最近，針對(duì)小米汽車事故的報(bào)道，引發(fā)媒體之間的“暗戰(zhàn)”，輿論場上的觀點(diǎn)也異常撕裂。

根據(jù)成都警方通報(bào)，10月13日凌晨3時(shí)18分許，成都市天府大道南段發(fā)生一起交通事故。31歲鄧姓男子駕車與前方另一輛小型轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶并起火燃燒。經(jīng)檢測，鄧姓男子涉嫌酒后駕駛。

鄧姓男子駕駛的是小米SU7 Ultra，該車采用半隱藏式門把手設(shè)計(jì)。視頻畫面顯示，事發(fā)后多名路人冒險(xiǎn)上前救援，但無法打開車門。輿論普遍質(zhì)疑小米汽車的安全設(shè)計(jì)存在漏洞。

一見財(cái)經(jīng)最近注意到，針對(duì)此事件的后續(xù)報(bào)道，媒體之間的“對(duì)立感”非常明顯。

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10月16日，《第一財(cái)經(jīng)》發(fā)表題為“小米，別讓年輕人的第一臺(tái)車變成最后一臺(tái)”評(píng)論稱，在首款量產(chǎn)車正式上市至今一年半的市場考驗(yàn)下，“營銷鬼才”雷軍風(fēng)評(píng)迎來了徹底的反噬。

文章指出，汽車行業(yè)不能純粹以市場和銷量為導(dǎo)向，企業(yè)一定要有安全紅線意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感才能造好車，更要杜絕洗腦式傳播和過度營銷，以防給消費(fèi)者造成誤解。

該文章一經(jīng)發(fā)布，引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注，后《第一財(cái)經(jīng)》將文章標(biāo)題修改為“造年輕人的第一臺(tái)車，而不是最后一臺(tái)車?！?/p>

除此之外，《第一財(cái)經(jīng)》最近還陸續(xù)發(fā)布了“安全冗余廠商應(yīng)有所作為，專家：有車企在測試環(huán)節(jié)做得潦草”、“小米SU7，車門拋棄了常見的機(jī)械式外把手”、“從銅陵到成都的198天：小米汽車陷入安全爭議漩渦”、“198天了，小米SU7的車門依舊打不開”等重磅文章，質(zhì)疑小米汽車。

《浙江日報(bào)》最近也加入了批評(píng)小米汽車的行列。

10月18日，該報(bào)發(fā)表題為“切莫以‘黑公關(guān)’污名化公眾安全關(guān)切”的評(píng)論稱，一些批評(píng)本身是合理且正當(dāng)?shù)?，若企業(yè)一味抵觸甚至刻意污名化這些聲音，為其扣上“網(wǎng)絡(luò)黑嘴”“黑公關(guān)”的帽子，那就是在故意把水?dāng)嚋?，轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)和注意力。如此玩弄話術(shù)、回避實(shí)質(zhì)，公眾恐怕只會(huì)更加反感。

該評(píng)論針對(duì)性非常強(qiáng)。10月16日，小米集團(tuán)董事長雷軍在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，呼吁全行業(yè)把資源和精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上，共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象，一起營造積極向上文明有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》10月17日發(fā)表“小米之‘禍’”一文，深度報(bào)道了小米“模式之禍：高級(jí)模仿與低價(jià)壓制”、“理念之禍:重顏值輕本質(zhì)，過度營銷”以及“生態(tài)之禍：供應(yīng)鏈壓榨與創(chuàng)新抑制”。

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一見財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在上述影響力較大的媒體，對(duì)小米汽車口誅筆伐的同時(shí)，還有一些媒體力挺小米。

10月16日，《賀州日報(bào)》官微發(fā)表題為“媒體當(dāng)以理性呵護(hù)國產(chǎn)科技品牌成長”的微評(píng)稱，作為小米的掌舵人，雷軍帶領(lǐng)企業(yè)從手機(jī)賽道突圍，如今又在芯片與智能汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵突破一自研玄戒01芯片躋身高端行列，成為華為之后國內(nèi)第二家掌握該能力的企業(yè)，SU7車型更打破外資壟斷，穩(wěn)居高端轎車銷量榜首。這樣的成長軌跡，正是中國科技品牌崛起的縮影。

該媒體表示，媒體的職責(zé)是輿論監(jiān)督，更應(yīng)是創(chuàng)新生態(tài)的守護(hù)者。面對(duì)小米發(fā)展中的問題，部分報(bào)道放大爭議卻忽視其進(jìn)步:只聚焦個(gè)別事故，卻鮮提企業(yè)推動(dòng)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)完善的努力;緊盯營銷爭議，卻淡化其百億研發(fā)投入的堅(jiān)持。正如法律界定的，輿論監(jiān)督需以事實(shí)為基，而非片面苛責(zé)。

10月17日，該媒體再發(fā)表“理性聲援國產(chǎn)科技，為何能引發(fā)網(wǎng)友共鳴？”的微評(píng)稱，雷軍與小米的口碑并非“變了”，而是在自研芯片、高端汽車等硬核突破中持續(xù)積累正向價(jià)值。

評(píng)論稱，部分媒體對(duì)國產(chǎn)企業(yè)的報(bào)道存在“重爭議、輕進(jìn)步”的偏差。

資料顯示，《賀州日報(bào)》是廣西賀州市委主管主辦的機(jī)關(guān)報(bào)，賀州市是2002年設(shè)立的地級(jí)市。

除了《賀州日報(bào)》，《大眾日報(bào)》旗下的海報(bào)新聞10月18日發(fā)布“有一種汽車事故叫做‘小米事故’”一文指出，當(dāng)下對(duì)小米汽車事故的報(bào)道與傳播，似乎正在偏離理性軌道——每起事故不論責(zé)任在人還是在車，先被貼上“小米事故”的標(biāo)簽廣泛傳播；具體原因尚在調(diào)查，各種猜測已然滿天飛。這種“特殊待遇”，顯然已超出了正常監(jiān)督的范疇。

文章稱，數(shù)據(jù)顯示，小米汽車交付已超40萬輛，龐大的基數(shù)決定了事故的絕對(duì)數(shù)量不會(huì)少。若不加辨別地將所有事故都簡單歸因于車輛質(zhì)量，既不符合統(tǒng)計(jì)學(xué)常識(shí)，也有失公允。

不過，一見財(cái)經(jīng)注意到，包括《人民日報(bào)》、《新華社》、央視在內(nèi)的很多中央級(jí)媒體，并未對(duì)小米汽車事故作評(píng)論性報(bào)道。