美國(guó)尼米茲號(hào)航母昨天在南海，30分鐘內(nèi)掉了兩架飛機(jī)。在中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)入關(guān)鍵角力之際，撥弄了輿論本就緊張的神經(jīng)。

昨天美國(guó)海軍在X網(wǎng)站上發(fā)布消息稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月26日下午2點(diǎn)45分左右，美國(guó)海軍一架隸屬于第73直升機(jī)海上打擊中隊(duì)的MH-60R“海鷹”直升機(jī)，在從“尼米茲”號(hào)航空母艦起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。機(jī)上全部3名機(jī)組人員被救起。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)15分，一架隸屬于第22戰(zhàn)斗機(jī)攻擊中隊(duì)的F/A-18F“超級(jí)大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)同樣在從“尼米茲”號(hào)起飛執(zhí)行任務(wù)時(shí)墜入南海海域。2名機(jī)組人員彈射逃生，也被救起。

據(jù)追蹤航母戰(zhàn)斗群的美國(guó)海軍研究所新聞報(bào)道，尼米茲號(hào)當(dāng)時(shí)正在返回其位于華盛頓州基薩普海軍基地的母港。

此前，作為美國(guó)應(yīng)對(duì)也門胡塞武裝襲擊商業(yè)船只的措施之一，尼米茲號(hào)在中東部署了幾乎整個(gè)夏天。這是該航母 服役50年（1975年服役）以來(lái)的 最后一次部署，按計(jì)劃將于明年1月退役。

目前，主流的事故原因猜測(cè)包括以下幾種：

第一種可能是機(jī)械故障。

MH-60R直升機(jī)墜海前曾報(bào)告“機(jī)械故障”，可能涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、旋翼系統(tǒng)等關(guān)鍵部件。例如發(fā)動(dòng)機(jī)故障會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)失去動(dòng)力，無(wú)法維持飛行姿態(tài)；傳動(dòng)系統(tǒng)故障可能使旋翼轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，進(jìn)而影響直升機(jī)的操控性和穩(wěn)定性。

F/A-18F戰(zhàn)斗機(jī)飛行員也提到剛起飛就遭遇“系統(tǒng)警告”，其飛行控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)可能存在故障隱患，如飛行控制計(jì)算機(jī)出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致飛行員對(duì)飛機(jī)的操控指令無(wú)法準(zhǔn)確執(zhí)行，飛機(jī)姿態(tài)難以控制，從而引發(fā)事故。

“尼米茲”號(hào)航母已服役五十多年，其搭載的軍機(jī)也面臨著老化和維護(hù)問(wèn)題。長(zhǎng)期的海外部署，高強(qiáng)度的使用頻率，使得軍機(jī)的零部件磨損加劇。若維護(hù)保養(yǎng)工作不到位，或者后勤保障出現(xiàn)漏洞，例如零部件供應(yīng)不及時(shí)、維修技術(shù)不過(guò)關(guān)等，都可能導(dǎo)致軍機(jī)在飛行過(guò)程中突發(fā)故障，最終釀成墜機(jī)事故。

第二種猜測(cè)是飛行操作問(wèn)題。

“尼米茲”號(hào)航母長(zhǎng)期部署在海外，執(zhí)行高強(qiáng)度的任務(wù)，飛行員身心疲憊，容易出現(xiàn)注意力不集中、反應(yīng)遲緩等問(wèn)題。在起飛、飛行過(guò)程中操作失誤，比如操作流程錯(cuò)誤、對(duì)突發(fā)狀況判斷失誤等，都可能引發(fā)墜機(jī)。例如飛行員在降落時(shí)對(duì)下滑線、速度等參數(shù)的判斷不準(zhǔn)確，可能導(dǎo)致飛機(jī)著艦失敗。

美軍艦載機(jī)有多種機(jī)型，飛行員如果在短時(shí)間內(nèi)切換飛行任務(wù)，對(duì)新機(jī)型不夠熟悉，也會(huì)增加飛行風(fēng)險(xiǎn)。不同機(jī)型的操作特點(diǎn)、飛行性能等都有所不同，飛行員需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)和掌握，否則在飛行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)操作不當(dāng)?shù)那闆r。

第三種猜測(cè)是外部因素。

南海地區(qū)氣候條件復(fù)雜，高溫、高濕、強(qiáng)對(duì)流天氣頻繁，對(duì)軍機(jī)的電子設(shè)備、機(jī)械部件都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。惡劣的氣象條件會(huì)影響飛行員的視覺(jué)和飛行操作，也可能導(dǎo)致飛機(jī)的電子設(shè)備出現(xiàn)故障，增加飛行事故的概率。

南海周邊國(guó)家軍事力量不斷發(fā)展，防空識(shí)別區(qū)的劃分、海上權(quán)益的維護(hù)行動(dòng)等，都使得美軍在該區(qū)域的活動(dòng)受到更多限制和監(jiān)視。此外，該地區(qū)的電磁環(huán)境復(fù)雜，可能存在來(lái)自不同方面的電磁干擾，干擾飛機(jī)的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等電子系統(tǒng)，影響飛行員對(duì)飛機(jī)的操控和對(duì)周圍環(huán)境的感知，從而引發(fā)事故。

第四種說(shuō)法是航母平臺(tái)因素。

航母的甲板作業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到飛機(jī)的起飛、降落、停放、加油、掛彈等多個(gè)環(huán)節(jié)，需要各個(gè)崗位的人員密切配合。如果甲板作業(yè)協(xié)調(diào)不暢，例如在飛機(jī)起飛或降落時(shí)，甲板上的其他飛機(jī)或設(shè)備沒(méi)有及時(shí)清理或調(diào)整位置，可能會(huì)干擾飛機(jī)的正常起降，甚至導(dǎo)致飛機(jī)與甲板上的障礙物發(fā)生碰撞。

而航母在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，可能會(huì)進(jìn)行一些機(jī)動(dòng)操作，如緊急規(guī)避、轉(zhuǎn)向等。如果航母的機(jī)動(dòng)操作過(guò)于劇烈或突然，可能會(huì)對(duì)甲板上的飛機(jī)產(chǎn)生影響，例如使飛機(jī)在甲板上滑動(dòng)、傾覆，甚至被甩出甲板墜海。

最后一種推測(cè)可能最接近事件的真相，出自特朗普之口。特朗普在空軍一號(hào)上接受采訪時(shí)說(shuō)，他說(shuō)已知曉此事，但并不懷疑是有人為操作，表示“沒(méi)有什么可隱瞞的”。特朗普稱，“他們認(rèn)為可能是劣質(zhì)燃油問(wèn)題”。

此前，印度“612”空難的原因中，也曾有推測(cè)是燃油受到了污染，導(dǎo)致飛機(jī)失速。