來源：獵云網(wǎng)；文/長風(fēng)

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術(shù)館舉行“越級向上，重構(gòu)旗艦”——零跑旗艦D平臺技術(shù)發(fā)布會暨D19全球首秀活動。

作為零跑最先進技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，這是零跑十年交出的一份最真誠的技術(shù)價值答案。

其中，零跑通過全域自研實現(xiàn)了成本的極致優(yōu)化，以“百萬級體驗、30萬級價格”打破了“旗艦”等于“高價”的行業(yè)潛規(guī)則。

而D19作為零跑旗艦D平臺首款車型，將定位科技豪華旗艦SUV，為用戶帶來旗艦級的續(xù)航、智能、駕控、安全、舒適體驗，預(yù)計在2026年Q1上市。

在隨后的分享會中，零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明更是強調(diào)，要把D系列打造成行業(yè)標桿。

他坦言，旗艦不意味著高利潤，D系列的“豪華”劍指產(chǎn)品力，即技術(shù)領(lǐng)先、配置領(lǐng)先、性能領(lǐng)先，但價格上將依然堅持零跑“好而不貴”的一貫理念。

同時，對零跑接下來的銷售表現(xiàn)，朱江明也給出了銷量增長可預(yù)期的信號。

據(jù)其透露，零跑今年全年至少完成去年定的50萬輛的目標，且一定是提前完成，并表態(tài)明年在2-3款D系列產(chǎn)品還有2款A(yù)系列產(chǎn)品的加持下，2026年將是零跑整個產(chǎn)品最大的一年。

以科技普惠，重塑豪華旗艦

從配置上，零跑D19貼的“豪華旗艦”標簽，所言非虛。

正如朱江明所說D系列“全身都是名牌”，即將面世的零跑D19背后有很多頂級供應(yīng)商，打下了D19“頂配”的基礎(chǔ)。

譬如，基于D平臺全球首發(fā)寧德時代超混電芯，零跑D19 純電版搭載 1000V 高壓平臺，115 度電池可為車輛提供 720 公里的續(xù)航表現(xiàn)，支持15分鐘補能超 350 公里。

還有，D平臺行業(yè)首發(fā)的高通雙SA8797艙駕一體芯片，后者系統(tǒng)算力達1280Tops，滿足未來5年升級冗余，服務(wù)接口開放500+。

而這款芯片上車D19，預(yù)示著D19或能夠?qū)崿F(xiàn)艙駕一體，打造LEAP4.0中央域控，通過座艙部署本地化大模型，實現(xiàn)端側(cè)大模型超智能座艙，讓車成為一個AI全場景智能體。

另外，在駕控上，零跑D平臺還搭載了目前僅在仰望U8、特斯拉Model S、極氪001FR等百萬級產(chǎn)品上的雙矢量電驅(qū)，通過更好地控制每個輪端的力矩的操控需求，加之整車的質(zhì)量、重量，讓車主感受到一個真正定位成旗艦車型的操控體驗。

在D平臺的身后，可以看到寧德時代的電池技術(shù)、福耀集團的超大前后全景天窗、孔輝的雙腔閉式空懸、采埃孚的全新增程驅(qū)動系統(tǒng)、博世的平行軸式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等身影均在一一浮現(xiàn)，共同把D19的體驗值“拉滿”。

當(dāng)然頂級供應(yīng)商可以保證的的D19的“豪華”配置，但如何做到“好而不貴”，則是零跑核心技術(shù)全棧自研的技術(shù)根基在做匹配。

截至目前，零跑已經(jīng)實現(xiàn)占整車成本65%的核心零部件自研自造，研發(fā)人員占比達80%，并先后推出了業(yè)界首個八合一電驅(qū)、業(yè)界率先量產(chǎn) CTC 電池底盤一體化技術(shù)、業(yè)界首個四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。

尤其是全球領(lǐng)先的LEAP全域自研技術(shù)架構(gòu)，通過高度集成化的設(shè)計，在優(yōu)化整體性能和駕駛體驗的同時，最大程度實現(xiàn)技術(shù)可控、成本可控，從而打造更具品價比的產(chǎn)品。

也由此，讓最頂級的配置和最頂級的技術(shù)用在D平臺上面，能夠很好地控制成本，并快速匹配，做出最適合的D19系統(tǒng)性能的設(shè)定和配置，而不只是“堆料”。

在零跑D平臺上，可以看到這樣的例子不勝枚舉。

例如，零跑跟采埃孚聯(lián)合開發(fā)的電驅(qū)和發(fā)電機一體化系統(tǒng)，一個電機充當(dāng)兩個功能，當(dāng)需要發(fā)電的時候它是發(fā)電機，當(dāng)需要做四驅(qū)驅(qū)動的時候它是電動機，這些創(chuàng)新技術(shù)的整合應(yīng)用不僅一下子做到了幾十公斤的減重，同時又省掉了一個電驅(qū)和控制器，便可以立省幾千塊元的成本。

朱江明表示，通過技術(shù)創(chuàng)新，零跑在不犧牲性能功能的情況下，能夠做到很好的成本結(jié)構(gòu)，這也是零跑能夠把產(chǎn)品做優(yōu)秀的主要原因。

簡而言之，零跑是通過十年全域自研實現(xiàn)了成本的極致優(yōu)化。

這也讓D19“百萬級體驗、30萬級價格”并非虧本賺吆喝，而是一種可持續(xù)的、基于技術(shù)紅利的商業(yè)模式。

零跑“越級”，角逐“9系”之爭

一直以來，零跑聚焦主流大眾化人群，以創(chuàng)新驅(qū)動科技普惠。

其為主流大眾化市場打造ABCD四大系列，以全域自研為基石，堅持更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品價值觀，其中，零跑ABC系列在售7款車型，月銷6萬輛。

今年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續(xù)7個月月交付量居新造車勢力第一；2025年上半年，零跑首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高，加速邁入規(guī)模與效益雙提升的發(fā)展快車道。

而新能源市場繼續(xù)保持快速增長的同時，旗艦產(chǎn)品市場野也展現(xiàn)出了爆發(fā)式增長的潛力。

據(jù)行業(yè)預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量（含出口）預(yù)計達1650萬輛，國內(nèi)市場滲透率有望突破55%，新能源產(chǎn)品增換購的快速增長，旗艦產(chǎn)品因具備更好的智能、性能、舒適體驗，迎來快速發(fā)展期。

零跑，自然也要朝著新市場進發(fā)，也讓D系列的面世成為了一場順勢而為。

面對市場對旗艦產(chǎn)品的需求增長，但價格居高不下，D系列的到來不僅將補足旗艦產(chǎn)品矩陣，更將成為零跑沖擊豪華旗艦市場及海外戰(zhàn)略的重要載體。

朱江明在發(fā)布會上稱：“（零跑 D19 的）很多性能都超過了很多 ‘9’字頭的車?！?/p>

但同時，他也強調(diào)D系列不是豪華車，只是零跑的D系列，只不過配置更高、尺寸更大、性能更優(yōu)異，更契合對品質(zhì)的追求。

朱江明所言，也透露出了零跑角逐“9系”的策略：集技術(shù)能力把產(chǎn)品做好，然后定一個良心價。

手握技術(shù)和價格牌，無疑跟零跑從過去、現(xiàn)在和未來的打法，一以貫之。

9月25日，零跑實現(xiàn)了第100萬輛整車下線，成為繼理想之后第二家邁入“百萬俱樂部”的新勢力，朱江明曾用16個字總結(jié)領(lǐng)跑：技術(shù)創(chuàng)新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。

而對于未來D系列以及第二個100萬如何達成，零跑副總裁周穎也給出了4個關(guān)鍵字：越級、誠意，即在產(chǎn)品上足夠越級，在口碑上做到足夠好。

另據(jù)零跑科技高級副總裁曹力介紹，零跑A、B、C、D將來整個公司的毛利水平都是維持在相對比較合理的水平。

D系列的車型將會在門店選擇上選擇最大的目標市場，聚焦在能夠承載市場，有市場競爭力的北上廣深一二線城市，重點讓優(yōu)秀城市的供應(yīng)商或者經(jīng)銷商、合作伙伴，在有服務(wù)能力的前提下，優(yōu)先把門店布置好。

與此同時，海外層面，D19將會優(yōu)先選擇國內(nèi)生產(chǎn)再出口的模式。

朱江明坦言，汽車行業(yè)是一個長期馬拉松，誰能夠跑到終點現(xiàn)在都不知道，所以零跑只有不斷地努力，去改變我們的不足，發(fā)揚我們的長處，才能跑到終點。

而D系列就是零跑長處的最新體現(xiàn)。