10月19日，奇瑞捷途縱橫G700正式上市，這款車最引人關(guān)注的標(biāo)簽，是“全球首款量產(chǎn)水陸兩棲越野車”。對硬派越野市場而言，這不僅是一次新品發(fā)布，更帶來了越野功能邊界拓展的新討論。

價格層面，縱橫G700車型梯度清晰：指導(dǎo)價32.99萬元的探野版和34.99萬元的縱野版，滿足主流硬派越野需求；38.49萬元的享境版?zhèn)戎厥孢m配置提升；41.49萬元的探境乾崑版主打智能輔助駕駛；預(yù)定價70萬元的至尊航行版則面向追求“兩棲”特殊功能的小眾用戶。且11月30日前大定可享2.5萬元限時優(yōu)惠，進一步降低了入手門檻。

此前縱橫G700已完成長江主航道橫渡挑戰(zhàn)，在5-8km/h流速、15-20m水深的環(huán)境中，22分鐘便從蕪湖黑沙洲渡口抵達對岸，成為史上首款成功橫渡長江的越野車。

縱橫G700的水上航行能力有別于仰望U8的應(yīng)急浮水功能，而是基于奇瑞獨創(chuàng)的“縱橫方舟”技術(shù)打造的主動功能。其車尾搭載兩臺專用渦輪推進器，疊加推力相當(dāng)于7-8人小型快艇，水上最大航速4.5節(jié)（約8.3km/h），可連續(xù)航行40分鐘；車身密封膠條入水后自動膨脹，乘員艙能承受20千帕水壓（相當(dāng)于水下2米壓力），核心零部件防水等級達IP68，即便泡水48小時仍可正常啟動。

不過需注意的是，只有預(yù)定價70萬元的至尊航行版具備完整兩棲功能，且預(yù)訂該版本后，用戶需通過奇瑞組織的專項培訓(xùn)與資質(zhì)認(rèn)證才能提車。這一設(shè)定既體現(xiàn)了兩棲功能的專業(yè)性，也暗示其并非即開即用的普通配置。

對多數(shù)消費者而言，探野版、縱野版等普通版本雖然沒有水上航行能力，但保留了核心越野硬件，更偏向日常越野需求。

作為一款硬派越野車，縱橫G700并非單靠“水陸兩棲”來當(dāng)做噱頭。全系標(biāo)配前后電控牙嵌式差速鎖+能量中鎖，三把鎖聯(lián)動響應(yīng)時間低于100ms，配合內(nèi)高壓成型車架（高強度鋼占比99%），空氣彈簧升至最高時，接近角≥40.3°、離去角≥32.3°、離地間隙≥320mm，可應(yīng)對巖石、陡坡等極端路況。

更具說服力的是實際賽事表現(xiàn)，在5月份的環(huán)塔拉力賽上，4臺未上市的縱橫G700量產(chǎn)車完成了4500公里極限挑戰(zhàn)，最終斬獲個人亞軍與5個賽段冠軍，這意味著其越野性能經(jīng)過極端環(huán)境的驗證。

傳統(tǒng)硬派越野車常因犧牲舒適被貼上“糙漢”標(biāo)簽，而縱橫G700則打破這一固有印象。底盤采用前/后雙叉臂獨立懸架，搭配空氣彈簧與CDC電磁減振，可平衡越野顛簸與城市路況的舒適性。座艙內(nèi)，全車座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，一二排均支持通風(fēng)、加熱與八點按摩，六座車型第二排獨立座椅還能大角度調(diào)節(jié)，兼顧越野愛好者與家庭用戶需求。

能耗與續(xù)航也考慮了日常使用場景，搭載的鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)，由熱效率45.95%的2.0T發(fā)動機與多臺電機組成，綜合功率665kW，零百加速4.6秒，饋電油耗僅7.95L/100km；800V混動專用電池CLTC純電續(xù)航150km，配合100L油箱，綜合續(xù)航達1400km，減少了長途越野的補能焦慮。

智能配置上，縱橫G700提供兩套輔助駕駛方案：基礎(chǔ)版搭載獵鷹500系統(tǒng)，支持高速NOA與輔助泊車；高配版（41.49萬元探境乾崑版）搭載華為乾崑ADS 4，配備1顆激光雷達+3顆4D毫米波雷達等27個感知元件，支持全場景主動安全與車位到車位自動導(dǎo)航。此外，還可選配車載無人機，支持紅外夜視、1500m激光測距，為越野探路提供了新工具。

橫向?qū)Ρ韧瑑r位的猛士M817、方程豹豹8，縱橫G700的核心差異在于“水陸兩棲”這一獨家技術(shù)，雖然并不是剛需，但作為全球首款量產(chǎn)這項功能的車型，確實填補了硬派越野的技術(shù)空白。不過對多數(shù)消費者而言，日常越野更依賴傳統(tǒng)硬件（三把鎖、通過性）與舒適性的平衡，這也是縱橫G700普通版本的核心競爭力。

對捷途而言，縱橫G700是其高端越野品牌的首款產(chǎn)品，從環(huán)塔拉力賽到橫渡長江，試圖通過極端場景驗證產(chǎn)品實力，這款車能否在競爭激烈的高端越野市場立足，最終仍需交給用戶的實際使用反饋。

如果你的預(yù)算在30多萬，想買一臺硬派越野車的話，會怎么選呢？