2025年9月份，比亞迪銷量達(dá)到了396270輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%，在全球新能源汽車廠商中依舊是一騎絕塵。能有這樣的成績(jī)，與比亞迪DM 5.0等一系列核心技術(shù)有直接關(guān)系。

近日，比亞迪宣布通過OTA推送升級(jí)第五代DM技術(shù)，將百公里虧電油耗降至2.6L，進(jìn)一步鞏固了技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在比亞迪之外，奇瑞的鯤鵬混動(dòng)和吉利的雷神（參數(shù)丨圖片）電混同樣展現(xiàn)出令人矚目的技術(shù)實(shí)力。

由中國(guó)品牌主導(dǎo)的插電混動(dòng)技術(shù)競(jìng)賽，已經(jīng)從單純的熱效率比拼，進(jìn)階到了AI算法、能源策略與系統(tǒng)架構(gòu)的全方位較量，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

比亞迪第五代DM：以電為主的技術(shù)革新者

2025年10月，比亞迪正式向用戶推送了第五代DM技術(shù)的OTA升級(jí)，使百公里NEDC虧電油耗再降10%，達(dá)到驚人的2.6L，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下了全球混動(dòng)油耗的新低紀(jì)錄。比亞迪官方將這一突破歸功于其獨(dú)特的“以電為主”技術(shù)架構(gòu)與AI能量管理策略的深度融合。

核心技術(shù)方面，第五代DM系統(tǒng)搭載了全新研發(fā)的1.5L插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率高達(dá)46.06%，較上一代提升7%。同時(shí)，革命性的EHS電混系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)離合器結(jié)構(gòu)，功率密度提升至75kW/L，綜合工況效率達(dá)到92%。電機(jī)最大功率達(dá)到120kW，能量傳遞損耗降低15%，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到315kW，零百加速最快6.9秒。這些硬件升級(jí)為低油耗奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

AI賦能是此次升級(jí)的核心亮點(diǎn)。比亞迪基于超過150萬(wàn)用戶、月均28億公里的行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)了AI大模型與AI能耗管理策略，覆蓋超180萬(wàn)種行駛工況。比亞迪技術(shù)總監(jiān)在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“我們的AI系統(tǒng)能夠根據(jù)實(shí)時(shí)路況、駕駛習(xí)慣甚至天氣條件，動(dòng)態(tài)調(diào)整能量分配策略，實(shí)現(xiàn)真正的智能化節(jié)能。”

用戶價(jià)值體現(xiàn)方面，以秦L DM-i和海豹06DM-i為例，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)2100公里。此次OTA升級(jí)后，每百公里可再節(jié)省0.3升燃油，全程累計(jì)省油6.3升，真正實(shí)現(xiàn)了“越用越省”的用戶承諾。

奇瑞鯤鵬混動(dòng)：技術(shù)開源的實(shí)力派

奇瑞汽車在2025年4月正式發(fā)布了鯤鵬超能電混CDM 6.0技術(shù)，多項(xiàng)參數(shù)實(shí)現(xiàn)突破，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。奇瑞官方將這一技術(shù)定位為“面向全球市場(chǎng)的全能型混動(dòng)解決方案”，其搭載的1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合熱效率達(dá)45.79%，極限熱效率更可達(dá)47%，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)發(fā)布時(shí)引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。

技術(shù)架構(gòu)方面，奇瑞鯤鵬混動(dòng)的無級(jí)超級(jí)電混DHT Pro峰值功率增至160kW，峰值扭矩達(dá)310N·m，EV最高傳動(dòng)效率達(dá)98.5%。奇瑞工程師在技術(shù)講解會(huì)上特別強(qiáng)調(diào)：“我們的DHT Pro采用了獨(dú)創(chuàng)的無級(jí)變速結(jié)構(gòu)，能夠在全速域范圍內(nèi)保持最佳能效區(qū)間，為車輛提供更快的加速體驗(yàn)和更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程?！?/p>

同時(shí)，奇瑞還揭曉了新一代鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)48%，采用創(chuàng)新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)26:1的膨脹比。奇瑞研發(fā)負(fù)責(zé)人表示：“這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括高效增壓系統(tǒng)、智能熱管理和超稀薄燃燒技術(shù)，未來將助力我們的混動(dòng)技術(shù)油耗進(jìn)入‘1升’時(shí)代。”

產(chǎn)品戰(zhàn)略與開放態(tài)度構(gòu)成了奇瑞混動(dòng)技術(shù)的另一大特色。奇瑞構(gòu)建了三大混動(dòng)產(chǎn)品序列：高節(jié)能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S、強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O，通過差異化的發(fā)、變、電組合，滿足全球用戶不同場(chǎng)景需求。

值得關(guān)注的是，奇瑞還宣布了混動(dòng)技術(shù)開源計(jì)劃，按照規(guī)劃，2025年奇瑞集團(tuán)將推出39款混動(dòng)車型，其中國(guó)際市場(chǎng)將推出23款，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)和全球化視野。

吉利雷神電混：AI驅(qū)動(dòng)的智能選手

吉利汽車在2025年6月迎來了雷神電混系統(tǒng)的全面升級(jí)，正式發(fā)布雷神AI電混2.0，標(biāo)志著吉利正式進(jìn)入“AI定義混動(dòng)”的新階段。該技術(shù)包含雷神EM-i AI電混、雷神EM-P AI電混和雷神醇?xì)銭F三條技術(shù)路線，由星睿AI云動(dòng)力2.0提供算力支撐，集成全域場(chǎng)景AI能量管理系統(tǒng)，支持實(shí)時(shí)路況預(yù)判與動(dòng)力動(dòng)態(tài)分配。

核心技術(shù)方面，雷神EM-i AI電混搭載了全球量產(chǎn)熱效率最高的電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)47.26%，匹配175kW P3電機(jī)及11合1電驅(qū)系統(tǒng)。吉利官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，實(shí)測(cè)銀河A7百公里饋電油耗低至2.49L，綜合續(xù)航超2100公里，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

雷神EM-P AI電混則采用獨(dú)立三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型，實(shí)現(xiàn)5動(dòng)力源冗余設(shè)計(jì)，銀河M9百公里加速4.5秒，饋電油耗保持在4L級(jí)，兼顧性能與能耗。

AI深度應(yīng)用構(gòu)成了吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)的核心亮點(diǎn)。吉利首次將人工智能引入動(dòng)力系統(tǒng)，依托星睿智算中心算力，部署專屬AI大模型，打造“車云一體星睿AI云動(dòng)力”?；趯?dǎo)航和大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，可實(shí)現(xiàn)高速用油、低速用電的全局最優(yōu)節(jié)能策略。

吉利官方稱，他們的AI系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)駕駛者的習(xí)慣，提前預(yù)判未來5-10公里的路況變化，自動(dòng)調(diào)整能量分配策略，使整體能效提升8-12%。

縱觀三大混動(dòng)技術(shù)的最新進(jìn)展，可以清晰看到一條從硬件參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向軟件算法優(yōu)化的演進(jìn)路徑。

在這場(chǎng)技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)中，比亞迪、奇瑞、吉利都有自己的特色，但最大的贏家，無疑是能夠享受到越來越省心、越來越省油的汽車的消費(fèi)者。