戳關(guān)注，右上菜單欄···鍵，設(shè)為星標(biāo)

人民日報(bào)海外版記者 楊俊峰

巍巍貢嘎山，滔滔大渡河。在四川省甘孜藏族自治州瀘定縣，湍急的大渡河從兩山之間的峽谷中奔流而過。

9月11日至12日，大疆運(yùn)載在這里舉辦了“甘孜天路——大疆運(yùn)載無界之旅”深度媒體交流活動，在實(shí)景演示環(huán)節(jié)，大疆FC100運(yùn)載無人機(jī)吊著80公斤電力絕緣子，僅用15分鐘便輕松飛越了大渡河，飛上需6小時(shí)攀爬的險(xiǎn)峰。

無人機(jī)在崇山峻嶺間的“振翅”，帶來改變的不僅是物資運(yùn)輸?shù)男?，還有偏遠(yuǎn)山區(qū)的發(fā)展機(jī)遇。國產(chǎn)運(yùn)載無人機(jī)正在打通空中運(yùn)輸渠道，讓昔日“天塹”在碳纖維槳葉的攪動下，蛻變?yōu)椤巴ㄍ尽钡男伦⒛_。

演示

把“手掌路”變成“天路”

在瀘定的大山深處，腳烏村靜靜佇立。

這個(gè)擁有800多戶人家、約2000人口的村落，曾長期被群山卡住與外界相連的通道。

這里的路，被稱為“手掌路”，之字形的道路貼山而鑿，密得像攤開的手掌。對當(dāng)?shù)厝硕?，“手掌路”不是風(fēng)景，而是平凡的生活。孩子上學(xué)、老人就醫(yī)、農(nóng)戶背著松茸或牦牛肉去集市，都要途經(jīng)這條路。雨雪一來，路途濕滑，一旁便是幾十米的落差。遇上塌方、暴雨便可能會中斷，村民的物資運(yùn)輸與對外交流常常陷在望山興嘆的困境里。

在這里，或是很多類似的地區(qū)，貨物運(yùn)輸，人背馬馱，往返要數(shù)小時(shí)甚至一整天；運(yùn)輸輸電線路等待檢修部件，“最后一公里”往往亦是最貴的一公里。

山的沉重、路的艱難與人的需求，歸根到底變成了一個(gè)問題——找到一條走出大山的路。

9月11日，大疆在這里，向本報(bào)記者演示了無人機(jī)運(yùn)輸怎樣“無中生路”，在崇山峻嶺間開辟一條空中通道，把“手掌路”變成“天路”。

實(shí)景演示中，隨著槳葉起轉(zhuǎn)，空氣像被“切開”。大疆FC100運(yùn)載無人機(jī)掛載著電網(wǎng)絕緣子抬升，快速越過峽谷，穩(wěn)穩(wěn)落在對岸——電力工人原本要數(shù)小時(shí)背運(yùn)的物資，被安靜放下，幾乎沒有擺動。

依托其智能控制系統(tǒng)與強(qiáng)勁動力，F(xiàn)C100實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)自主飛行，并清晰演示自動消擺、仿地飛行、貨物自動投放等功能。

在現(xiàn)場，F(xiàn)C100還完成了更具挑戰(zhàn)性的任務(wù)：本報(bào)記者在操作界面輸入數(shù)公里外酒店的坐標(biāo)點(diǎn)，無人機(jī)立即啟動自動巡航模式，在規(guī)避山間氣流后，精準(zhǔn)抵達(dá)酒店樓頂?shù)奈镔Y點(diǎn)。搭載好物資的專用貨箱后，本報(bào)記者按下“一鍵返航”指令，F(xiàn)C100隨即踏上返程，一路將物資安全送達(dá)活動現(xiàn)場。

在當(dāng)?shù)鼐用窨磥?，這番演示并不是“炫技”，而是他們熟悉的現(xiàn)實(shí)。在瀘定，低空運(yùn)載并非只服務(wù)于電網(wǎng)作業(yè)，亦逐漸進(jìn)入日常生活。

瀘定縣里，設(shè)立有固定無人機(jī)起降點(diǎn)，當(dāng)?shù)剜]政人員如今每天都會放飛FC100，把一兩個(gè)小時(shí)的郵路壓縮到十幾分鐘，將包裹送到山對面的腳烏村。

這片嶄新的“無人機(jī)場”，就像公交站一樣，悄悄嵌入了人們的生活。

技術(shù)

讓無人機(jī)“飛得高、扛得穩(wěn)、送得到”

什么樣的無人機(jī)，是一臺合格的運(yùn)載無人機(jī)？

這個(gè)問題，大疆運(yùn)載銷售負(fù)責(zé)人金昊一直在思考。他說：“作為一款工業(yè)級無人機(jī)，運(yùn)載無人機(jī)不僅是低空物流的‘加速器’，更是山區(qū)及各類特殊作業(yè)環(huán)境中不可或缺的生產(chǎn)力工具?！?/p>

要讓無人機(jī)成為穩(wěn)定的運(yùn)輸載體，必須構(gòu)建一套類似“公路網(wǎng)”的低空“天路”體系。

技術(shù)是“天路”的“路基”，核心在于可靠與智能。工業(yè)級無人機(jī)要服務(wù)物資調(diào)運(yùn)、應(yīng)急響應(yīng)等多元場景，必須具備更大的能力冗余與更復(fù)雜的飛控邏輯。

金昊說，在核心傳感器的冗余設(shè)計(jì)上，工業(yè)級無人機(jī)配置5個(gè)陀螺儀，飛控系統(tǒng)也均有備份。動力系統(tǒng)采用四槳布局，即便單槳故障，滿載或強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下無人機(jī)也不會失控；即便在地面僅更換單個(gè)槳葉后，飛行員也幾乎感受不到飛行狀態(tài)差異，冗余度足以支撐穩(wěn)定作業(yè)。

在甘孜地區(qū)，大疆運(yùn)載無人機(jī)在電力運(yùn)輸、應(yīng)急救援和山區(qū)物流三大場景中的應(yīng)用都很成功。

以FC100為例，為了適配更多復(fù)雜環(huán)境與需求，F(xiàn)C100的槳葉直徑、電機(jī)功率密度被進(jìn)一步提升，四個(gè)槳葉可輸出300余公斤拉力，可承載80公斤貨物。

“可靠性方面，F(xiàn)C100配備了電池低溫保溫、雙電冗余設(shè)計(jì)，并疊加激光、毫米波、視覺三重感知等技術(shù)。而即便在高空出現(xiàn)意外，亦有降落傘系統(tǒng)將墜落速度壓到6米每秒——接近一個(gè)成年人從桌子上跳下的沖擊。”大疆運(yùn)載解決方案工程師徐小珂對本報(bào)記者說。

作為擁有十余年無人機(jī)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的電力行業(yè)資深用戶，川西高原輸電運(yùn)維工程師田力說：“大疆運(yùn)載無人機(jī)從未因自身故障導(dǎo)致作業(yè)中斷。以往檢修人員需負(fù)重攀爬2至6小時(shí)，才能將物資運(yùn)抵海拔數(shù)千米的作業(yè)現(xiàn)場，如今10多分鐘內(nèi)就能精準(zhǔn)送達(dá)?！?/p>

智能則讓天路“可規(guī)劃、可管理”。在現(xiàn)場演示中，F(xiàn)C100通過司運(yùn)云平臺，實(shí)現(xiàn)了“一鍵規(guī)劃航線”：設(shè)定裝貨點(diǎn)、卸貨點(diǎn)后，飛機(jī)自動生成路徑，無需飛手連續(xù)手動操控；飛行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳，包括載重、電量、海拔，甚至貨物距地高度；任務(wù)完成后，還能自動原路返航。

“未來如果有100架飛機(jī)同時(shí)在低空飛行，不能各自亂飛，需要像公路一樣有‘車道’——司運(yùn)平臺就是在搭建這樣的‘空中交通管理系統(tǒng)’，讓每一條航線都可控、可追溯?！苯痍徽f。

“大疆進(jìn)入運(yùn)載領(lǐng)域并非追逐風(fēng)口，而是積極響應(yīng)國家的需求?！苯痍徽f，“環(huán)境越險(xiǎn)峻、條件越苛刻，越能凸顯無人機(jī)的實(shí)際價(jià)值。我們不僅要讓無人機(jī)‘飛得高’，更要做到‘扛得穩(wěn)’‘送得到’?！?/p>

應(yīng)用

從風(fēng)景線到生存線的覆蓋

在甘孜的大山里，對散落在大山深處的百人村落而言，要把一條四級公路修進(jìn)村里，經(jīng)濟(jì)成本很高。路基、橋梁、隧道，每一項(xiàng)都要解決斷裂帶、滑坡體、生態(tài)紅線等現(xiàn)實(shí)問題。

FC100的航線不占用大片土地，不劈山、不架橋，按現(xiàn)行電池循環(huán)成本測算，每噸每公里運(yùn)輸費(fèi)用約為1.4元——低于四級公路的養(yǎng)攤成本，更低于人力背運(yùn)。它雖無法取代主干交通，卻能把“最后五公里”的邊際成本降低到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)承受能力范圍之內(nèi)。

當(dāng)無人機(jī)的螺旋槳在高原氣流中穩(wěn)定轉(zhuǎn)動，當(dāng)?shù)涂蘸骄€替代山間的崎嶇小路，那些曾被山河阻隔的地方，正被技術(shù)重新連接。

在這里，“天路”，已經(jīng)從一個(gè)比喻，成為真正的現(xiàn)實(shí)。

而當(dāng)視角從甘孜拉開，未來三到五年，低空運(yùn)載的規(guī)模化場景將繼續(xù)擴(kuò)展——從珠峰運(yùn)氧氣，到長江送快遞，再到走出遠(yuǎn)山的郵路，它要覆蓋的，不只是風(fēng)景線，還有生存線，港口、礦山、工地與城市緊急物流或許都會成為它的落點(diǎn)。

在云南熱帶雨林的電力檢修中，無人機(jī)替代電力工人背負(fù)近百斤物資攀爬；在安徽黃山，無人機(jī)累計(jì)運(yùn)輸300萬斤酒店物資，替代了傳統(tǒng)挑山工；在四川馬邊、沐川的竹子主產(chǎn)區(qū)，無人機(jī)運(yùn)輸一噸竹子的成本僅100多元，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車運(yùn)……除了基礎(chǔ)運(yùn)輸功能外，運(yùn)載無人機(jī)亦被賦予了更多可能，比如搭載專用X光設(shè)備，為輸電線進(jìn)行“CT檢查”；抑或攜除冰機(jī)器人穿梭于線路之間等。

與此同時(shí)，運(yùn)載無人機(jī)人才培訓(xùn)市場迅速興起，與產(chǎn)業(yè)升級形成緊密聯(lián)動。昂鴿無人機(jī)學(xué)院負(fù)責(zé)人王成將無人機(jī)培訓(xùn)發(fā)展概括為三個(gè)階段：2013年—2018年為行業(yè)萌芽期，以航拍飛手為主，飛手成為新興職業(yè)；2019—2023年為快速成長期，無人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、電力、測繪與物流，飛手門類不斷細(xì)分；自去年以來，伴隨低空經(jīng)濟(jì)國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，行業(yè)正式進(jìn)入“全人才周期”時(shí)代。

00后飛手小宋很早就接觸大疆設(shè)備，早年從事農(nóng)業(yè)無人機(jī)服務(wù)，在湖北省宜昌市秭歸縣多山陡峭的臍橙產(chǎn)區(qū)，借助大疆農(nóng)業(yè)無人機(jī)成功破解復(fù)雜地形下的運(yùn)輸瓶頸，實(shí)現(xiàn)單日作業(yè)收入提升30%。此外，他更多次參與搶險(xiǎn)救災(zāi)、石料運(yùn)輸?shù)染o急任務(wù)，以“空中力量”完成許多人力難以承擔(dān)的工作。

在他看來，無人機(jī)不僅是提高效率的工具，更是連接人情、傳承文化、激活鄉(xiāng)村的重要紐帶。如今在秭歸，超600臺無人機(jī)正翱翔天際，越來越多像小宋一樣的年輕人選擇返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，用技術(shù)喚醒沉睡的土地，托起家鄉(xiāng)的低空新未來。

諸多場景、應(yīng)用，漸漸勾勒出低空運(yùn)載從概念走向產(chǎn)業(yè)的新圖景。大疆的角色，也從設(shè)備制造商，走向低空運(yùn)載體系中的多元角色。

來源：人民日報(bào)海外版

············推薦關(guān)注············

聲 明：原創(chuàng)文章，歡迎聯(lián)系獲取轉(zhuǎn)載授權(quán)，并注明來源飛行邦；轉(zhuǎn)載文章，目的在于傳遞更多信息，并不代表平臺贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。 如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請及時(shí)聯(lián)系我們更正或刪除 。文章版權(quán)歸原作者及原出處所有 ，本平臺只提供參考并不構(gòu)成任何投資及應(yīng)用建議。