中國制造正當紅

封面 I 鴻蒙智行微博

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

9 月的超豪華轎車市場，靜悄悄地上演了一場王位更替大戲。

在過去，這個價位區(qū)間幾乎是BBA的私人領地；奔馳的穩(wěn)重、寶馬的犀利、奧迪的優(yōu)雅等長期構筑著屬于德系豪華的鐵壁陣線。

但如今，這道防線已經出現(xiàn)了裂縫。

尊界S800以1918輛的銷量一騎絕塵，不僅遠超Panamera（802輛）與奔馳S級（794輛）的總和，更創(chuàng)下國產超豪華轎車單月銷量的新高。

圖源：ECC情報局

從數(shù)據(jù)上看，這不是簡單的市場勝負，它更象征著一個時代的分水嶺。

高凈值用戶用錢包投票，本土品牌用技術破冰；

當中國品牌第一次在70萬元以上的賽道上正面碾壓BBA時，這個市場的秩序注定要被重新改寫。

尊界S800的走紅并不靠噱頭，而是一場精心策劃的市場突襲。

這款車最初的預售價高達150萬元，最終上市定價卻錨定在70.8萬至101.8萬元區(qū)間。

一個被打了對折的價格，靠“撿漏感”精準切中了高凈值人群的消費心理。

要知道，在這個價位段里向上有邁巴赫S級、Panamera等百萬級豪車，向下有理想L9、蔚來ET9等高端新能源。

而尊界S800的定價正好卡在中間，把一群在意身份但又對價格敏感的消費者穩(wěn)穩(wěn)拿下。

調查數(shù)據(jù)顯示，近八成尊界S800車主為40-50歲的男性，其中不少人此前開的是BBA和勞斯萊斯。

這些人顯然不是第一次買車，而是增購或換購用戶。

他們選車時也很統(tǒng)一，四成都會挑四座星輝行政版，所看重的是后排的商務體驗。

他們經歷過傳統(tǒng)豪華的精致，也感受過新能源的沖擊，如今開始重新審視“豪華”的含義；想要的也不僅是一輛車，更是一種身份的更新。

在地域分布上，深圳以180輛的銷量拔得頭籌，其次是廣州與上海。

南方市場成為尊界S800的主場并不意外，這些城市的高凈值人群對新品牌的接受度高、消費力強、對技術也更敏感。

圖源：微博@鴻蒙智行

在他們眼中，尊界S800不僅是國產車的勇氣之作，而是一種值得炫耀的新身份符號。

更關鍵的是，尊界S800精準識破了超豪車用戶的心理密碼。他們看重的不只是性能和舒適，還有稀缺感。

當奔馳、寶馬等街車化讓“尊貴感”變得大眾時，一款新品牌、限量感、科技感兼?zhèn)涞腟800，反而成了新的社交貨幣。

只能說，這場心理戰(zhàn)，尊界贏得漂亮。

過去的超豪華轎車，是靠堆料和品牌溢價取勝的。

但尊界S800卻走了一條完全不同的路：它在動力系統(tǒng)上同時推出純電與增程兩種版本，并且同配置同價。這個決定幾乎是一次顛覆性的存在。

純電版可解決一線城市用戶的牌照焦慮和性能追求，百公里加速3.2秒，足以和保時捷掰掰腕子；

增程版則專為二三線城市用戶準備，油電結合的模式化解了長途出行的續(xù)航擔憂。

圖源：微博@鴻蒙智行

正是這一全場景覆蓋策略，讓尊界S800的受眾范圍遠超傳統(tǒng)豪強。

它不再局限于城市展示的象征，而能在商務、家庭、長途等多維度使用場景中自如切換。

在科技體驗上，尊界S800的智能座艙、隱私光幕、交互系統(tǒng)等配置讓豪華有了新的維度。

數(shù)據(jù)顯示，70%-80%的用戶主動選裝了智能系統(tǒng)與后排隱私配置。

這說明，新一代高端消費者的需求正在從駕駛轉向體驗；他們更關注科技的溫度，而不只是徽標的重量。

圖源：微博@鴻蒙智行

在設計上，S800沒有模仿任何一家傳統(tǒng)豪華品牌，而是以東方審美為底色。

簡潔的車身線條、沉穩(wěn)的內飾配色、細膩的材質質感......讓它在一眾追求炫技的豪車中顯得格外克制。

這種高級感不是靠喧嘩堆出來的，而是靠分寸感贏來的。

從銷量曲線來看，尊界S800自上市以來交付量逐月遞增：首周331輛、次周360輛、第三周突破485輛。

在增長趨勢背后，是供應鏈成熟與產能爬坡完成的信號。

對于一個售價破百萬的高端品牌來說，能有這樣的爬坡速度，實屬不易。

9月，奔馳S級的銷量跌破800輛，寶馬7系與奧迪A8也難掩頹勢。

這些曾代表身份與權力的傳統(tǒng)豪車，如今正被技術和價格雙重擠壓。

燃油車的電動化進程一再延誤，是BBA的最大隱憂。

雖然也推出過插混版本，但是純電續(xù)航普遍不足百公里的短板，這在新能源浪潮中顯得格外尷尬。

與此同時，高凈值用戶的消費觀也在變化：他們不再只為品牌信仰買單，而是為體驗、科技、情緒價值買單。

當奔馳S級陷入越降價越賣不動的怪圈時，保時捷Panamera是少數(shù)仍能守住陣地的傳統(tǒng)豪車，9月銷量達802輛。

圖源：微博@保時捷

雖然它靠“燃油+插混”的雙布局維持了競爭力，但這種防守式增長已經難掩整個陣營的焦慮。

反觀新勢力，比亞迪旗下的仰望U7以463輛的成績躋身第六，蔚來ET9也已在爬坡階段嶄露頭角，它們正在用技術敘事重新定義“豪華”：

仰望U7主打“易四方”四電機系統(tǒng)和800公里續(xù)航，蔚來ET9則以智能座艙和空氣懸架俘獲商務人群。

圖源：微博@比亞迪

要知道，當一個消費者愿意花100萬時，他要買的并不僅僅是一輛車，而是一種未來的歸屬感。

而尊界S800的勝利意味著，豪華的定義權正在從斯圖加特和慕尼黑轉移到中國。

尊界S800的崛起，代表著中國品牌在超豪華市場的第一次正面勝利，也意味著“豪華”這一概念，再次從符號回歸價值本身。

在這個賽道上BBA失去的不只是銷量，還有時代的主導權。

它們依舊擁有深厚的品牌積淀，但面對電動化、智能化和消費年輕化的浪潮，那套“以身份定價”的邏輯正在被淘汰。

尊界S800的成功告訴我們，豪華不再是洋品牌的專利。

當技術、設計與文化自信融合時，當一個品牌能讓用戶心甘情愿地為體驗買單時，它就有資格登上金字塔的頂端。

未來的超豪華市場將不再是BBA的角斗場，而是一個中西交匯的新舞臺。

而尊界S800的登頂，正是這場變革的開場信號。