東莞市中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)場指揮部成立的第六年半，城市慢行在市民的生活風(fēng)尚里回歸。

除了行人的路變好走，騎行者暢享清涼庇護，沿街的新興商業(yè)更與小公園、小街角等公共空間自然銜接，重構(gòu)城市街頭的呼吸韻律。

這場關(guān)乎「街道」的改變，今年終于來到鴻福路。系列專題 的第三篇，我們把目光投向這條身為「城市心臟」的黃金軸線。鴻福路的升級，對于周末生活方式的影響潛移默化，而更為重要的是，它正用空間敘事寫下「何為更好城市」的新注解。

溯源：

東莞「C位」城市大道的養(yǎng)成

2000年12月，攝影師胡克嘉第一次乘坐直升飛機，翱翔在東莞篁村（現(xiàn)今南城）上空。飛到東莞大道與鴻福路交匯的十字路口附近時，他抓住機會按下快門。

這雖然不一定是東莞「黃金雙軸」最早可考的老照片，卻以畫幅之寬，定格住了一個具有代表性的城市時刻。

2000年12月所拍，畫面中東西向為東莞大道，南北向為鴻福路，依稀可見鴻福路路面堆放著道路建設(shè)所需的施工材料。攝影師：胡克嘉

千禧年前后，「中心城區(qū)」的城市建設(shè)如火如荼。先后動工的東莞大道和鴻福路，歷經(jīng)征地拆遷、改擴建、景觀工程等一系列動作，雙雙換上主道雙向八車道的氣派新顏，在這張照片中已雛形初顯。

要想富，先修路。2001年12月，中國正式加入世貿(mào)組織，外商投資來莞考察，從廣深高速公路下來，就能途徑剛建成不到2個月的東莞大道（原名科技大道），全長9.9公里。精心修葺的綠化，一馬平川的路面，這條連接外部的城市交通干道，正積極發(fā)揮它的形象功能。

2002年，東莞大道。攝影師：胡克嘉

如果悉心采擷歷史，你會發(fā)現(xiàn)東莞大道的建設(shè)不是孤例。從2000年至2006年，珠三角環(huán)線高速東莞段、京港澳高速、莞深高速、?；⒏咚?、東江大道、松山湖大道、東部快速、環(huán)城路等建設(shè)，不僅改善了市中心和周邊區(qū)域的交通條件，也為后續(xù)產(chǎn)業(yè)集聚和城市擴張奠定了基礎(chǔ)。

除了外聯(lián)，同一時期，如今市區(qū)范圍內(nèi)幾乎所有主干道也都在動工改造，其中就包括鴻福路。

資料顯示，從1998年鴻福路（西段）開始征地起，到2004年1月完成鴻福路（東段）與八一路的道路改造，這條西起東江大道、東至同沙路口，延綿近10公里的路線，以「東莞市連接城市新老區(qū)的重要道路」「未來新的城市中心區(qū)主軸線」的定義，書寫在城建檔案館歷史卷宗的幽微之處?，F(xiàn)在看來，卻成為理解東莞「造心」的關(guān)鍵注腳。

隨著鴻福路軸線的拉開，兩邊的政府單位、中心廣場、大型場館、高樓大廈，同步破土拔節(jié)。占地面積約33萬平方米的中心廣場、獲東莞市首個魯班獎的玉蘭大劇院、包括后來有著巨大凱旋門造型的海德廣場，很多至今仍然膾炙人口的城建成果，都是這一時期的手筆。

畫面中央的「紅飄帶」是中心廣場《紐帶》雕塑，廣場兩邊聚集了大量公共服務(wù)配套。

一場轟轟烈烈的「造城」運動，背后不僅是2004年市政府遷至南城的緣故，還因其時東莞市委工作會議提出的「一網(wǎng)」「兩區(qū)」的工作思路：

一網(wǎng)，即「構(gòu)筑全市高標準基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，把東莞作為一個城市整體來規(guī)劃建設(shè)」，這不就是針對「散裝東莞」的基建謀劃嗎？

兩區(qū)，指「城市新區(qū)」和「松山湖科技產(chǎn)業(yè)園」，干的就是優(yōu)化城市空間布局、推動產(chǎn)業(yè)升級的事兒。

也就是說，近幾年城市話題里的高頻詞：「強心」，松山湖，東莞大道與鴻福路組成的黃金雙軸，在25年前早就拉開框架，埋下伏筆。?

而隨著2022年東莞市第十五次黨代會提出，要深耕中心城區(qū)「一心兩軸三片區(qū)」建設(shè)，強化東莞大道時代軸和鴻福路山水軸雙軸帶動。東莞城市建設(shè)最為重要的命題躍然浮現(xiàn)，中心城區(qū)的再一次強心，依舊離不開這兩條主軸線。

如果說20多年前的道路建設(shè)，農(nóng)田山丘變城市心臟，為的是牽引出一個新中心。那么現(xiàn)在的雙軸建設(shè)，是為了將這個中心淬煉成一個真正的「強磁場」——吸引全球人才、激發(fā)創(chuàng)新活力。從構(gòu)建城市的骨架，到塑造城市的靈魂。

提升：

鴻福路軸線的「改造三部曲」

還記得騎車經(jīng)過煥新后的東莞大道時，那份樹影婆娑的愜意嗎？拓寬的人行道、連貫的非機動車道，讓慢行者有了更安全舒適的公共空間。

東莞大道，同樣慢行友好。

這份「慢行友好」的追求，如今已沿著東莞大道的黃金搭檔——鴻福路軸線，更深層次地鋪展中。

鴻福路的改造，并非一蹴而就。它的藍圖，是在時間的思考碰撞中，一步步清晰豐滿起來的。

回望2021年，最初的構(gòu)想聚焦于地鐵1號線沿線的莞太路至鴻福路站這段核心區(qū)間，略顯孤立單薄。2022年，規(guī)劃師們將目光投向更遠的山水，東江和黃旗，一條全長10公里的城市山水軸線豁然開朗。及至2023年，宏大的空間畫布落下細膩至微的街道景觀，首期4.5公里改造藍圖敲定。這三年三稿的層次遞進，是東莞對一條城市「脊梁」未來價值的高度重視。

鴻福路軸線，西至東江大道，東至同沙立交橋，全長10公里。

動工，恰逢其時。鴻福路軸線綜合整治首期工程，精準抓住了東莞軌道1號線建設(shè)的窗口期：在地鐵施工之后，「開膛破肚」的城市道路不是復(fù)原，而是趁機換上新顏，一次性、系統(tǒng)性地解決功能、交通、景觀等問題。

抓住東莞軌道1號線「開膛破肚」后的窗口期。

建好一條路，不復(fù)雜，但很貼身，關(guān)乎萬千市民的日常體驗。如今，首期4.5公里的改造已大體完成。讓我們沿著這條煥新的軸線，感受設(shè)計背后的用心：

#秩序的重建：

從「車本位」到「人本位」

城市是人改造自然的產(chǎn)物，秩序是其高效舒適的基礎(chǔ)。改造前的鴻福路，空間常顯雜亂：人行道被車輛占據(jù)，自行車道時斷時續(xù)，邊界模糊。重塑秩序，成為首要任務(wù)。

規(guī)劃師引入清晰的「標準斷面」。從機動車道向內(nèi)，依次是非機動車道、人行道、盲道，速度由快至慢，科學(xué)合理。

滑動查看：改造后，在有條件的路段設(shè)置了獨立非機動車道，與左右兩邊的機動車道和人行道隔開。改造前，人非混行常見，建筑前區(qū)的公共空間開放性不夠、品質(zhì)不佳。

更深遠的變革是推動完整「U型空間」，建筑前區(qū)與市政道路空間融為一體。曾經(jīng)塞滿車輛的邊緣空間，通過合理清退部分停車，如今「車退人進」，釋放為市民可駐足、活動的場所。

南峰中心前廣場就是一個具有說服力的案例。停車疏導(dǎo)后，優(yōu)質(zhì)慢行系統(tǒng)貫通、特色活動空間上新，這里充斥著兒童撒歡、林下休憩的身影。街區(qū)變精致了，背后是城市治理邏輯的更新。

如果說「以人為本」是新型城市化的核心要義，「城市強心」是實現(xiàn)這一目標的空間載體，那么倡導(dǎo)慢行空間回歸，就是一股重塑城市生命力的、不可逆轉(zhuǎn)的時代浪潮。

改造后的南峰廣場前，景色宜人。

#交通的織網(wǎng)：

讓流動更順暢、更安全

隨著11月地鐵1號線的開通，鴻福路沿線慢行與公交出行人群必將大增。規(guī)劃師們早已綢繆：在濱江體育公園站、莞太路站、中心廣場站、鴻福路站（市民中心站）、新源路站5個地鐵站點，設(shè)計「微樞紐」。

走出地鐵，50-100米內(nèi)就能便捷換乘公交。叫了滴滴，周邊有即停即走汽車?？奎c。想騎單車，非機動車道連貫順暢。停放電雞，旁邊就有專屬非機動車的停車位。一句話，無縫銜接地鐵與步行、騎行、公交。

滑動查看：鴻福路軸線上，有1號線站點的地方，以「微樞紐」處理好地鐵與其他交通方式的接駁；沒有站點的地方，公交、步行、騎行也是連貫通順的。

連續(xù)性，是貫穿4.5公里鴻福路軸線綜合整治首期工程的靈魂。

倘若只有零星幾個「點」的更新，便談不上從根本解決空間割裂、交通梗阻、體驗斷檔的系統(tǒng)性問題。因此，鴻福路的提升，亦著眼「線」的貫通和「面」的協(xié)同。

尤其在交通組織優(yōu)化上，這種系統(tǒng)性思維體現(xiàn)得淋漓盡致——在梳理整條軸線乃至周邊片區(qū)的交通脈絡(luò)后，通過調(diào)整道路功能定位、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、精細設(shè)置出入口、提升路口通行效率等，一套「組合拳」下來，各類交通流，不管是機動車、非機動車和行人，在各自專屬的空間里流動得更有序了。

交通流有序流動，行人過街的駐足區(qū)安全島寬敞美觀。

「以人為本是核心」在這個環(huán)節(jié)里依舊重要，為了提升行人過街的舒適與安全，駐足區(qū)安全島不僅擴大，還在頭頂增設(shè)了白色頂棚，防起曬來實用又美觀。兩個曾經(jīng)缺乏無燈控的過街斑馬線（萊蒙位置，國貿(mào)與博客公寓之間），統(tǒng)一改為有燈控，「紅燈停，綠燈行」，安全又高效。

#景觀的煥新：

綠意濃了，魅力足了

當(dāng)你靜待完圍蔽施工的不便，再次踏上鴻福路兩邊的街道空間，撲面而來的，是遠超以往的生機與魅力。

最直觀的感受，莫過于頭頂那片加倍的清涼。改造后的人行道，實現(xiàn)了雙排行道樹，外側(cè)常綠，內(nèi)側(cè)開花。

種一棵兩棵或許容易，但如果是兩邊都種上4.5公里，還得跟N個權(quán)屬方包括商圈、大廈、辦公樓、集體用地等溝通并達成共識的那種呢？必然是用情用心了。

負責(zé)該項目的規(guī)劃設(shè)計師還跟我們說，「樹蔭底下，原先雜亂叢生的低矮灌木被統(tǒng)一替換為開闊的草坪。這一改變，目的是讓整條街道的視野清爽起來，讓城市空間更加疏朗大氣?！?/strong>

景觀煥新的精髓，更在于將鴻福路軸線沿途散落的——無論是此次改造的街角公園，還是原有的綠地廣場——「禾稈串珍珠」，構(gòu)成連續(xù)、豐富的公共空間網(wǎng)絡(luò)。

小笨鐘廣場的蛻變就是絕佳例證。這個莞太路十字路口一角，過去或許只是匆匆一瞥的背景板：景觀單調(diào)，缺乏讓人駐足休憩的設(shè)施。如今已煥然一新，顏值與功能兼?zhèn)洌蔀榻纸且坏懒聋惖娘L(fēng)景線。

滑動查看小笨鐘廣場改造前。

而這，僅僅是4.5公里沿線眾多「金角銀邊」華麗蛻變的一處縮影。

每一個被精心打理的街角、每一片被激活的綠地，都在無聲地訴說：城市空間，正變得更有溫度，更可親近。

體驗：

漫步黃金雙軸的未來日常

選個清風(fēng)拂面的日子，不再依賴冷氣滿載的轎車，來中心城區(qū)體驗一場自在慢行吧。

街道上，駐足區(qū)安全島讓你過街無憂，增設(shè)的公交專用道連貫延伸，從鎮(zhèn)街乘坐地鐵1號線出站，所有慢行轉(zhuǎn)換都替你考慮到位了。隨意停留在某個帶狀公園，或者光顧沿街的商業(yè)外擺，都是松弛好選擇。

順暢之外，更有「隱形」的智慧相伴。鴻福路軸線綜合整治工程，亦著力在很多不會被輕易留意到的地方：多桿多箱合一，為街道釋放出更多呼吸空間；地下管線預(yù)留，避免將來道路反復(fù)「開膛破肚」。

15個全息路口實時感知動態(tài)，讓鴻福路更懂東莞人的出行習(xí)慣，紅綠燈貼心配合步調(diào)，智慧停車系統(tǒng)精準引導(dǎo)車位——科技，融入每一次出行中的安心與從容。這樣的4.5公里首期工程，讓人更加期待全長10公里的完整呈現(xiàn)。

鴻福路的煥新，東莞大道的提升，廣發(fā)片區(qū)的蛻變，這幾年中心城區(qū)不斷涌現(xiàn)的品質(zhì)提升工程，實則同屬于一個更大的城市愿景：雙軸帶動，綠鏈融城。

滑動分別對應(yīng)：鴻福路、東莞大道、廣發(fā)片區(qū)

「黃金雙軸」作為空間引擎，帶動80平方公里中心城區(qū)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與功能集聚；而「翡翠綠鏈」 則如一條環(huán)城風(fēng)景帶，將黃旗山、同沙水庫、三江六岸、國際商務(wù)區(qū)中心公園等自然本底與鴻福路軸線這樣的城市精華，串珠成鏈。雙軸構(gòu)建骨架，綠鏈注入氣血，共同重塑中心城區(qū)的公共生活品質(zhì)。

時隔二十載，鴻福路的兩次改造設(shè)計，既是一條路的升級，也是一部具像化的城市成長史。從以「道路硬件」為錨點的基建藍圖，到如今將「人」置于設(shè)計圓心的系統(tǒng)性煥新，每一寸變化，都呼應(yīng)著城市發(fā)展邏輯的轉(zhuǎn)變。

航拍視角下的鴻福路現(xiàn)狀。

正如參與鴻福路軸線綜合整治的規(guī)劃設(shè)計師所言：「所有城市建設(shè)都是一個承上啟下的過程。在當(dāng)下的時間和空間里，我們帶著前瞻性的目光，做好自己應(yīng)該做的這部分事情。未來，這個區(qū)域里大開大合的空間布局，大量城市公共開放空間，都會留下來。」

于是，城市宏大的藍圖遠景，落回一棵秋楓的生長，一張座椅的安置、一個街角的體貼。

那些生命周期可達百年的秋楓，將與這條道路共同呼吸、一起成長，以綿延濃蔭見證城市演進。百年大道的傳奇，不在史冊，而在我們于此發(fā)生的、日復(fù)一日的生活里。

本次鴻福路軸線綜合整治工程栽種的秋楓，樹齡可達百年，呼應(yīng)將鴻福路建設(shè)為「百年大道」的愿景。

鴻福路的變化，

你最近留意到了嗎？