被東風(fēng)日產(chǎn)寄予厚望純電轎車日產(chǎn)N7，經(jīng)歷熱銷后在9月首次出現(xiàn)了負(fù)增長。

官方數(shù)據(jù)顯示：9月，日產(chǎn)N7共交付了6410輛，占東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量的11%，較8月的10148輛環(huán)比下降36.8%，甚至低于7月交付量6455輛。盡管N7依舊是日產(chǎn)新能源的中堅力量，但其市場熱度已不如上市初期的火爆。

今年4月，日產(chǎn)N7正式上市，起售價只有11.99萬元，即便是頂配車型，售價還不到15萬。在中大型純電動轎車市場，日產(chǎn)N7售價應(yīng)該是最便宜的了。另外，該車在產(chǎn)品力上也不算差，大空間、長續(xù)航、Momenta智駕的組合進一步提升了整車的駕駛體驗。為此，日產(chǎn)N7憑借“便宜大碗”的優(yōu)勢拉動銷量穩(wěn)步增長，今年8月更是成為首個單月交付量破萬的合資純電車型。

原本以為，日產(chǎn)N7在接下來銷量會再創(chuàng)新高。沒想到，其在“金九”居然出現(xiàn)了大幅的下降。而這，也使得外界對日產(chǎn)N7的可持續(xù)性提出了質(zhì)疑——為何這款曾“爆款”的純電轎車會突然遇冷？

有分析稱，日產(chǎn)N7在9月的營銷投入呈現(xiàn)明顯收縮態(tài)勢，品牌資源配置的重心已逐步向即將發(fā)布的插混車型日產(chǎn)N6傾斜。為此，日產(chǎn)N7的市場曝光度、推廣力度、消費者關(guān)注度都出現(xiàn)了下滑，從而影響了銷量。

當(dāng)然，這都是基于潛在原因進行的推測，還缺乏足夠的實證來驗證其準(zhǔn)確性。但日產(chǎn)N7銷量驟降的現(xiàn)象，已然為東風(fēng)日產(chǎn)敲響了警鐘。

當(dāng)前的中國車市，品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快，價格也不斷下探，各大車企之間競爭十分激烈。在中大型純電轎車市場中，號稱“小理想”的零跑C01純電版終端售價來到了11.98萬元。吉利銀河E8的終端售價來到了12.18萬元起；2026款長安啟源A07的終端售價在12.99萬元起步。eπ007綜合優(yōu)惠后價格也來到了11.99萬。綜合競品車型相比，在這個價格區(qū)間內(nèi)，日產(chǎn)N7與同級競品車相比只能算是中規(guī)中矩。

還要看到，在中國的消費者看來，合資車企的電動化產(chǎn)品相比于頭部自主車企的而言，更像是車市中的“雜牌”。這是因為，合資品牌在新能源車市中的品牌影響力早已不復(fù)往日輝煌。過去幾年來，一眾合資純電動車市場表現(xiàn)悉數(shù)較為低迷。即便打折銷售，銷量仍沒有太大起色。

最近幾年以來，東風(fēng)日產(chǎn)的品牌影響力也大不如從前。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量僅靠一款軒逸來苦苦支撐，曾將的“銷量扛把子”天籟、奇駿、逍客等車型均跌下神壇。第三方平臺數(shù)據(jù)顯示：9月，軒逸銷量33323輛，占東風(fēng)日產(chǎn)銷量份額的60.47%；逍客共賣出7380輛，而天籟和奇駿銷量均不足4000輛。要知道，這種“單腿走路”的局面在新能源時代顯得尤為脆弱。一旦軒逸折戟，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量也會跟著崩盤。在這樣的背景下，消費者在購買日產(chǎn)N7時難免會多一層顧慮。

當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)仍有后手。最新消息稱，日產(chǎn)N7插混版——日產(chǎn)N6計劃于今年第四季度正式上市。屆時，日產(chǎn)N6的市場表現(xiàn)會怎樣，時間會給出答案。

事實上，對于東風(fēng)日產(chǎn)而言，投放一兩款新產(chǎn)品只是進入市場的敲門磚，若要在長期的市場競爭中立于不敗之地，最終還是需要回歸產(chǎn)品力和技術(shù)實力。

目前，日產(chǎn)N7后續(xù)的銷量表現(xiàn)還無法準(zhǔn)確預(yù)測。但有輿論指出，或許目前的銷量數(shù)據(jù)才是N7的真實市場實力，之前依靠價格優(yōu)勢帶來的銷量熱潮只是短暫的市場現(xiàn)象。