這輛尊界S800代表了目前國產(chǎn)車的最高級別，那么它的駕駛品質(zhì)，乘坐品質(zhì)以及輔助駕駛水平如何？今天一起來聊一聊！

動力輸出

收放自如！

目前這款車有純電版和增程版，還有前后雙電機和三電機之分。我們這輛車是頂配增程版本，前后三電機。系統(tǒng)最大功率635千瓦，最大扭矩718牛米，百公里加速4.7秒。

這輛車的動力相當好，畢竟600多千瓦、700多牛米的輸出可不是吃素的。起步加速、中途超車都不是問題，輕輕松松，游刃有余。不過，現(xiàn)在新能源車做到動力強并不稀奇，作為豪華車最關(guān)鍵的是質(zhì)感，而這輛車做到了快而不急、快而不躁，加速踏板非常線性！很顯然是為了照顧到后排乘客的感受。另外，剎車踏板也非常線性，這對于職業(yè)司機來說，相當友好，能給后排老板更舒適的體驗。

實測電耗

不錯！

這輛車搭載了一塊三元鋰電池，容量足足有65千瓦時。CLTC標稱續(xù)航里程340公里。北京深秋實測15℃左右，充電至90%，CLTC、WLTC和綜合模式下，表顯剩余里程分別為306公里、244公里和255公里；當行駛至電量剩余20%時，CLTC、WLTC和綜合模式表顯剩余里程分別為71公里、56公里和59公里，表顯消耗235公里、188公里和196公里，實際行駛了193公里。表顯準確率分別為82.13%、102.66%和98.47%，相當?shù)目孔V。

從目前我們已經(jīng)行駛3000多公里的小計里程來看，表顯百公里綜合油耗為5.8升。

駕駛感受

舒服！

尊界S800的底盤素質(zhì)可概括為“綿密、隔絕、零沖擊”。無論鋪裝路面的接縫、減速帶或坑洼，懸架只傳遞“一點點振動感”，其余沖擊都被迅速消除，車身姿態(tài)永遠保持出色的穩(wěn)定性。

這主要是在氣動懸架和軟硬可變避震器的基礎(chǔ)上，通過攝像頭預(yù)掃描，圖像識別路面狀態(tài)，來改變懸架的軟硬高低。例如前方有井蓋或者減速帶，懸架可以提前調(diào)整到合適的高度和軟硬?？窟@種黑科技，所以才能“如履平地”！

別看這輛車長超過5.4米，軸距超過3.3米，但操控卻非常靈活，原因就是這輛車的后輪支持±12°主動轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.05米，和普通家用小車差不多。

坐在后排舒適度無以言表，靜謐性非常好。無論坑洼路面，還是過減速帶，后排乘客幾乎感受不到任何路面信息，車身穩(wěn)若靜止。加之后排帶有主動降噪，還能與前排隔絕，即便坐在后排看手機、看投影，也不會有頭暈?zāi)垦８小?/p>

智駕感受

領(lǐng)先！

這輛車搭載最新華為ADS4.0輔助駕駛系統(tǒng)，可以說是“遙遙領(lǐng)先”，一點都不夸張。加速、減速、跟車、并線，非常平穩(wěn)，甚至還能預(yù)判其他車的行車軌跡，自主決定是超車、避讓，甚至是鳴笛、閃燈給予警示！

在高速路，超越大貨車時，會自動閃燈鳴笛，提醒大貨車，然后審時度勢，決定是否超車！即便是北京晚高峰的復(fù)雜十字路口，依舊能從容應(yīng)對，即便有闖紅燈突然出現(xiàn)的非機動車或行人，這輛車的輔助駕駛依舊能應(yīng)付，無需人工接管！ 另外，遇到高度收費口、停車場出入口，這個版本的輔助駕駛已經(jīng)可以自動應(yīng)對了，不再需要人工接管。如果你設(shè)置了導(dǎo)航地點，到達目的地后，它會自動尋找車位，自動泊入，全程不用人工接管。

人均裝載質(zhì)量

104.75千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2851千克最大滿載質(zhì)量為3270千克，因為這輛車是四座車型，所以計算得出，這輛2025款尊界增程星耀行政版4座的人均最大裝載質(zhì)量為104.75千克，超出標準29.75公斤。

轉(zhuǎn)向力

相當輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.101公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位時，相當輕松。

發(fā)動機振動

還可以

測試方法：水溫正常后，關(guān)掉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發(fā)動機金屬機體中間的最高位置，測量發(fā)動機振動加速度值，數(shù)值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為3.4米/秒2。

發(fā)動機噪音

不錯

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關(guān)閉，發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)2000轉(zhuǎn)/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權(quán)重進行綜合計算。

這臺1.5T發(fā)動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了73.2dBa，車內(nèi)噪音為35.3dBa。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6380勒克斯，照明度比較不錯。

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

這輛車是雙色車身涂裝，所以經(jīng)過測試，黑色車身的最大色差值位于后保險杠處，色差值為0.42ΔE，比基準點稍黑；金色車身的最大色差值位于后尾廂蓋處，色差值為0.67ΔE，比基準點偏白。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制相當不錯。

總結(jié)

國產(chǎn)頂級豪華！

這輛尊界S800開起來一上手就能感到與眾不同，可以用“絲滑”、“靜謐”、“從容”三個詞來概括。動力均勻線性，加速綿密穩(wěn)定，無突兀爆發(fā)。底盤濾振表現(xiàn)出色，只保留微量路感，幾乎完全隔絕沖擊，讓“駕駛者可知、后排卻無感”。

整車隔音可以說是“登峰造極”的水準，即便是高速行駛，幾乎聽不到發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，唯有空調(diào)氣流與輕微風(fēng)噪可辨。后排升起隱私簾后，仿佛置身拉上窗簾的臥室，零重力躺臥，展開投影，簡直太享受了。

尊界S800在動力、底盤、靜謐與智駕感受都是頂級，“國產(chǎn)頂尖豪華旗艦”絕對不是吹。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款尊界S800試駕評分