10月16日，奇瑞捷途首款豪華越野SUV-捷途縱橫G700成功橫渡長江，引發(fā)全網(wǎng)熱議，為新車上市打開新局面。盡管購買同款車型的門檻不低（預訂價70萬元），還要培訓和考證，但憑借這一出圈營銷，以及30.49萬元的入門價格，還是吸引了無數(shù)目光。上市僅一天，便獲得超1.57萬臺的大定訂單。

對奇瑞來說，這一戰(zhàn)可謂大獲全勝，任誰不眼紅、不嫉妒呢？尤其是處于同一賽道的友商們。

這不，在10月21日舉辦的全新坦克400預售發(fā)布會上，坦克品牌CEO谷玉坤在談及車輛功能與安全時，就發(fā)表了“水路兩棲功能是‘多此一舉’的危險行為”“炫技終究只是炫技”、“陸地交給坦克，湖海交給船舶”等爭議性言論。

綜合來看，坦克CEO這一“火力全開”的“公開叫板”，一方面是為了“正本清源”，捍衛(wèi)自身作為越野領軍者的話語權和技術制定者地位；一方面也是“心有不甘”。

前者，針對的是“越野場景邊界”的討論。

兩棲功能的存在看似是小眾且低頻的“花活”，但嚴格來說，涉水能力也是越野性能的自然延伸。大眾Schwimmwagen、比亞迪仰望U8等案例表明，兩棲功能存在一定市場需求，而奇瑞捷途縱橫700增加涉水能力，也并非“閉門造車”，不為實用，只為噱頭。

但在坦克看來，過度追求涉水等多功能，勢必犧牲可靠性，“術業(yè)有專攻”是坦克作為越野“老炮”的座右銘，也是坦克系列長紅的最重要因素，更是坦克品牌的立身之本。

當前，坦克系列沒有涉水的功能，但不代表坦克造不出來（目前已獲得相關專利），而恰是有自己的堅守和原則：坦克希望維護自己作為越野領軍者的權威性，而不希望消費者被“花里胡哨”的營銷帶節(jié)奏。

后者，便是坦克面對競爭對手沖擊下的真實心理寫照了。

這幾年，隨著比亞迪方程豹系列和奇瑞捷途系列大火，坦克作為越野SUV“一哥”的地位有所動搖。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪方程豹鈦3憑借其獨特的方盒子設計、純電四驅以及高性價比，在市場上取得不錯成績。2025年9月，鈦3銷量達到8902輛，遠超坦克300系列；同時，豹5、豹8憑借綜合優(yōu)勢，也力壓直接競品坦克400、坦克700，這使得坦克品牌在方盒子市場的份額受到了明顯的擠壓。

奇瑞這邊，捷途通過“旅行者+山?！彪p系列，實現(xiàn)10.99萬-23.99萬價格帶的無縫覆蓋，迫使長城方盒子車型在20萬元區(qū)間面臨雙重夾擊。憑借不錯的顏值和輕越野屬性，捷途旅行者、捷途山海等方盒子系列車型與哈弗大狗、坦克300等車型貼身肉搏。2024年，捷途旅行者系列銷量21.9萬輛，而同期哈弗大狗銷量為15.8萬輛，坦克300為7.4萬輛，市場份額差距持續(xù)拉大。

本次，捷途縱橫700的上市，再給坦克系列迎頭一擊。

作為奇瑞沖擊高端越野市場的旗艦車型，捷途縱橫G700以30.49萬-38.99萬的限時售價切入市場，其核心參數(shù)全面對標坦克700。上市24小時訂單破1.57萬輛，而坦克700銷量在豹8上市后，便已腰斬至500臺/月，G700的助攻之下，坦克700的銷量勢必會進一步下滑。

結語：

作為越野SUV的領頭羊，坦克CEO通過話題討論，讓行業(yè)和消費者能夠清晰和明確越野SUV的本質，了解越野的邊界問題，也是有一定參考意義的。

我們歡迎良性的爭議和討論，但產品行不行，功能是否雞肋，最終還是要靠銷量說話。