這種做法很務(wù)實(shí)。在海外市場(chǎng)，單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不夠，必須建立技術(shù)護(hù)城河。奇瑞通過(guò)本地化研發(fā)中心，針對(duì)不同市場(chǎng)開(kāi)發(fā)差異化產(chǎn)品，這種深度本地化才是其全球化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前在阿聯(lián)酋等中東市場(chǎng)，奇瑞汽車(chē)的占有率已經(jīng)超過(guò)路虎等老牌歐美品牌，成為僅次于少數(shù)幾個(gè)核心日系品牌的汽車(chē)廠(chǎng)商。未來(lái)，在差異化和本土化產(chǎn)品加持下，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

從奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)，我看到了這個(gè)蕪湖品牌的真正野心

車(chē)見(jiàn)萬(wàn)宜訊——這兩天蕪湖市的所有出租司機(jī)都知道奇瑞開(kāi)大會(huì)了。他們可以細(xì)數(shù)全城被承包下來(lái)的酒店，并且每個(gè)司機(jī)都能講出不少和奇瑞品牌的過(guò)往軼事。奇瑞這個(gè)汽車(chē)品牌已經(jīng)和這座長(zhǎng)江邊的安徽城市脈搏相連。

10月18日，蕪湖。一場(chǎng)以“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”為主題的奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)拉開(kāi)帷幕，這場(chǎng)大會(huì)表面上是一場(chǎng)技術(shù)展示，實(shí)則是奇瑞——這家從蕪湖走向世界的品牌向全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)出的挑戰(zhàn)書(shū)。在新能源內(nèi)卷加劇的當(dāng)下，奇瑞沒(méi)有選擇跟風(fēng)降價(jià)，而是亮出了更深的戰(zhàn)略布局——從造車(chē)企業(yè)向高科技生態(tài)集團(tuán)轉(zhuǎn)型。這一周的蕪湖，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上最核心的人才薈聚于此，從院校科研到海外經(jīng)銷(xiāo)商，從媒體到合作伙伴，在蕪湖的各個(gè)景點(diǎn)角落，攀談之后都能發(fā)現(xiàn)趕來(lái)蕪湖參加創(chuàng)新大會(huì)的嘉賓。

走入會(huì)場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這次的創(chuàng)新大會(huì)并不是一次單一產(chǎn)品或者技術(shù)的發(fā)布，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下的具備創(chuàng)新價(jià)值的零部件、技術(shù)構(gòu)建或者平臺(tái)架構(gòu)都進(jìn)行了統(tǒng)一展示。幾所汽車(chē)工程類(lèi)的大學(xué)還有專(zhuān)門(mén)的展區(qū)展示最新的科研成果，同時(shí)也舉辦了針對(duì)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的主題論壇。整個(gè)創(chuàng)新大會(huì)包羅萬(wàn)象，不少新技術(shù)的顛覆程度極高。

野心一：用技術(shù)生態(tài)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則

奇瑞這次展示的不僅是幾項(xiàng)新技術(shù)，而是一套完整的科技生態(tài)體系。瑤光戰(zhàn)略下的飛魚(yú)底盤(pán)、方舟兩棲系統(tǒng)、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、凌霄飛行平臺(tái)等技術(shù)集群，覆蓋了從地面到空中的全場(chǎng)景出行。雖然有的技術(shù)落地時(shí)間還不明確，但是在大家都在拼價(jià)格的時(shí)候，奇瑞選擇拼生態(tài)厚度，把充分的空間留到未來(lái)，至少讓子彈多飛一段時(shí)間。一個(gè)成熟的出行生態(tài)提供商，不會(huì)再糾結(jié)于一臺(tái)車(chē)兩臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量得失，技術(shù)生態(tài)的提前布局干的是長(zhǎng)期主義的活兒。

比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，目前奇瑞的鯤鵬天擎實(shí)現(xiàn)48%熱效率。要知道，目前行業(yè)主流還停留在40%-45%區(qū)間，每提升1%都意味著巨大的研發(fā)投入。再比如說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)可以看到的車(chē)載制氧機(jī)、座椅皮革專(zhuān)利、奇瑞AI大模型等等。很多個(gè)類(lèi)似于熱效率提升這樣的“并不務(wù)實(shí)”的技術(shù)指標(biāo)之下，是奇瑞汽車(chē)對(duì)未來(lái)出行網(wǎng)絡(luò)的部署。

野心二：打造“沒(méi)有圍墻”的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)

奇瑞正在構(gòu)建的全球研發(fā)體系令人印象深刻——國(guó)內(nèi)聯(lián)合100余所高校的“星火課題”，海外8大研發(fā)中心并計(jì)劃擴(kuò)展至26個(gè)。這種“沒(méi)有圍墻的研究院”模式，本質(zhì)上是在構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)創(chuàng)新的機(jī)制。

相比于某些品牌靠收購(gòu)獲取技術(shù)，奇瑞選擇了一條更艱難但更可持續(xù)的路。開(kāi)陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室的產(chǎn)學(xué)研一體化模式，確保了技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)的高效轉(zhuǎn)化。在當(dāng)前技術(shù)迭代加速的背景下，這種研發(fā)體系對(duì)于研發(fā)能力、技術(shù)維持以及人才培養(yǎng)梯度都比單一技術(shù)突破更重要。

野心三：重新定義中國(guó)汽車(chē)的全球化

奇瑞的全球化已經(jīng)進(jìn)入新階段——從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)輸出。截至目前，奇瑞海外用戶(hù)超543萬(wàn)，產(chǎn)品進(jìn)入120多個(gè)國(guó)家，但這只是表象。更深層次的是，奇瑞開(kāi)始將中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向全球推廣，比如推動(dòng)混動(dòng)技術(shù)“全球普惠”。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)實(shí)力雄厚，但奇瑞在智能化賽道上依然面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。特別是在智能座艙和城市NOA領(lǐng)域，與華為、小鵬等相比還需要加快落地速度。不過(guò)，奇瑞選擇將高速NOA作為標(biāo)配、城市NOA作為選配的務(wù)實(shí)策略，在現(xiàn)階段可能更符合大多數(shù)用戶(hù)的實(shí)際需求。

從資本市場(chǎng)角度看，奇瑞港股上市后獲得了更多國(guó)際資本關(guān)注，這為其技術(shù)投入提供了彈藥。但如何將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)銷(xiāo)量，特別是在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)獲得更大份額，仍是奇瑞需要解決的課題。

這場(chǎng)創(chuàng)新大會(huì)展示了一個(gè)不一樣的奇瑞——它不再滿(mǎn)足于扮演追隨者，而是明確表達(dá)了參與制定行業(yè)規(guī)則的意愿。在不少企業(yè)仍聚焦于眼前市場(chǎng)份額的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，奇瑞選擇將更多資源投入技術(shù)研發(fā)的長(zhǎng)期賽道。這一戰(zhàn)略選擇，其實(shí)在企業(yè)發(fā)展早期就已埋下伏筆。

回顧上世紀(jì)九十年代末，奇瑞在安徽蕪湖由幾間舊工棚起步。其首款轎車(chē)“風(fēng)云”的研發(fā)過(guò)程極為艱難。由于缺乏技術(shù)積累，團(tuán)隊(duì)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)二手奔馳E級(jí)轎車(chē)作為樣車(chē)進(jìn)行拆解、測(cè)繪和研究。在沒(méi)有先進(jìn)設(shè)備的情況下，工程師們依靠手工方式，逐步掌握整車(chē)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)。1999年，第一臺(tái)“風(fēng)云”轎車(chē)順利下線(xiàn)。該車(chē)型以接近中級(jí)車(chē)的尺寸和低于主流合資品牌的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，打破了當(dāng)時(shí)由桑塔納、捷達(dá)、富康所主導(dǎo)的格局，成為奇瑞打開(kāi)市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。

“風(fēng)云”之后，奇瑞繼續(xù)推進(jìn)自主技術(shù)研發(fā)。隨后推出的“旗云”車(chē)型，搭載了與奧地利AVL公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。這是國(guó)內(nèi)車(chē)企在核心動(dòng)力總成技術(shù)上的重要嘗試，標(biāo)志著奇瑞從整車(chē)組裝向核心零部件研發(fā)的戰(zhàn)略延伸。盡管早期產(chǎn)品在工藝和品質(zhì)上仍有不足，盡管后來(lái)QQ等車(chē)型的成功讓奇瑞在微型車(chē)領(lǐng)域獲得巨大聲量，但那段從逆向工程到自主開(kāi)發(fā)的創(chuàng)業(yè)階段，確實(shí)培養(yǎng)了奇瑞在整車(chē)集成和動(dòng)力研發(fā)方面的基礎(chǔ)能力。

從在工棚中拆解樣車(chē)、手工打造“風(fēng)云”，到逐步構(gòu)建起自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，早期這段技術(shù)攻堅(jiān)的經(jīng)歷，在一定程度上塑造了奇瑞注重研發(fā)的企業(yè)性格。如今，面對(duì)行業(yè)變革，奇瑞再次將重心轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕，不論是推出新平臺(tái)、新能源系統(tǒng)還是加速全球化布局，都可視為其對(duì)早期技術(shù)路徑的一種延續(xù)與升級(jí)。這條路或許漫長(zhǎng)，但卻是企業(yè)構(gòu)建持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。

雖然前路依然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，特別是在品牌高端化和智能化落地方面還需要更多突破，但奇瑞展現(xiàn)出的技術(shù)底蘊(yùn)和生態(tài)思維，已經(jīng)為它在下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中贏得了重要籌碼。如果這些技術(shù)能夠快速量產(chǎn)落地，奇瑞完全有潛力重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。