作為史上最大碼的smart，smart#5長期三位數(shù)的月銷量并未達(dá)到預(yù)期，原因可能是產(chǎn)品與定位的錯(cuò)位：作為長度4.7米、軸距2.9米的中型SUV，體量接近奧迪Q5，雖然有強(qiáng)悍的電機(jī)動(dòng)力，以及最大100度電池740km續(xù)航，但純電長途出行的局限性，結(jié)合smart#5給出23.99萬起步價(jià)，很難憑借品牌號(hào)召力突破消費(fèi)者認(rèn)知。

EHD超級(jí)電混，是smart解開困局的鑰匙。smart#5 EHD使用1.5TD+3DHT+后橋電機(jī)，與沃爾沃XC70血脈相通，系統(tǒng)最大320kW功率、峰值扭矩635N·m，扭矩接近純電雙電機(jī)的水平，零百加速6.9秒則和純電單電機(jī)版本相當(dāng)。

smart#5 EHD上市只有四款配置，其中CLTC續(xù)航120km的Pro、Max搭載20度蜂巢能源磷酸鐵鋰電池，而用上41.46度寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Max、Ultra可以達(dá)成252km純電續(xù)航。

具體配置方面，Pro版標(biāo)配AMD V2000芯片，讓10.3英寸儀表盤、13英寸中控屏和13英寸副駕屏保持流暢的操作，同時(shí)座椅加熱、50w無線充電、9揚(yáng)聲器音響都出現(xiàn)在車內(nèi)——雖然亮眼配置不多，但Pro最大價(jià)值是拉低門檻，限時(shí)到手價(jià)16.99萬已經(jīng)快趕上smart#1，對(duì)比豪華品牌中型SUV性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

真正有走量意義的還是Max版：只加1萬元，就給到了高速NOA，同時(shí)增加的前排座椅通風(fēng)/按摩和后排座椅加熱、25.6英寸AR-HUD、車載空氣凈化器、森海塞爾20揚(yáng)聲器和真皮方向盤，都能提升用車體驗(yàn)。如果對(duì)純電續(xù)航有要求還能選252Max，花1.3萬升級(jí)電池，成本還算合理，如果能在家充電，估計(jì)幾年時(shí)間靠電費(fèi)就能賺回來。

頂配的252Ultra車型表，21.99萬到手價(jià)是這次唯一跨進(jìn)20萬區(qū)間的版本，和252Max有高達(dá)2.7萬元的價(jià)差，升級(jí)的是激光雷達(dá)、雙OrinX這些實(shí)打?qū)嵉谋惧X，支持城市NOA，同時(shí)增加帶坐墊氣囊的副駕零重力座椅、香氛系統(tǒng)，感覺smart已經(jīng)在盡力勸退：就買Max版吧！

上市權(quán)益方面，比較有用的是車漆免費(fèi)選配、Nappa內(nèi)飾免費(fèi)升級(jí)和森海塞爾音響、256色氛圍燈免費(fèi)升級(jí)，另外smart還贈(zèng)送4年整車延保、年費(fèi)率0.99%低息貸款，以及額外積分。同時(shí)和許多車企一樣，訂購smart#5也有購置稅兜底，在12月前的訂單沒能及時(shí)交付的，品牌會(huì)全額補(bǔ)償。

總結(jié)來看，這次smart#5 EHD不僅有了不錯(cuò)的插混系統(tǒng)，更重要的是價(jià)格上有了競(jìng)爭(zhēng)力。不過想指望它逆襲到銷量榜首頁難度還是很大，月銷破千才是smart#5的首要任務(wù)。