江西
北方用戶最怕冬天“打不著”，豐田在內(nèi)蒙古海拉爾建-40℃寒區(qū)基地，對國產(chǎn)混動技術(shù)進(jìn)行三輪冬測。鎳氫電池增加低溫加熱膜，-30℃下30分鐘升溫至0℃，放電功率恢復(fù)90%，確保冷啟動電機扭矩200N·m；發(fā)動機油底殼集成PTC加熱器，3分鐘內(nèi)機油粘度下降60%，起動機負(fù)荷降低25%，一次點火成功率99.2%，優(yōu)于國標(biāo)95%。
混動策略也針對低溫調(diào)整：冷啟動階段發(fā)動機必須熱機，MG1以1200rpm拖轉(zhuǎn)，使冷卻液快速升溫；同時關(guān)閉純電模式，強制混動行駛，利用廢熱為電池保溫，5分鐘后座艙送風(fēng)溫度可達(dá)40℃，比同級PHEV快2分鐘。實測卡羅拉雙擎-20℃短途油耗5.1L/100km，與常溫差距不足0.5L，而同級1.5T燃油車因冷啟動加濃油耗高達(dá)7.8L。
為應(yīng)對冰雪路面，豐田在E-CVT內(nèi)增加“Snow”模式：電機扭矩輸出斜率由200N·m/s降至100N·m/s，避免瞬間打滑；ESP與電機協(xié)同，0.1秒內(nèi)降低輪端扭矩，減少雪坡起步打滑。用戶實測在哈爾濱松花江冰面，GX雙擎起步加速度0.3g，低于輪胎附著力極限，無需防滑鏈即可順利通過15%坡道。
憑借低溫可靠性，混動技術(shù)車型在華北、東北市占率已達(dá)混動細(xì)分市場的68%，成為“北方混動第一課”。豐田透露，下一代電池將換裝固態(tài)加熱膜，-40℃升溫時間縮短至15分鐘，讓混動無懼更冷冬天。
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