第三次降價

凱迪拉克第三次沒有明說的官方降價，發(fā)生在2016年CT6上市之后。

前面說過，通用挺過破產(chǎn)危機后決定讓凱迪拉克全面轉(zhuǎn)向后驅(qū)平臺，其中就包括ATS的Alpha平臺，和花了大價錢開發(fā)的Omega平臺，CT6就是Omega平臺迄今為止的獨苗，也是STS的正經(jīng)接班人。

這是真正的好玩意，尺寸比56E大半級，鋼鋁混合車身又輕又結(jié)實，MRC電磁懸掛+后輪轉(zhuǎn)向，搭配2.0T和3.0T V6發(fā)動機，開起來又穩(wěn)又靈活，完全不像五米二的大車，甚至三米一的軸距也彌補了以往凱迪拉克空間小的缺點，不看品牌，這算是一輛接近完美的旗艦轎車。

除了頂級旗艦一定會有的V8發(fā)動機沒出現(xiàn)過，通用把自家?guī)缀跛泻脰|西都裝上了，就等著拳打奔馳腳踢寶馬，后續(xù)再用同平臺開發(fā)幾款車，豈不美哉？

但是，又要但是了。2018年通用決定把旗下平臺砍到只剩4個，全面轉(zhuǎn)向電氣化平臺，CT6的Omega平臺不在其中。

而且市場開始流行SUV，旗艦級轎車想打過奔馳寶馬，又實在太難，所以CT6在美國市場連中期改款都沒等到就停產(chǎn)了，但在中國不一樣，這車成了頂梁柱。

2016年CT6在中國上市時，定價策略和當(dāng)年的SLS幾乎一樣，2.0T低配43.99萬，3.0T大頂配81.88萬，瞄準的競品還是56E，而且為了營銷CT6，凱迪拉克還放出話來：寶馬5系車主花1元錢就能置換2.0T CT6。

意思是5+1=6，很難想象究竟是怎樣的腦回路才能想出這樣的營銷策略，知道你對標寶馬，但不是這么玩的啊，擺明了告訴大家，一輛這么大的新的高半級的旗艦轎車CT6，只比別人的二手寶馬貴1塊錢。

我要是寶馬的營銷負責(zé)人，得連夜給凱迪拉克繡個錦旗。

這么一鬧，凱迪拉克放下的心終于懸了起來，本來打算引進國內(nèi)搶豪華SUV市場的XT4、XT5，乃至更后來的CT4、CT5，價格都受到了影響，不打折賣不出去。

到后來凱迪拉克自己似乎也想明白了，只要起點夠低就沒啥銷售壓力，降價就降價吧，都是混日子掙錢的，玩什么命啊，結(jié)果越擺爛反而越賣越好，硬生生開辟出個賽道，有性價比的豪華品牌，這哪說理去？

實際上各位仔細想想，凱迪拉克這么多年確實是一直向好的，當(dāng)年只是還沒有理順產(chǎn)品線，一些沒有傳承和定位的產(chǎn)品賣不出去，只能降價促銷，換取生存空間，這個副作用一直持續(xù)到現(xiàn)在而已。

甚至骨折價只是一直以來的刻板印象，比起降價幅度動不動20幾個點的奧迪，凱迪拉克的降價幅度并不算離譜。

甚至可以說，現(xiàn)在的凱迪拉克產(chǎn)品矩陣才算是正兒八經(jīng)的成型了，各個級別的轎車、SUV都有，而且產(chǎn)品力都還不錯，CT4、CT5對34C完成了夾擊，CT6成了中國特供，但性價比奇高，XT4單看產(chǎn)品，能把GLA、X1、Q3打出屎，XT5雖然老了點，但也還可以，至于旗艦SUV XT6，這倒是貨真價實的屎，不如別克昂科旗。

而且隨著9AT、10AT變速箱，LTG、LSY發(fā)動機大規(guī)模裝車，口碑也越來越好，甚至連宣傳上都開始玩起了花活，比如2019年出過的那組相當(dāng)無厘頭的廣告，沒有后驅(qū)不算豪華，捷豹聽完點了個贊，奧迪聽了心頭一緊，你這罵誰呢？

但凱迪拉克剛站穩(wěn)腳跟，市場就迫不及待的放出兩個壞消息。

第一，整個上汽通用在下沉，現(xiàn)在的凱迪拉克是過去的別克，現(xiàn)在的別克是過去的雪佛蘭，現(xiàn)在的雪佛蘭，是……是比亞迪刀下亡魂。

原來那個凱迪拉克超高端的生態(tài)位，通用交給了道朗格平臺，所謂的豪華品牌已經(jīng)越來越虛了。

第二，是奧特能平臺新車Lyriq的失敗，油車剛擺好陣型，就要被迫投入下一場戰(zhàn)爭了，祝凱迪拉克好運。

凱迪拉克在中國的故事到這就差不多了，其實回看過去，凱迪拉克這一路走得艱難且僥幸，雖然一直沒爆火過，但至少沒像英菲尼迪那樣暴斃，留在這，讓市場上多一種選擇，也挺好的。

一家之言僅供參考，我是汽車區(qū)足療部up主黃師傅，還想聽哪些汽車故事，歡迎評論點鐘，感謝你的關(guān)注，我們下期再見！