，還能夠?qū)崿F(xiàn)前主后隨的騎行模式，這在之前很難設(shè)想。

工作場景一：

后輪正常驅(qū)動，前輪在起步、超車時加把勁。

工作場景二：

后輪陷入泥沙打滑，前輪給把勁，把摩托車拽出來。

工作場景三：

改變TCS的覆蓋范圍，動力轉(zhuǎn)移到不打滑的輪子，前輪用電機驅(qū)動，甚至有改變TCS機制的潛力。

工作場景四：

后輪驅(qū)動，前輪隨動發(fā)電，剎車時還可以回收動力。

工作場景五：

前輪低速倒轉(zhuǎn)，輔助倒車。（此技術(shù)設(shè)置需謹慎）

工作場景六：

斷開后輪傳動，發(fā)動機作為增程器發(fā)電，前輪驅(qū)動，秒變自動擋無級變速增程電動車。

工作場景七：

配合大電池，可實現(xiàn)純電行駛，此時后輪隨動，秒變無級變速自動擋電動摩托車。

前電后油的設(shè)想看起來另類，但好處不少，既保留了燃油摩托車的聲浪和震動，也有了電動摩托車的及時響應(yīng)的線性加速；既可以實現(xiàn)類似于汽車的DMI模式，也可以實現(xiàn)增程模式，還能夠?qū)崿F(xiàn)純電模式。

需要注意的是，汽車依賴前輪轉(zhuǎn)向，而摩托車是通過車身傾斜實現(xiàn)過彎，前輪只是起到引導(dǎo)的作用，前輪驅(qū)動可能會影響摩托車的動態(tài)平衡。這是應(yīng)該著重考慮的技術(shù)問題。

目前油電混合摩托車，多采用啟動馬達做大方案，簡單地下放了汽車的混動方案，動力依舊只輸出至后輪。而將電動力配置到前輪的方案，不僅結(jié)構(gòu)簡單，還創(chuàng)造出更多的機電組合帶來的新機會。

在國產(chǎn)摩托車追趕本田、鈴木、雅馬哈、川崎和一眾歐美企業(yè)的階段，油電混動摩托車給了國產(chǎn)品牌一個有效的避開發(fā)動機弱勢，發(fā)揮三電產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢，以此做出差異化的不可多得的技術(shù)機遇。

注意：本文為摩托車愛好者設(shè)想，不具備專業(yè)知識，僅供廠家參考。