電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施后，從表面上來(lái)看，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)應(yīng)該開(kāi)始的是電動(dòng)自行車(chē)的新時(shí)代，然而從實(shí)際的情況來(lái)看，終端渠道忙著力推舊標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，而各大品牌在近期舉行的行業(yè)展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，雖然也有展示出的各自的新國(guó)標(biāo)電自車(chē)型，但從展示權(quán)重來(lái)看，電摩車(chē)型反而要高出新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)。

在新國(guó)標(biāo)時(shí)代下，行業(yè)對(duì)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的“選擇性淡化”，是政策、市場(chǎng)、企業(yè)戰(zhàn)略和行業(yè)演變多方博弈下的理性選擇。這一現(xiàn)象背后，折射出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的復(fù)雜性和階段性特征。

新國(guó)標(biāo)雖已實(shí)施，但政策設(shè)計(jì)的過(guò)渡期（舊標(biāo)車(chē)可銷(xiāo)售至2025年11月30日）直接決定了當(dāng)前市場(chǎng)的重心傾斜。終端渠道堆積的舊標(biāo)車(chē)庫(kù)存仍需消化，部分頭部品牌舊標(biāo)車(chē)庫(kù)存占比高達(dá)35%以上，經(jīng)銷(xiāo)商在過(guò)渡期內(nèi)優(yōu)先清理舊車(chē)，不僅是規(guī)避庫(kù)存貶值風(fēng)險(xiǎn)的必然選擇，甚至是因?yàn)榕f標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型在性能上的優(yōu)勢(shì)而帶來(lái)的更高附加值。

新國(guó)標(biāo)的核心目標(biāo)是提升安全性，例如要求塑料件占比不超過(guò)整車(chē)重量的5.5%、強(qiáng)制防火阻燃材料使用等，但這些升級(jí)卻與部分用戶的實(shí)用需求產(chǎn)生沖突。

一方面，安全配置推高成本，新車(chē)均價(jià)提升，價(jià)格敏感型消費(fèi)者短期內(nèi)難以接受；另一方面，新國(guó)標(biāo)車(chē)型的性能進(jìn)一步收緊和嚴(yán)管，也讓不少用戶選擇觀望。

相比之下，電摩車(chē)型雖需上牌考照，但更高的速度和續(xù)航更貼合實(shí)際場(chǎng)景，成為商家自然傾斜的方向。這種錯(cuò)位使得行業(yè)優(yōu)先推廣適配性更強(qiáng)的電摩和細(xì)分車(chē)型（如休閑三輪車(chē)），而非強(qiáng)行教育市場(chǎng)接受尚未成熟的新國(guó)標(biāo)車(chē)。

從當(dāng)下的情況來(lái)看，頭部企業(yè)的“沉默”實(shí)為戰(zhàn)略觀望。新國(guó)標(biāo)車(chē)因成本上漲壓縮利潤(rùn)，而電摩、外賣(mài)車(chē)等細(xì)分品類(lèi)溢價(jià)空間更大。

從浙江、南京連續(xù)兩場(chǎng)行業(yè)展會(huì)來(lái)看，外賣(mài)車(chē)已經(jīng)形成以黑騎士、智邁等專(zhuān)精品牌，以及雅迪旗下大圣等傳統(tǒng)品牌布局，和九號(hào)、極核等為代表的三大勢(shì)力，明年預(yù)計(jì)圍繞外賣(mài)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。而隨著臺(tái)鈴在本屆南京展現(xiàn)場(chǎng)首發(fā)休三車(chē)型，頭部雅愛(ài)臺(tái)三強(qiáng)也都完成了該領(lǐng)域的布局，傳統(tǒng)電三品牌未來(lái)將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在新國(guó)標(biāo)過(guò)渡的特殊時(shí)期，企業(yè)通過(guò)這些高利潤(rùn)品類(lèi)快速收割市場(chǎng)，既能對(duì)沖新國(guó)標(biāo)車(chē)的投入風(fēng)險(xiǎn)，也能在行業(yè)洗牌期鞏固份額。

盡管短期被戰(zhàn)術(shù)性淡化，新國(guó)標(biāo)代表的安全化、標(biāo)準(zhǔn)化仍是不可逆轉(zhuǎn)的方向。其防篡改設(shè)計(jì)、材料阻燃要求直指行業(yè)痛點(diǎn)——近年來(lái)電動(dòng)自行車(chē)火災(zāi)中，多數(shù)與改裝電池、易燃材料有關(guān)。政策亦通過(guò)“以舊換新”等補(bǔ)貼引導(dǎo)淘汰老舊車(chē)輛，例如對(duì)高安全隱患的鋰電池車(chē)加大置換補(bǔ)貼，逐步改變消費(fèi)者認(rèn)知。

長(zhǎng)期看，隨著過(guò)渡期結(jié)束（2025年12月起禁售舊標(biāo)車(chē)）和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化（如阻燃材料規(guī)模化生產(chǎn)），新國(guó)標(biāo)車(chē)將隨著需求增加回歸主流。企業(yè)當(dāng)下的“淡化”，在某種程度上也在為技術(shù)升級(jí)爭(zhēng)取時(shí)間，例如北斗定位、智能監(jiān)測(cè)等功能，以及在外觀上的差異化創(chuàng)新，未來(lái)可能成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心。

結(jié) 語(yǔ)

行業(yè)對(duì)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)的冷淡，是政策切換、市場(chǎng)接受度、企業(yè)利潤(rùn)博弈下的階段性策略。舊車(chē)清庫(kù)存、細(xì)分賽道卡位、差異化創(chuàng)新后，安全與合規(guī)需求將重新主導(dǎo)市場(chǎng)。這也是非常典型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)路線：政策驅(qū)動(dòng)洗牌→資源向頭部集中→細(xì)分創(chuàng)新反哺主流。

未來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也將從“速度價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“安全技術(shù)戰(zhàn)”，誰(shuí)能率先平衡政策合規(guī)與用戶需求，誰(shuí)就能在洗牌后的新格局中領(lǐng)跑。