在中，我們深入踏訪了雙流和高新，今天就來看看下半段——錦江和龍泉驛，即將通車的地鐵30號線一期，會給這兩區(qū)帶來什么變化？

（文中小標題序號接續(xù)上篇）

03

能交即換、站點密集

錦江區(qū)屬實全線贏家

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▍ 圖據@JY光行

相比主城其他區(qū)，錦江在地鐵密度這塊確實是拿捏得死死的——7/30/9/20 （后兩條為規(guī)劃線路） 四 條環(huán)線和6/13兩條射線，6條地鐵線織成的軌交網打底，難怪錦江區(qū)的房價&地價都是高高在上啊。

J /

/ 金石路站，見證錦江工業(yè)園崛起

從府城橋站出來，30號線并沒有順接錦江大道，而是再次偏向東北方向，深入錦江工業(yè)園腹地金石路站，在此與6號線換乘。

▍金石路站

但有一說一，UP君有點想不通為啥要在金石路這樣的雙向兩車道上設站，旁邊四車道的三色路不香嗎？

▍金石路實拍

以前這里僅有6號線，早晚高峰都堵得夠嗆，現在再加一個30號線， 隨著錦江工業(yè)園日漸豐滿， 嚴重懷疑片區(qū)內道路未來都會搞成單行。

▍錦江工業(yè)園的城市氣質拉得滿滿的

K /

/ 棬子樹站——錦逸站，錦江區(qū)的AB面

從充滿現代都市感的錦江工業(yè)園出來，北上進入南三環(huán)輔道右轉，來到棬子樹站，附近低矮老舊的建筑一下子讓剛才的感覺蕩然無存。

這個站設在南三環(huán)路經天西路口，其優(yōu)秀之處在于三環(huán)路南北兩側都設置了出入口，兩邊的居民不用冒險穿過車流巨大的三環(huán)底層道路了。但是槽點也不少。

▍棬子樹站周邊實拍

一個是城東客運中心，不少網友質疑這個客運站存在的價值——比它硬件設施好得多的十陵客運站、五桂橋客運站都關閉了，這個客流稀少、破敗不堪的“老破小”車站還依然屹立不倒，為何不盡早搬遷呢？占著這么好的位置，很影響城市發(fā)展啊。

另一個槽點是旁邊的錦江區(qū)人力資源市場，從九眼橋搬到這里也已經十余年了，網友長期反映這一片人員復雜、環(huán)境嘈雜，希望另選址搬遷，給城市發(fā)展留出空間。但官方給出的回復都是“暫無搬遷計劃”。

▍錦江區(qū)人力資源市場實拍

還有一個就是地鐵站南側新修的一大片小區(qū)，最需要坐地鐵的那幫人，雖然距離棬子樹站不過百把米，但因為沒有修通道路，要繞行一大圈才可抵達。

對于修路需求，官方之前的回復是：計劃2025年內完成用地騰退，2026年內啟動建設工作。希望這條路能早日完工，方便市民出行。

▍棬子樹站南側實拍

錦逸站設置于南三環(huán)路二段錦瑞路路口，北側是錦江體育公園，南側是安置房小區(qū)和一堆4S店。網傳中國雅江集團新近注冊的辦公地點就在其中一個4S店，嗨項目??！

▍錦逸站

L /

/ 嬌子立交站——航天立交站，沿線小區(qū)喜大普奔

30號線貼著南三環(huán)繼續(xù)向東，從嬌子立交站到航天立交站，是錦江區(qū)三環(huán)段開發(fā)最為密集和成熟的區(qū)域，沿線布局了密密麻麻的小區(qū)，就像前面說的大件路，以前是地鐵空白區(qū)，現在終于盼到，可喜可賀啊～

▍嬌子立交站實拍

嬌子立交站為13號線與30號線換乘站，位于成龍大道與三環(huán)路交叉口東南側，13號線沿成龍大道東側敷設，30號線沿三環(huán)路外側敷設。部分出入口外圍還在施工??

這邊設站的故事，也是一波三折，我們曾經寫過稿件，感興趣請戳：

繼續(xù)向東北是海桐街站，位于南三環(huán)路一段茶花街口，三環(huán)路內外兩側均設置出入口，不過站點的圍擋還沒撤。早幾年這里就修了過街天橋，如今更方便了。

▍海桐街站實拍。注意，從這里開始，468就頻繁出現在畫面中

飛到空中，可以看到站點東南側郁郁蔥蔥的綠軸公園，旁邊的地塊基本都填滿了。

▍綠軸公園實拍

下一站是航天立交站，位于三環(huán)路驛都大道路口東北側，車站共設置4個出入口，分別位于路口東北側、西北側綠化帶內。這個站進度有點慢，現場還堆著建材。

▍航天立交站實拍。又見468～

航天立交站旁、三環(huán)內側還有個大項目——成都市公共衛(wèi)生臨床醫(yī)療中心，已建成投用。

▍成都市公共衛(wèi)生臨床醫(yī)療中心實拍

說過，錦江區(qū)有大量往返孵化園、金融城片區(qū)的通勤需求。網友多次在網絡問政平臺上呼吁，要求加密三圣鄉(xiāng)沿錦江大道至孵化園、金融城的公交車次，對此公交集團的回復都是：30號線即將開通……

你看，公交車都把希望寄托在地鐵上，“牛馬專線”無疑了

話說回來，30號線在錦江區(qū)完全做到了線路“能交就換”，而且三環(huán)路內外兩側均設有出入口，極大方便兩側市民出行，可以說把地鐵的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，堪稱全線贏家！

04

既有高光也有暗影

龍泉驛區(qū)未來可期否？

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▍ 圖據@JY光行

過了航天立交，30號線與東三環(huán)揮手告別，轉身向東，一頭扎進了龍泉驛區(qū)，先是煙火氣十足的東洪片區(qū)，再是基本原生態(tài)的“玉石國際社區(qū)”，最終在火熱建設中的十陵南站止住了腳步。

2號線和30號線一南一北加持下，這一大片“熱土”會迎來自己真正的春天嗎？

M /

/ 惠王陵站——玉石站，龍泉驛的高光板塊

30號線龍泉驛區(qū)第一站惠王陵站，是30號線和2號線的換乘站，位于規(guī)劃玉竹路與陵川路交叉路口東側，與2號線采用通道換乘。

上半年我們就曾實踩過這里，如今小半年過去，大片土地已經平整出來，新建項目也越來越密，區(qū)域的變化還是很明顯的。

鏈接：

▍惠王陵站南望

再往東就是玉石站，一聽名字很多人會誤以為是在玉石濕地公園，其實它在洪河中路洪景南路口，周邊是洪河老場鎮(zhèn)，煙火氣十足。

▍玉石站（上）與煙火氣十足的洪河老街（下）

站點北側不遠處是遲遲沒有開通的洪河大道快速公交，不過目前BRT專用匝道基本已完工，從今年8月的官方答復來看， 正式開通 也只是時間問題了。地鐵+BRT，不敢相信，洪河人民居然盼來了雙喜臨門！

▍匝道雖然已修通，但出入口還是堵到的

N /

/ 分水站——玉虹路站，發(fā)展連藍圖都沒有

從洪河鬧市區(qū)的玉石站向東往分水站，路越走越偏僻，兩邊越走越荒涼，最后來到的分水站，是被零零碎碎的農田、原生態(tài)植被包圍的一片裸露紅土，幾個出入口就孤零零地站在紅土中，遠處居然還能望見雨霧繚繞的468，畫風相當荒誕

▍分水站實拍

UP君本來以為分水站就是荒蕪版地鐵站的原型了，沒想到下一個站——玉虹路站更加荒涼，周圍幾乎完全是茂密的原生態(tài)植被，高樓目測都在很遠的地方。

中途UP君還走錯了路，誤入泥濘的鄉(xiāng)村小道，路越來越窄、兩邊樹木遮天蔽日、不時有一兩條野狗竄過，真有點“荒村驚魂”那味道了……

▍城市邊緣的玉虹路站

就在這么“偏僻”的地方，仍然可以望到468……

▍荒村和待建成的468還挺搭

分水站距離最近的住宅小區(qū)白鶴小區(qū)2期約1公里，全是狹窄的村道；玉虹路距離最近的住宅小區(qū)玉景蜀苑約1.5公里，不過好在是市政道路。早年這里曾規(guī)劃為“玉石國際社區(qū)”，但如今看來建設非常滯后。

UP君查了龍泉驛區(qū)最新版的國土空間總體規(guī)劃，規(guī)劃到2035年，這一片的路網仍然是空白。如果這兩個站真的能如期投入使用，想必“火三輪”的生意一定很火……

▍截圖自龍泉驛區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021-2035），注意紅色圓框中那片空白，就是分水站——玉虹路站片區(qū)

不過玉虹路距離玉石濕地公園倒是挺近的，未來這里或許像三元站，到此打卡游玩的市民的將成主要客流。而且東北側正在修一條通往青龍湖的路，以后兩大公園連成一片，耍起來就更方便了～

▍分水站——玉虹路站片區(qū)東北側在建道路

O /

/ 龍泉驛火車站南，成都地鐵站異數

離開荒村重新來到繁華都市，就是此行的終點——30號線一期龍泉驛火車站南，名字雖然有點拗口，但這里卻是一個非常重要的站點，它不僅可以與地鐵2號線換乘，還無縫銜接國鐵十陵南站，是“三軌融合”的重要樞紐。

▍一片紅土中的龍泉驛火車站南

站點位于十陵南站站前廣場東側，目前出入口已經建成，但周圍還是大片裸露地塊，旁邊就是規(guī)模宏大、熱火朝天的十陵南站建設場景。

今年5月UP君實踩過這里，和當時相比，不僅車站主體已經成型，而且各種配套設施也已露出地面，進度喜人啊～

鏈接：

▍鐵路十陵南站實拍

▍十陵南站客運站

▍十陵南站鳥瞰效果圖

▍地鐵2號線

30號線龍泉站驛火車站南和西北面的2號線龍泉站（在建）、東北側的大面站，將形成成都地鐵罕見的最近三站。至于大家一直牽掛的2號線東段停運，目前官方還沒有確定的說法，什么時候停運、 停運時間具體多久，敬等官宣。

倒是30號線一期終點設在十陵南站，有點小尷尬，因為大面的人口密集區(qū)都在驛都大道以南，網友一直呼吁線路能延伸到大面甚至東安湖，“眾籌”都行～只有看未來的二期能不能解決了。

沿著驛都大道從洪河到大面，同樣有大量往返 孵化園、金融城片區(qū)的通勤需求， 30號線對龍泉驛的重要意義不言而喻，盡管這中間還有大片空白區(qū)域，但是“地鐵一響、黃金萬兩”，未來前景應是一片光明。

特別是十陵南站片區(qū)，不僅是重要的交通樞紐，還緊鄰環(huán)城生態(tài)公園，坐擁大片未開發(fā)土地，集齊天時地利人和，成都“東進”的新增長極已清晰可見！

從雙流機場到十陵南站，30號線一期不僅連起了兩大交通樞紐，更是一線跨四區(qū)，大幅提升了城南交通的系統通達性與效率，增強了系統的韌性與可靠性，假以時日，它在優(yōu)化城市空間布局、驅動區(qū)域系統發(fā)展的重要作用將不斷顯現。

希望這樣“橫”著走的地鐵線路越來越多，助力成都像東京一樣，“軌道上的都市圈”早日實現！

關于地鐵30號線，你有什么想說的？咱們加群暢聊或者留言區(qū)見～

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編輯：Huge Ⅰ 美編：Amy Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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