作者| 東關大先生

出品| 電動公會

從巴西街頭到泰國小巷，從歐洲主干道到中東沙漠，中國制造的新能源汽車正以前所未有的密度出現(xiàn)在全球視野中。2025年，中國新能源汽車出海已進入深水區(qū)，但面對復雜多變的國際環(huán)境，出海模式也在經(jīng)歷深刻變革。

近日，滴滴在墨西哥的出行平臺正式上線500輛純電動汽車，全部來自廣汽埃安和江汽集團等中國品牌，這是滴滴在拉美為綠色出行推出的首個標準化專車品類，同時也是中國新能源出海模式的一次創(chuàng)新突破。

去年10月，滴滴在墨西哥宣布聯(lián)合多家車企推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車。這個宏大計劃背后，是一個更為宏大的敘事——中國新能源汽車正在從單純的產品出口，升級為整體解決方案的出海。

在中國新能源汽車波瀾壯闊的出海大潮中，滴滴正在以平臺化、生態(tài)化的模式，為國內新能源汽車品牌搭建一條駛向全球市場的快車道。

01暗礁與風浪，出海路上的挑戰(zhàn)

中國新能源汽車在海外市場的表現(xiàn)，堪稱冰火兩重天。

從宏觀數(shù)據(jù)看，勢頭喜人。2025年上半年，中國新能源汽車出口量激增75%，達到106萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車出口已達175.8萬輛，同比增長89.4%。

然而，耀眼數(shù)字背后藏著殘酷現(xiàn)實。2025年上半年，全球新能源乘用車銷量772萬輛，中國本土消費了其中527萬輛，占比68.3%。而在海外市場售出的244.9萬輛新能源車中，中國品牌的實際占比并不高。

從市場布局看，中國新能源汽車主要集中在墨西哥、阿聯(lián)酋、菲律賓等“價格敏感型”市場，而在高準入壁壘的歐美日（參數(shù)丨圖片）市場，除了比亞迪，大多數(shù)中國品牌幾乎無人問津。

除份額不高外，中國新能源汽車出海之后的道路也并非一帆風順，仍有許多暗礁與風浪。

比如在東南亞市場，某中國品牌電動車因當?shù)厝狈邆涓邏弘娋S修資質的服務網(wǎng)點，導致車輛出現(xiàn)故障后，車主不得不等待長達四周的配件調貨和技師派遣。

類似的案例在歐洲和中東市場也時有發(fā)生，售后服務瓶頸已成為中國汽車出海的主要障礙。當我國汽車的月出口量穩(wěn)定在50萬輛以上時，售后服務就不再是錦上添花，而是決定品牌能否在當?shù)厥袌隽⒆愕年P鍵。

02滴滴模式，打造出海新通道

過去，中國車企出海多是單打獨斗，面臨資源分散、市場適配性不足等難題。如今，滴滴國際化業(yè)務以平臺之力，探索出一條區(qū)別于傳統(tǒng)4S店模式的出海路徑——通過出行平臺賦能中國新能源汽車品牌落地海外市場。

在墨西哥，滴滴聯(lián)合廣汽、江汽、長安、比亞迪等中國新能源汽車品牌，以及墨西哥本土企業(yè)，共同推動到2030年引入10萬輛電動車，這一目標如果達成，滴滴將運營拉美地區(qū)最大規(guī)模的電動化車隊。

而這一模式的核心在于，滴滴不再僅僅是出行服務的提供者，它還是中國新能源汽車全球擴張的基礎設施搭建者。

要知道，滴滴的海外生態(tài)構建不止于車輛供應。在墨西哥，滴滴攜手合作伙伴為網(wǎng)約車司機提供電動車購買、租賃、保養(yǎng)、配件更換和充電的優(yōu)惠，構建了覆蓋網(wǎng)約車電動化轉型的全鏈條支持體系。

這種平臺搭臺+產業(yè)聯(lián)動的模式，將有效破解海外市場適配難、產業(yè)鏈協(xié)同弱的痛點。它讓中國新能源產業(yè)形成“集團軍作戰(zhàn)”的新優(yōu)勢，大幅提升了中國品牌的全球作戰(zhàn)能力。

事實上，滴滴這種模式在拉美早已開始布局。

2022年，滴滴在巴西的出行平臺99就牽頭成立了“巴西可持續(xù)出行聯(lián)盟”，致力于到2025年年底將巴西新車銷量中電動汽車的滲透率提升至15%。該聯(lián)盟已吸引包括比亞迪在內的23家中巴企業(yè)加入，涵蓋汽車制造、汽車租賃、能源及金融等領域。

值得一提的是，99平臺與比亞迪的合作，引入了與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的D1純電動車，通過租賃方式提供給平臺司機。預計到2025年底，滴滴巴西99平臺上的新能源汽車將超過1萬輛。有巴西媒體報道稱，很多人打到了帶有99車貼的電動網(wǎng)約車后，對中國產電動車印象深刻。

今年9月，99平臺還與中國電動自行車制造商雅迪達成戰(zhàn)略合作，雙方將設計專門適配巴西運輸和配送需求的電動車，降低當?shù)仳T手的配送成本。

滴滴的這一系列努力也獲得了當?shù)卣恼J可。2025年9月29日，99憑借其在推動巴西交通電氣化與脫碳方面發(fā)揮的突出作用獲得了圣保羅政府頒發(fā)的“圣保羅零碳獎”。

可以看到，滴滴出海帶去的不僅僅是車輛，還是一整套在中國市場驗證成熟的電動化運營經(jīng)驗。

在拉美市場，滴滴正在將這些經(jīng)驗本地化。為解決網(wǎng)約車司機的痛點，滴滴與本地企業(yè)合作建設充電站，優(yōu)先覆蓋高頻運營區(qū)域。同時，滴滴為司機提供先租后買的購車方案，減輕司機的前期資金壓力。

一位墨西哥司機體驗后的反饋頗為直觀：“換電動車后，每月油費省了，同樣的上線時間下收入反而更高”。

這種實實在在的收益提升，正是電動車推廣最有力的催化劑。

03雙向賦能，從拉美到世界

滴滴的出海模式，實現(xiàn)了一種雙向賦能。既助力中國新能源汽車品牌拓展海外市場，又為當?shù)貛チ司G色出行與可持續(xù)發(fā)展。

對拉美市場而言，滴滴帶來的不僅是出行選擇，更是實實在在的環(huán)保貢獻。滴滴墨西哥相關負責人算過一筆環(huán)保賬：從燃油車切換到電動車將減少超過70%的溫室氣體排放，到2030年，預計該計劃將幫助墨西哥減少超過50萬噸的二氧化碳排放，相當于在10年內種植850萬棵樹的效果。

對中國新能源汽車產業(yè)而言，滴滴則是一個強大的市場加速器。通過滴滴國際化業(yè)務發(fā)展，中國新能源汽車品牌能夠快速融入當?shù)爻鲂袌鼍�，降低出海門檻，加速品牌認知建立。

在巴西，滴滴的“可持續(xù)出行聯(lián)盟”計劃新建1萬個公共充電站，由中國充電設施企業(yè)參與建設。這不僅完善了當?shù)匦履茉椿ňW(wǎng)絡，更讓中國充電技術、建設標準和運營經(jīng)驗獲得海外實戰(zhàn)驗證。

滴滴的海外實踐表明，綠色轉型與商業(yè)成功可以相輔相成。如今，滴滴的國際業(yè)務已覆蓋拉美、亞太和非洲的14個國家和地區(qū)，為當?shù)赜脩籼峁┏鲂�、外賣和金融服務。不難看出，滴滴正在構建一個全球化的綠色出行網(wǎng)絡。

展望未來，滴滴在助力中國新能源汽車出海方面還有更多可拓展空間，其有望從單純的出行平臺，升級為中國新能源汽車出海的綜合服務生態(tài)。

比如說，滴滴可進一步深化與中國車企的合作模式，從簡單的車輛采購升級為聯(lián)合開發(fā)適應當?shù)厥袌鲂枨蟮男履茉窜囆汀Ｍ瑫r，充電網(wǎng)絡建設將是下一個發(fā)力點。滴滴可憑借其運營優(yōu)勢，精準定位高頻用車區(qū)域，與合作伙伴共同建設充電基礎設施，解決海外市場充電不便的痛點。在這方面，99已經(jīng)和巴西當?shù)爻鮿?chuàng)企業(yè)Tupi合作，推出了方便電動車充電的App。

此外，滴滴還可推動“中國新能源汽車+中國出行平臺”的整體解決方案輸出，通過與當?shù)卣献�，提供包括車輛、充電設施、運營平臺在內的城市綠色出行一體化方案。

無論怎樣，中國企業(yè)的全球化已經(jīng)開始從“產品出�！边~向“生態(tài)出海”。正如滴滴拉美區(qū)負責人所言，通過將中國領先的新能源技術與精細化的出行服務標準相結合，滴滴正在海外市場搭建起連接中國智造與全球消費者的橋梁。

在全球汽車產業(yè)百年未有之大變局下，這樣的橋梁，每多一座，中國汽車工業(yè)的全球化進程就更快一步。