一個(gè)世紀(jì)前，未名湖畔掀起了思想啟蒙的浪潮，新青年們在理想與現(xiàn)實(shí)間尋找答案，“青春”被賦予了改變世界的力量。

一個(gè)世紀(jì)后，AI、低空經(jīng)濟(jì)、智能駕駛成為新的時(shí)代議題，青年學(xué)子選擇“以代碼為筆、以算法為紙”探問創(chuàng)新的邊界。

10月25日，中國移動通信集團(tuán)有限公司主辦的“動感地帶有為青年公開課”以“低空新藍(lán)圖”為主題，在未名湖畔開講，院士、教授、企業(yè)家和青年學(xué)子們匯聚一堂，圍繞“低空經(jīng)濟(jì)”的話題，用理性、務(wù)實(shí)、熱愛的態(tài)度，進(jìn)行了既仰望天空又腳踏實(shí)地的思想對話。

01 產(chǎn)業(yè)問道：一場由需求牽引的效率革命

很多人對“低空經(jīng)濟(jì)”的概念已經(jīng)不再陌生，早在2024年“低空經(jīng)濟(jì)”就被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告。二十屆四中全會明確了“十五五”時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，“低空經(jīng)濟(jì)”被作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)列入其中。

同時(shí)也出現(xiàn)了一些的新問題：低空經(jīng)濟(jì)要解決什么需求？什么時(shí)候落地？怎么才能飛得穩(wěn)？

在“動感地帶有為青年公開課”上，我們看到了三個(gè)答案。

一是算得清的經(jīng)濟(jì)賬。

發(fā)改委公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為14.1%，而美國同期的物流費(fèi)用僅為GDP的8.7%。中間巨大的“剪刀差”，正是低空經(jīng)濟(jì)起飛的“勢能”。

據(jù)中國民航局預(yù)測，2025年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。

原因在于，相較于成本高、效率低的公路運(yùn)輸，在廣袤的西部地區(qū)和復(fù)雜的城市場景，干線大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)的組合模式，將對現(xiàn)有的物流體系進(jìn)行“降維打擊”。低空經(jīng)濟(jì)并非只是“概念熱”，而是重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)、追求極致效率的必然。

二是看得見的新圖景。

低空經(jīng)濟(jì)的落地場景是什么？

中國工程院院士、飛行器設(shè)計(jì)專家向錦武全面闡釋了低空經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)應(yīng)用邏輯，從裝備演進(jìn)到場景落地，講述了無人化、電動化、智能化技術(shù)融合推動的新型低空產(chǎn)業(yè)體系，并揭示了低空經(jīng)濟(jì)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、應(yīng)急救援、智慧物流、文旅消費(fèi)等領(lǐng)域的想象空間與增長潛力。

億航智能副總裁張宏分享了載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）使用場景，即大眾口中的“飛行汽車”，也是低空經(jīng)濟(jì)中最吸引眼球、最“看得見”的部分。其中億航智能已經(jīng)拿到了中國民航局頒發(fā)的型號合格證、標(biāo)準(zhǔn)適航證和生產(chǎn)許可證，可以理解為“飛行汽車”進(jìn)入市場的“準(zhǔn)生證”和“牌照”，預(yù)示著商業(yè)化運(yùn)營已不再遙遠(yuǎn)。

三是看不見的智聯(lián)網(wǎng)。

如果說專家學(xué)者在“算賬”，億航智能在“造車”，中國移動則是在“修路”。

借用中國移動成都產(chǎn)業(yè)研究院副院長蘇郁在《論道低空經(jīng)濟(jì)》節(jié)目中的觀點(diǎn)：業(yè)界專家經(jīng)過前期的探索和實(shí)踐，得出結(jié)論認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)要發(fā)展好，必須建好“四張網(wǎng)”——物理設(shè)施網(wǎng)、低空智聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務(wù)監(jiān)管網(wǎng)。

比如中國移動基于自主研發(fā)的“中移凌云”通信感知一體化平臺和機(jī)載通信終端“哈勃一號”，基于連接+感知+平臺+云+算力的融合創(chuàng)新優(yōu)勢，可以提供無人機(jī)全生命周期監(jiān)管與服務(wù)，目前已經(jīng)在國內(nèi)數(shù)百個(gè)城市展開低空商用探索，和5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)應(yīng)用場景，形成形態(tài)豐富、成效突出、商業(yè)閉環(huán)的低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景示范，覆蓋了應(yīng)急、公安、文旅、環(huán)保、工業(yè)、交通等多個(gè)領(lǐng)域。還在希臘某港口成功實(shí)施了5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)港口巡查。

透過三個(gè)答案，不難理解“動感地帶有為青年公開課”的深意，這并非單向灌輸?shù)闹v座，而是通過對話的方式，生動有趣地拆解了“低空經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)業(yè)拼圖，讓青年學(xué)子們的視野走出課堂、走進(jìn)產(chǎn)業(yè)一線。

02 青年執(zhí)筆：“旁觀者”到“參與者”的身份切換

當(dāng)學(xué)術(shù)泰斗、產(chǎn)業(yè)巨擘將宏大而清晰的“新藍(lán)圖”鋪在青年學(xué)子面前時(shí)，他們有什么反應(yīng)呢？

有興奮、有好奇，更多的是思考和提問。

“動感地帶有為青年公開課”不僅在嘉賓演講結(jié)束后進(jìn)行了互動提問，還特意策劃了“思辨對話”環(huán)節(jié)，讓青年學(xué)子和專家們進(jìn)行了一輪深度討論，也為我們提供了洞察當(dāng)代青年面貌的一線視角。

讓我們印象深刻的有三個(gè)問題。

第一個(gè)問題關(guān)乎“落地前景”。

“我想知道， eVTOL（空中TAXI）如果像網(wǎng)約車一樣普及，需要突破的瓶頸是什么？”

比問題本身更有價(jià)值的，或許是提問的視角，并非科幻迷的提問，例如它能飛多快，而是跳出了“能不能實(shí)現(xiàn)”的桎梏，站在了一個(gè)“產(chǎn)品經(jīng)理+工程師”的立場上，思考“技術(shù)可行性”與“商業(yè)可行性”。在他們眼中，低空經(jīng)濟(jì)不是“未來時(shí)”，已經(jīng)是現(xiàn)在“進(jìn)行時(shí)”。

第二個(gè)問題關(guān)乎“產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

“對比船舶工業(yè)技術(shù)引進(jìn)，我國低空經(jīng)濟(jì)（如無人機(jī)）行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新與技術(shù)突圍？”

提問者是一位2025級經(jīng)濟(jì)學(xué)的本科生，卻有著“產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略者”的高度，聚焦的不只是技術(shù)路線的選擇，更是產(chǎn)業(yè)協(xié)同機(jī)制的構(gòu)建。不再停留于技術(shù)崇拜或單點(diǎn)突破，而是開始理解——真正的突圍，不只是性能領(lǐng)先，更是體系領(lǐng)先；不只是造出“飛起來”的產(chǎn)品，而是構(gòu)建起“飛得久、飛得穩(wěn)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

第三個(gè)問題關(guān)乎“基礎(chǔ)設(shè)施”。

“我們推廣低空經(jīng)濟(jì)的模式，除了低空經(jīng)濟(jì)這些無人機(jī)的技術(shù)之外，還有哪些鋪設(shè)的內(nèi)容，如何把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)好？”

理解了低空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)賬和新圖景，不少青年學(xué)子意識到——低空經(jīng)濟(jì)不是賣設(shè)備的生意，而是建設(shè)一張“空中互聯(lián)網(wǎng)”。認(rèn)識到了產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，他們沒有以旁觀者自居，將自己放在了“參與者”的位置；沒有滿足于聽故事、看熱度，而是開始思考：我能做什么？我能參與到哪一環(huán)？

整場對話中，青年學(xué)生們提到的問題還有很多，甚至涉及了風(fēng)速對飛行的影響、無人化對勞動力市場的刺激等細(xì)節(jié)……低空經(jīng)濟(jì)的繁榮，需要院士勾勒技術(shù)天際、學(xué)者解析市場經(jīng)緯、企業(yè)打通落地路徑，更需要“有為青年”們以主人翁的意識，在城市上空書寫新的篇章。

03 凝聚認(rèn)同：動感地帶和青年的雙向奔赴

由此產(chǎn)生的另一個(gè)問題是：中國移動為何要主辦“動感地帶有為青年公開課”，背后有著怎么樣的主張？

有別于常規(guī)的品牌活動，“動感地帶有為青年公開課”并非單純局限于院士、教授和企業(yè)家的知識分享，更是一場具備高度知識互動性與傳播性的盛會，為參與者搭建了深度交流與學(xué)習(xí)的優(yōu)質(zhì)平臺。

透過表象看里層，這場集權(quán)威解讀、實(shí)踐分享、深度思辨于一體的公開課，可以說是品牌營銷從娛樂化向內(nèi)容化的探索，借助真誠問答與思想碰撞，將抽象的前沿理論變得通俗易懂，將時(shí)代潮流和青年訴求融合，讓品牌與青年的連接，從淺層的情感共鳴深化為價(jià)值認(rèn)同。

個(gè)中原因并不難解釋。

早在2003年的時(shí)候，中國移動就以動感地帶為橋梁，與年輕人建立了深度連接，不僅創(chuàng)新了明星、音樂、影視等與年輕興趣相關(guān)的產(chǎn)品權(quán)益，還通過跨界音樂、電競、街舞等興趣圈層，和年輕人“玩在一起”。

恰恰是長達(dá)20多年的“深度陪伴”，讓動感地帶深刻理解了不同代際的個(gè)性，完成了品牌的自我進(jìn)化。

二十幾年前，動感地帶用“我的地盤聽我的”這一張揚(yáng)個(gè)性、定義“個(gè)人空間”的口號，契合了80后“自我覺醒”的時(shí)代情緒。

而當(dāng)05后成為青年人群的主體，科技創(chuàng)新成為新的時(shí)代課題，動感地帶再一次選擇和青年同行。除了品牌內(nèi)涵的升級、品牌標(biāo)識的年輕化，在落地上精準(zhǔn)捕捉到了年輕人對科技的好奇心，通過一場場“有為青年公開課”，滿足當(dāng)下年輕人爭做“有為青年”、勇?lián)皶r(shí)代使命”的崇高追求。

前面的問題，已然有了確切的答案。

相較于純粹的品牌營銷，中國移動賦予了“動感地帶有為青年公開課”更多的企業(yè)責(zé)任感，為青年學(xué)子提供了和前沿科技深度對話的舞臺，用硬核知識在年輕人心中留下了獨(dú)特印記。

結(jié)果是品牌和青年群體的“雙向奔赴”。

對于年輕人來說，每一場分享、每一次提問都在拓展對科技、社會與自我關(guān)系的認(rèn)知邊界，在真實(shí)的科技語境中理解時(shí)代的方向，在對話與思考中找到自身與前沿科技的連接點(diǎn)。

對于動感地帶而言，年輕人以問題定義未來時(shí)，品牌需要以行動回應(yīng)理想，通過開展以“智能共生時(shí)代”“低空新藍(lán)圖”“智行未來”為主題的深度對話，潛移默化中完成了單向傳播到價(jià)值共鳴的躍遷。

作為一個(gè)和年輕人打了20多年交道，近乎唯一一個(gè)將品牌與“青年文化”劃等號的超級IP，動感地帶用行動示范了品牌營銷的新范式，即通過知識、時(shí)代議題與價(jià)值共鳴，凝聚品牌認(rèn)同與長期信任。

04 寫在最后

真正打動年輕人的，從來都不是口號，而是共識。

就像“低空新藍(lán)圖”的思辨，青年學(xué)子不甘成為技術(shù)的盲從者或奇觀的圍觀者，而是以“規(guī)則制定者”的自覺，提前介入了對未來的“預(yù)審”。一個(gè)品牌在這樣的議題中出現(xiàn)，本身就是一種價(jià)值宣言：青年在思辨中看見了未來，品牌也在共識中找到了方向。

動感地帶和青年的對話并未結(jié)束，“有為青年公開課”將于11月8日奔赴上海交通大學(xué)，以“智行未來”為主題，共同研討無人駕駛背后的社會重構(gòu)與倫理挑戰(zhàn)。