你新能源不是在搞各種置換補(bǔ)貼、什么限時(shí)優(yōu)惠價(jià)嗎？那我就直接給一口價(jià)，這是不是更有誠(chéng)意？在被不少?lài)?guó)產(chǎn)新能源，尤其是高端品牌一頓“教育”后，以凱迪拉克為首的傳統(tǒng)豪華品牌開(kāi)始了反擊，不搞什么補(bǔ)貼，而是采用一口價(jià)模式。近日，凱迪拉克國(guó)內(nèi)旗艦級(jí)轎車(chē)——凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）就完成了升級(jí)上市，并帶了28.99萬(wàn)元起的全款一口價(jià)。關(guān)鍵是，這比指導(dǎo)價(jià)低了8萬(wàn)的價(jià)格背后，究竟是減配還是增配了呢？

凱迪拉克CT6在設(shè)計(jì)上其實(shí)沒(méi)什么變化，這也不是這回新車(chē)改款的重點(diǎn)。但在經(jīng)歷了上一次大改后，這臺(tái)C級(jí)轎車(chē)已經(jīng)有了些年輕且個(gè)性的表達(dá)，除了經(jīng)典造型的盾形進(jìn)氣格柵、淚滴組合造型大燈外，它的格柵有了與品牌標(biāo)志呼應(yīng)的點(diǎn)陣中網(wǎng)，而大燈則采用了鉆石造型的日行燈+智能矩陣式LED大燈，后者通過(guò)ADB智能模組實(shí)現(xiàn)了多樣照明模式，而且它實(shí)現(xiàn)的防眩目效果，在行車(chē)道上也能表現(xiàn)得更友好些。

側(cè)身來(lái)看，凱迪拉克CT6憑借著5223/1890/1473mm的車(chē)身展現(xiàn)出了一種天生的修長(zhǎng)感，3109mm的軸距也讓人能對(duì)車(chē)輛的空間完全放下心來(lái)。

不過(guò)，比起明顯都在朝著年輕方向轉(zhuǎn)變的BBA，凱迪拉克CT6身上還是有點(diǎn)兒商務(wù)感在的。盡管車(chē)尾有小鴨尾、兩端有鋒利的切面，但無(wú)論是折角，還是后保險(xiǎn)杠的組合處置，車(chē)輛還是在保持一些挺拔效果以換取中年消費(fèi)群體的青睞。畢竟，這美系豪車(chē)雖然有帶套件的CT4等運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)，可這臺(tái)C級(jí)車(chē)所瞄準(zhǔn)的還是一些中年商務(wù)人士。

進(jìn)入到座艙里，凱迪拉克CT6完成的視覺(jué)改造其實(shí)也不多。不過(guò)，現(xiàn)款車(chē)型已經(jīng)有了儀表+中控連貫打造的33英寸曲面屏，主駕也給了HUD抬頭顯示、頂部有流媒體后視鏡，這樣的組合放在由8155芯片支持的VCS智能座艙里，還是撐得起自身定位的。

要說(shuō)升級(jí)，凱迪拉克CT6的車(chē)機(jī)升級(jí)到了5.0版本，除了更智能、連續(xù)且支持方言的語(yǔ)音交互外，應(yīng)用商店的上線能進(jìn)行更多生態(tài)的拓展，再搭配上19揚(yáng)聲AKG環(huán)繞式音響，艙內(nèi)的智能娛樂(lè)體驗(yàn)就算比不過(guò)奧迪上線的本土化智能，但也能優(yōu)于在售的寶馬5系們。需要提到的是，Super Cruise超級(jí)輔助駕駛依舊需要選裝，但隨著指令變道輔助、主動(dòng)變道輔助等功能到來(lái)，實(shí)用性也會(huì)提上來(lái)。很可惜的是，原本在輔助駕駛領(lǐng)域占有研發(fā)優(yōu)勢(shì)的凱迪拉克，沒(méi)能完整落地所有智能功能，在國(guó)內(nèi)也沒(méi)能打開(kāi)局面。

同時(shí)，在裝飾方面，凱迪拉克CT6采用了Fine Nappa真皮來(lái)覆蓋座椅等區(qū)域，通過(guò)菱形絎縫紋理能稍稍?xún)?yōu)化觸感與透氣效果。另外，艙內(nèi)還有天然白栓木、拉絲鋁飾條等材料，搭配ANC主動(dòng)降噪、迎賓踏板、電動(dòng)手套箱，還有座椅帶有的雙排加熱、前排通風(fēng)+頭枕?yè)P(yáng)聲器等等，這豪車(chē)座艙的氛圍還是很到位的。

至于說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)，凱迪拉克CT6還是老一套。沒(méi)有任何高低功率或是可選項(xiàng)，而是全系2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱，通過(guò)174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，車(chē)輛只需7.47秒即可破百。對(duì)一臺(tái)C級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的動(dòng)力輸出能力已經(jīng)夠用了。只是7.66L/100km的WLTC綜合油耗，伴隨著實(shí)際能耗的上漲，確實(shí)會(huì)稍稍拉高用車(chē)的能耗成本。

底盤(pán)部分，凱迪拉克CT6用上了前雙叉臂（實(shí)際為帶分體式雙球節(jié)的雙橫臂結(jié)構(gòu)）+后多連桿式獨(dú)立懸架，能夠通過(guò)可自定義的駕駛模式來(lái)進(jìn)行各種工況、路況的優(yōu)化。此外，新車(chē)還得到了MRC4.0電磁懸掛系統(tǒng)，配合高頻次路面掃描、毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)以及可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，駕控上的趣味感會(huì)變得更足。這可能也是豪華轎車(chē)需要與普通家轎之間拉開(kāi)差距的地方，也是凱迪拉克CT6做得比較扎實(shí)的部分。

可以看到的是，凱迪拉克CT6所經(jīng)歷的升級(jí)，在各個(gè)方面都算是命中了消費(fèi)者的“紅心”。不論是車(chē)機(jī)，還是底盤(pán)，這些好像都是目前國(guó)產(chǎn)高端車(chē)所瞄準(zhǔn)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在的凱迪拉克CT6雖說(shuō)沒(méi)辦法靠這些升級(jí)完成反超，但卻能在一定程度舒上拉近與競(jìng)爭(zhēng)者之間的距離。更重要是，這又增配又降價(jià)的一口價(jià)銷(xiāo)售方式，看上去是真的挺有吸引力的。對(duì)插電還不那么信任、卻又買(mǎi)不起56E，或許試試看凱迪拉克CT6也不錯(cuò)。