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《車(chē)矩陣》行業(yè)評(píng)論：對(duì)于固態(tài)電池，無(wú)論行業(yè)人士還是普通消費(fèi)者都對(duì)其充滿了期待，何時(shí)量產(chǎn)上車(chē)成為人們普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，這個(gè)具有新能源汽車(chē)?yán)锍瘫降碾姵丶夹g(shù)是未來(lái)一個(gè)時(shí)期車(chē)企最為看重的技術(shù)儲(chǔ)備，直接影響到車(chē)企的生存，全球車(chē)企包括中國(guó)汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)狀態(tài)，不少企業(yè)已經(jīng)高調(diào)宣布固態(tài)電池研發(fā)成功，只差量產(chǎn)上車(chē)。

事實(shí)果真如此嗎？而據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)最新技術(shù)路線圖顯示，全固態(tài)電池有望于2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，2035年全球大規(guī)模推廣。此前有車(chē)企宣布的半固態(tài)電池應(yīng)用上車(chē)還是處于技術(shù)探索試驗(yàn)階段，這類(lèi)半固態(tài)電池技術(shù)作為過(guò)渡技術(shù)中液體組分約10%。當(dāng)下不少車(chē)企把固態(tài)電池“神化”，在這項(xiàng)技術(shù)未被完全攻克的真實(shí)情況下，鼓吹固態(tài)電池落地論，極易引發(fā)消費(fèi)者誤解，近期有行業(yè)主管部門(mén)欲通過(guò)文件形式將半固態(tài)電池命名為“固液電池”來(lái)區(qū)別真正意義上的固態(tài)電池。

固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)還需要一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期，當(dāng)下真實(shí)的現(xiàn)狀是以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主的新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)，消費(fèi)者在國(guó)補(bǔ)或者地方補(bǔ)貼的利好政策下選擇購(gòu)入新能源汽車(chē)，完全沒(méi)有必要苦等固態(tài)電池量產(chǎn)上車(chē)，這個(gè)時(shí)間是比較漫長(zhǎng)的，能量密度達(dá)400Wh/kg及以上的聚合物固態(tài)電池即使量產(chǎn)落地，充電又是一個(gè)大的技術(shù)難題，試想一下當(dāng)下普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的快充需要800V高壓，那么固態(tài)電池得需要多大的電壓才能實(shí)現(xiàn)快充的目標(biāo)？因此消費(fèi)者應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到選擇當(dāng)下主流產(chǎn)品完全正確，固態(tài)電池需要時(shí)間！