根據(jù)國家市場監(jiān)管總局消息，《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）國家標(biāo)準(zhǔn)自2026年1月1日起實(shí)施。這是全球首個(gè)電動(dòng)汽車電耗限值強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)必須對(duì)新出廠的產(chǎn)品進(jìn)行必要的技術(shù)升級(jí)。以2噸左右的車型為例，新標(biāo)準(zhǔn)要求百公里電耗不應(yīng)超過15.1度電，技術(shù)升級(jí)后，在電池容量不變的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程平均將提高約7%。

這一標(biāo)準(zhǔn)綜合考慮純電動(dòng)乘用車電耗現(xiàn)狀、節(jié)能技術(shù)潛力、成本控制、特殊車型電耗表現(xiàn)等，提出了不同車重下的電耗限值，較上一版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)約11%，并根據(jù)不同使用特征、不同技術(shù)特點(diǎn)的車型電耗差異，提出相適應(yīng)的指標(biāo)要求，有效兼顧了車型多元化發(fā)展需求，為后續(xù)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用提供指引。

該電動(dòng)汽車電耗新國標(biāo)在2021年3月啟動(dòng)修訂，2024年8月征求意見，2025年5月發(fā)布。

工信部在《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（征求意見稿）編制說明中提到，修訂的技術(shù)變化主要是：結(jié)合國家管理要求、技術(shù)進(jìn)步預(yù)期、工況切換影響等，對(duì)乘用車車型能量消耗量限值要求進(jìn)行更新，通過提高車型能量消耗量門檻要求，將有效降低車型能量消耗量水平、遏制車輛大型化發(fā)展趨勢(shì)，防止現(xiàn)有總體平均能量消耗量水平出現(xiàn)反彈。

考慮到能量消耗量限值更新后，乘用車節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要一定周期。對(duì)新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車型，自2026年1月1日起實(shí)施；對(duì)于已獲得型式批準(zhǔn)的車型，自2028年1月1日起實(shí)施。

近年來隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如何有效地約束此類車型的電耗水平對(duì)于降低汽車產(chǎn)業(yè)的總體能耗將有著愈加重要的影響。國家層面，我國陸續(xù)發(fā)布了一系列文件對(duì)新能源汽車節(jié)能降耗提出新的要求。

除上述新標(biāo)準(zhǔn)外，2025年10月，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確純電動(dòng)乘用車、插電式（含增程式，下同）混合動(dòng)力乘用車有關(guān)技術(shù)要求調(diào)整等情況，節(jié)能汽車不同車型的燃料消耗量限值要求均進(jìn)一步加嚴(yán)。

公告的核心變化是對(duì)純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量要求上引入了更新的國家標(biāo)準(zhǔn)，尤其是插電式混合動(dòng)力乘用車的純電續(xù)航門檻從過去的43公里提高到了100公里。這意味著未來能享受購置稅減免的插電式混動(dòng)車型，需要具備更高的實(shí)際純電使用效率。

中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘表示，新技術(shù)要求通過提高技術(shù)門檻，推動(dòng)新能源汽車在能耗、續(xù)航等方面的技術(shù)升級(jí)，同時(shí)調(diào)整減稅額度，體現(xiàn)了政策對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的引導(dǎo)和支持。

圖片來自工信部網(wǎng)站。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 王進(jìn)雨

校對(duì) 楊利