10月15日，上汽大通MAXUS在佛山舉辦了首屆“創(chuàng)富大會(huì)”。與武俠世界中群雄匯聚、共論劍道的“武林大會(huì)”相似，此次大會(huì)集結(jié)了物流行業(yè)的各路豪杰，目的是凝聚行業(yè)智慧把幫用戶創(chuàng)富這件事挖深、做透。

最引入注意的是，本次大會(huì)跳出了“發(fā)布新車即終點(diǎn)”的行業(yè)常規(guī)，而是以“技術(shù)+產(chǎn)品+生態(tài)”三位一體的整合方案，直面用戶在創(chuàng)富過程中的核心訴求，展現(xiàn)出全新的行業(yè)視野與解決路徑。

進(jìn)軍大VAN市場 大拿V1L助力高效創(chuàng)富

這次活動(dòng)中，上汽大通帶來了兩款全新車型——大拿V1L與大拿M1。其中，大拿V1L的推出，標(biāo)志著大拿家族產(chǎn)品正式進(jìn)軍大VAN市場，尤其引入矚目。上汽大通電動(dòng)輕客首席產(chǎn)品官趙博光介紹，大拿V1L背后依托的是“鴻圖超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)”，展現(xiàn)的是一種系統(tǒng)性、全域性的產(chǎn)品思維。它并非簡單的部件堆砌，而是通過底盤、車身、三電與智能的深度融合，為物流從業(yè)者帶來了一款真正意義上的“新物種”。

上汽大通電動(dòng)輕客首席產(chǎn)品官 趙博光

當(dāng)前大VAN市場，產(chǎn)品同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，與用戶實(shí)際需求存在明顯錯(cuò)位。比如貨箱利用率低導(dǎo)致的多跑趟次、送貨效率低下，直接影響從業(yè)者收益。續(xù)航虛標(biāo)、冬季續(xù)航衰減嚴(yán)重，疊加補(bǔ)能的時(shí)間與金錢成本雙高，進(jìn)一步加重運(yùn)營負(fù)擔(dān)。遍觀現(xiàn)在市面上的產(chǎn)品，往往聚焦單一性能指標(biāo)，僅能解決用戶的部分痛點(diǎn)，更像是針對(duì)問題的一種“打補(bǔ)丁”解決方案。與之對(duì)比，大拿V1L的優(yōu)勢(shì)是系統(tǒng)性地回應(yīng)了用戶用車的各類需求，堪稱一位“全能選手”。

在裝載能力上，大拿V1L貨箱最大容積達(dá)8.9立方米，較同級(jí)車型提升20%；空間利用率與得倉率分別達(dá)到98%與70%；其額定載重高達(dá)1.43噸，優(yōu)于同級(jí)產(chǎn)品約30%，有效破解了傳統(tǒng)輕客“裝不下、拉不多”的痛點(diǎn)，保障了貨運(yùn)效率與收益。

趙博光介紹，在同樣的外部尺寸下，大拿V1L能裝下更多貨物，其秘訣在于新技術(shù)的應(yīng)用。如偏置橋技術(shù)，通過將后橋結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其高度降低100mm，裝載便利性和容積雙雙提升。還有底盤域融合技術(shù)，行業(yè)首發(fā)的融合線控轉(zhuǎn)向、OneBox制動(dòng)系統(tǒng)，使得前艙布局可以大幅優(yōu)化，縮小40%。在同等車長下，貨箱長度增加200mm，整車裝載率提升5%。

除基礎(chǔ)裝載能力外，大拿V1L在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也充分體現(xiàn)出對(duì)實(shí)際運(yùn)營場景的洞察。比如貨箱地板離地間隙僅52厘米，裝卸貨更靈活省力，大幅降低了人工搬運(yùn)強(qiáng)度；貨箱尾門開合角度可達(dá)270度，既能精準(zhǔn)對(duì)接各類貨臺(tái)，又能在窄巷、狹小道路等受限場景中靈活卸車，適配更多貨運(yùn)環(huán)境；貨箱內(nèi)輪包間距為1.25米，能容納全規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)托盤，方便叉車作業(yè)。此外，5.75米的最小轉(zhuǎn)彎半徑與1.96米低頂設(shè)計(jì)，使其具備優(yōu)異通過性，輕松應(yīng)對(duì)城市道路及地下車庫等場景。

從核心空間數(shù)據(jù)到場景化細(xì)節(jié)，可以看出大拿V1L不僅是“大空間”的代表，更是真正適配貨運(yùn)需求的“裝貨專家”。

另外，大拿V1L還有最高535公里的續(xù)航，快充30分鐘即可充至80%電量的補(bǔ)能效率，無論是跑長途、還是連續(xù)接單，用戶無需頻繁尋找充電樁，可靈活規(guī)劃運(yùn)輸路線與接單節(jié)奏，讓續(xù)航自由直接轉(zhuǎn)化為更多收入機(jī)會(huì)。動(dòng)力方面，大拿V1L最大功率達(dá)120kW、峰值扭矩240牛米，爬坡度達(dá)30% ，最高車速可達(dá)130公里/小時(shí)，無論是平原干線、還是山區(qū)路段，都能保證強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

鈴駒生態(tài)：從用車到創(chuàng)富的全鏈路支持

當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)面臨下行壓力，用戶的困境不只是在“車好不好用”的范疇。上汽大通鈴駒生態(tài)推薦官楊楓彬分析，用戶的核心焦慮集中于四個(gè)方面：其一，運(yùn)價(jià)下行壓力下，穩(wěn)定合理的收入成為剛需；其二，用車成本控制是長期追求的核心目標(biāo)；其三，車輛管理與人車安全，尤其是駕駛員安全與運(yùn)輸效率的平衡，關(guān)乎運(yùn)營根本；其四，公平透明的交易機(jī)制，是行業(yè)合規(guī)化發(fā)展的迫切需求。

上汽大通鈴駒生態(tài)推薦官 楊楓彬

也正是洞察到這些需求，上汽商用車在產(chǎn)品之外，還打造了鈴駒生態(tài)。鈴駒生態(tài)的本質(zhì)，并非簡單的服務(wù)疊加，而是以“創(chuàng)富”為核心，將上汽商用車在新能源商用車制造、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全國售后網(wǎng)絡(luò)及生態(tài)資源整合能力深度融合，為貨運(yùn)人提供從用車到運(yùn)營再到業(yè)務(wù)拓展的全鏈路解決方案，既解決“車怎么用”的基礎(chǔ)問題，更破解“錢怎么賺”的核心難題。

鈴駒生態(tài)的價(jià)值，通過“用車通”、“管車通”、“貨源通”三大核心產(chǎn)品來落地。其中“用車通”主要包含省心租、極速用、品質(zhì)養(yǎng)、無憂換四部分，其優(yōu)勢(shì)在于國企保障+新能源全覆蓋+極速響應(yīng)的組合拳。“管車通”則是通過“數(shù)字化管控、場景化適配、智能化保障、高效化托管”，將車輛運(yùn)營從“粗放管理”升級(jí)為“精細(xì)運(yùn)營”，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營降本增效。對(duì)貨運(yùn)人而言，有車無貨是收入不穩(wěn)定的核心癥結(jié)。“貨源通”聚焦這一痛點(diǎn)，以生態(tài)內(nèi)精準(zhǔn)匹配+零差價(jià)交易的模式，為用戶搭建可靠的業(yè)務(wù)橋梁。

從解決“裝貨”痛點(diǎn)的全能車型，到掃除“找貨”障礙的鈴駒生態(tài)，通過產(chǎn)品與生態(tài)的雙輪驅(qū)動(dòng)，上汽大通MAXUS無疑為用戶創(chuàng)富帶來了新的解題思路。