當“金九”遇上市場寒冬，中國皮卡行業(yè)正經(jīng)歷著“冰火兩重天”的戲劇性考驗。9月全球4.5萬輛的總銷量背后，暗藏著國內(nèi)需求收縮與出口爆發(fā)的結(jié)構(gòu)性裂變：國內(nèi)終端銷量1.98萬輛，較去年同期萎縮6.6%，而出口量卻逆勢飆升至2.53萬輛，環(huán)比激增21.43%，同比微增2.11%。這種“內(nèi)冷外熱”的格局，究竟是困局前兆還是破局信號？

頭部陣營中，守擂與突圍并行。長城皮卡憑借1.29萬輛的月銷量繼續(xù)穩(wěn)坐頭把交椅，雖然同比下滑10.8%暴露出增長壓力，但其深厚的"全場景覆蓋"技術(shù)底蘊仍構(gòu)成難以逾越的護城河。江淮皮卡以4918輛的銷量緊隨其后，江鈴皮卡則依托規(guī)模效應(yīng)穩(wěn)居第三。長安皮卡成為傳統(tǒng)陣營最大亮點，以35.8%的同比增幅實現(xiàn)4815輛月銷，在“一超三強”格局中持續(xù)發(fā)力。

新能源賽道正成為破局者的試驗田。雷達皮卡9月以1593輛銷量、同比暴增109.6%的戰(zhàn)績，與長安增程皮卡、鄭州日產(chǎn)新能源車型共同構(gòu)筑起“三強”矩陣。更令人矚目的是比亞迪，以693.5%的累計同比漲幅，成為“出海+新能源”雙料黑馬，與吉利雷達在海外新能源市場形成“中國雙子星”。

出口市場已成為支撐行業(yè)發(fā)展的“生命線”。9月2.53萬輛的出口規(guī)模，1-9月累計22.68萬輛的出口量，21.64%的同比增速，成為支撐行業(yè)發(fā)展的重要力量。上汽大通與江淮皮卡憑借出口表現(xiàn)強勢突圍，二者1-9月累計出口分別突破5萬輛和4萬輛，與長城共同構(gòu)成出口“壓艙石”。就連新玩家奇瑞表現(xiàn)也同樣亮眼，9月出口破千，1-9月累計出口量持續(xù)攀升，“出口+新能源”已經(jīng)成為“新勢力”主要戰(zhàn)略要地。

盡管出口與新能源風(fēng)光無限，但行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力不容小覷。傳統(tǒng)燃油陣營面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛，柴油皮卡占比從2021年的74%降至72%，汽油皮卡從25%降至19%，新能源轉(zhuǎn)型迫在眉睫。與此同時，北方市場對新能源的保守態(tài)度、政策限制的“緊箍咒”，以及消費者對價格的觀望心理，仍是橫亙在行業(yè)面前的三大障礙。

編后語

隨著“內(nèi)冷外熱”成為行業(yè)常態(tài)，皮卡市場的競爭已從單純“量”的爭奪，轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的博弈。商用車公社認為，對于整個行業(yè)來說，如何平衡“內(nèi)外雙線”，如何讓新能源技術(shù)真正惠及消費者，如何破解政策與市場的雙重桎梏，將是未來幾年最關(guān)鍵的命題。

傳統(tǒng)巨頭在守江山，新勢力在搶地盤，這場“冰與火”的博弈，歸根結(jié)底拼的是技術(shù)、是渠道、是膽識。那么，究竟誰能成為最后贏家？評論區(qū)蹲個預(yù)言家。