當(dāng)“金九”遇上市場(chǎng)寒冬，中國(guó)皮卡行業(yè)正經(jīng)歷著“冰火兩重天”的戲劇性考驗(yàn)。9月全球4.5萬(wàn)輛的總銷量背后，暗藏著國(guó)內(nèi)需求收縮與出口爆發(fā)的結(jié)構(gòu)性裂變：國(guó)內(nèi)終端銷量1.98萬(wàn)輛，較去年同期萎縮6.6%，而出口量卻逆勢(shì)飆升至2.53萬(wàn)輛，環(huán)比激增21.43%，同比微增2.11%。這種“內(nèi)冷外熱”的格局，究竟是困局前兆還是破局信號(hào)？

頭部陣營(yíng)中，守擂與突圍并行。長(zhǎng)城皮卡憑借1.29萬(wàn)輛的月銷量繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，雖然同比下滑10.8%暴露出增長(zhǎng)壓力，但其深厚的"全場(chǎng)景覆蓋"技術(shù)底蘊(yùn)仍構(gòu)成難以逾越的護(hù)城河。江淮皮卡以4918輛的銷量緊隨其后，江鈴皮卡則依托規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)居第三。長(zhǎng)安皮卡成為傳統(tǒng)陣營(yíng)最大亮點(diǎn)，以35.8%的同比增幅實(shí)現(xiàn)4815輛月銷，在“一超三強(qiáng)”格局中持續(xù)發(fā)力。

新能源賽道正成為破局者的試驗(yàn)田。雷達(dá)皮卡9月以1593輛銷量、同比暴增109.6%的戰(zhàn)績(jī)，與長(zhǎng)安增程皮卡、鄭州日產(chǎn)新能源車型共同構(gòu)筑起“三強(qiáng)”矩陣。更令人矚目的是比亞迪，以693.5%的累計(jì)同比漲幅，成為“出海+新能源”雙料黑馬，與吉利雷達(dá)在海外新能源市場(chǎng)形成“中國(guó)雙子星”。

出口市場(chǎng)已成為支撐行業(yè)發(fā)展的“生命線”。9月2.53萬(wàn)輛的出口規(guī)模，1-9月累計(jì)22.68萬(wàn)輛的出口量，21.64%的同比增速，成為支撐行業(yè)發(fā)展的重要力量。上汽大通與江淮皮卡憑借出口表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)突圍，二者1-9月累計(jì)出口分別突破5萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，與長(zhǎng)城共同構(gòu)成出口“壓艙石”。就連新玩家奇瑞表現(xiàn)也同樣亮眼，9月出口破千，1-9月累計(jì)出口量持續(xù)攀升，“出口+新能源”已經(jīng)成為“新勢(shì)力”主要戰(zhàn)略要地。

盡管出口與新能源風(fēng)光無(wú)限，但行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力不容小覷。傳統(tǒng)燃油陣營(yíng)面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛，柴油皮卡占比從2021年的74%降至72%，汽油皮卡從25%降至19%，新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。與此同時(shí)，北方市場(chǎng)對(duì)新能源的保守態(tài)度、政策限制的“緊箍咒”，以及消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的觀望心理，仍是橫亙?cè)谛袠I(yè)面前的三大障礙。

編后語(yǔ)

隨著“內(nèi)冷外熱”成為行業(yè)常態(tài)，皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單純“量”的爭(zhēng)奪，轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的博弈。商用車公社認(rèn)為，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何平衡“內(nèi)外雙線”，如何讓新能源技術(shù)真正惠及消費(fèi)者，如何破解政策與市場(chǎng)的雙重桎梏，將是未來(lái)幾年最關(guān)鍵的命題。

傳統(tǒng)巨頭在守江山，新勢(shì)力在搶地盤，這場(chǎng)“冰與火”的博弈，歸根結(jié)底拼的是技術(shù)、是渠道、是膽識(shí)。那么，究竟誰(shuí)能成為最后贏家？評(píng)論區(qū)蹲個(gè)預(yù)言家。