“救火隊長”這份榮譽，常常加在每一位被調(diào)任的高管身上，然而結(jié)局，多是沒有結(jié)果，然后再次等著一紙調(diào)令，奔赴另一方。多年前，在比亞迪開始把更多的精力瞄準新能源汽車市場時，遠在北京的趙長江，完成了職業(yè)生涯中的“三連跳”，既成就了自己，也成就了比亞迪。

這位擁有真正實力且做出成績的救火隊長，而今卻是去向成謎。

成敗比亞迪

2016年，時年正好三十歲的趙長江，擔任比亞迪京津地區(qū)營銷總監(jiān)。2017年，被任命為比亞迪銷售公司副總經(jīng)理，同年，升任比亞迪銷售公司常務副總經(jīng)理、比亞迪銷售公司總經(jīng)理，完成了高級打工人夢寐以求的一年三連跳。

不過，當時的比亞迪所開拓的新能源汽車市場，以網(wǎng)約車為主。在北京政策的大力推行下，以電池起家的比亞迪，自然在新能源汽車板塊擁有天生的優(yōu)勢。所以，對于趙長江獲得的成績，其實是褒貶不一。

成為比亞迪銷售公司總經(jīng)理后，趙長江的聲量一度下沉，直至2021年，趙長江開始接任騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌事業(yè)部總經(jīng)理，這位年僅三十五歲的年輕人，再次成為焦點。

和過去完全不同的是，已然全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪，不再把網(wǎng)約車作為市場擴張的重點，誰都知道，網(wǎng)約車容易走量，但同時會極大損害品牌形象，水能載舟亦能覆舟。既是如此，品牌形象的塑造，成為比亞迪全面轉(zhuǎn)型后的重點工作，其中，本身就定位為高端品牌的騰勢，任務最為艱巨。

功夫不負有心人，趙長江帶領團隊，打爆了騰勢品牌股權(quán)變革后的第一款重磅車型騰勢D9。月銷過萬輛的成績，讓世人看到了中國汽車在MPV市場上還是存有希望，別克GL8、豐田賽那等車，都將被騰勢D9壓制。

可是，騰勢品牌，外界似乎只認得D9，再也不認得其它車型。后續(xù)推出的騰勢N7、騰勢N8、騰勢Z9等的車型，無一不是銷量低迷，每款車型每月幾百輛的銷量，和騰勢D9相比起來，讓人讀懂了“相形見絀”的含義。

2025年7月，一紙調(diào)令下，趙長江不再擔任騰勢品牌事業(yè)部總經(jīng)理。原因為何難以明說，只能說的是，在比亞迪2016年-2025年這十年間，趙長江嘗到了何為真正的甜，何為真正的苦。

智界是否需要騰勢趙長江？

10月24日，在眾說紛紜下，趙長江官宣，自己將要離開這個奔跑了16年的企業(yè)。缺少了同門的祝福，趙長江的離開，更顯落寞。

外界，最為關注的，是趙長江的下一站，究竟要去哪？

目前媒體們報道得最多的，是趙長江即將加盟智界，一個奇瑞和華為合作打造的品牌。不曾有過水火不容，智界和騰勢同樣面向高端，未到巔峰且有一定的潛力，似乎智界，真的很適合趙長江。

對于這一還未確定的下一站，外界最為擔憂的是，趙長江若是去了智界，將擔任何職？2024年11月，余久鋒被任命為智界品牌總經(jīng)理，與負責研發(fā)的朱小冬、負責營銷的王磊，共同組成管理團隊。

履歷顯示，余久鋒是一位汽車行業(yè)老人，曾擔任過南京菲亞特的首席執(zhí)行官和總經(jīng)理，并于2011年加入奇瑞，長期在奇瑞負責生產(chǎn)制造相關的管理工作。從聲量上來說，趙長江必然高了余久鋒一籌，趙長江一直深耕新能源，也帶領了騰勢這個高端品牌從0走到1，從操盤經(jīng)歷來看，貌似也勝于余久鋒。

此外，就近期奇瑞的人事調(diào)動可知，奇瑞越來越傾向于聘用年輕高管，也十分愿意外來的高管加盟。趙長江曾是新能源汽車龍頭大廠的風云人物，大概率不會給到一個級別較低的職位，甚至是二把手，也有些屈才。

就在今年，原本要在奇瑞星途推出的MPV車型E08，該項目忽然擱淺，據(jù)說E08將移到智界開發(fā)并投放到市場。細算來，這臺重磅MPV車型預熱多時，推出時間已經(jīng)延遲，而曾經(jīng)成功打造了騰勢D9的趙長江，如果加盟智界，E08的成功率或許會大大提升。

結(jié)語：下一站，比比亞迪難熬

趙長江的下一站，必然是要去有可塑性、有潛力的企業(yè)，智界雖是好去處，也需要面對的是，人事變動頻繁的奇瑞，帶來了不少的不確定性。趙長江在2025年經(jīng)歷了人生了低谷，但下一站，或許比在比亞迪時還難熬。

況且，作為風云人物，趙長江的一舉一動，外界都看在眼里。即將負責的品牌，若是不能一飛沖天，這位年輕的高管，又將如何？