文 | 陳梓潔 劉鈺民

編輯 | 曹賓玲

數(shù)據(jù)支持 | 洞見(jiàn)數(shù)據(jù)研究院

“我支持小米，你們可以罵我了?！?/p>

小飽按下發(fā)送鍵那一刻，就知道將迎來(lái)一場(chǎng)腥風(fēng)血雨。但被追著罵、被問(wèn)候全家、被詛咒“這是你最后一輛車”，還是讓他嘆為觀止。

“現(xiàn)在‘小米車主’幾乎成了一種網(wǎng)絡(luò)黑標(biāo)簽?！毙★栒f(shuō)，一旦暴露，評(píng)論區(qū)免不了陰陽(yáng)怪氣和抽象發(fā)言。

品牌口碑的崩盤，落在每位車主身上，就是無(wú)盡的煩惱。

當(dāng)公眾對(duì)小米造車的“好評(píng)光環(huán)”消退，取而代之的是對(duì)產(chǎn)品可靠性的質(zhì)疑；當(dāng)雷軍的“形象招牌”也不再管用，批評(píng)一遍一遍沖擊著熱搜……曾經(jīng)對(duì)小米的信任與鐘愛(ài)，開(kāi)始動(dòng)搖、潰散。

數(shù)據(jù)顯示，近期小米YU7出現(xiàn)大面積棄單，部分車型順延率高達(dá)30%。巧的是，小米股價(jià)相比年內(nèi)最高點(diǎn)，也下跌近30%。

這是小米的至暗時(shí)刻，也是雷軍人生中的又一次低谷。

不過(guò)，有一批像小飽一樣的車主，替雷軍委屈，主動(dòng)出來(lái)“分擔(dān)火力”。他們分享駕駛體驗(yàn)、曬出設(shè)計(jì)巧思，期望用真實(shí)的感受，讓更多人在這場(chǎng)輿論風(fēng)暴里，聽(tīng)到客觀、多樣的聲音。

“我們不僅是在替雷軍說(shuō)話，也是在替自己的選擇，說(shuō)句公道話?！?/p>

4000塊扔水里，也要退掉小米汽車

“虧4000定金，這跟白送有啥區(qū)別？”聽(tīng)到林磊要2折轉(zhuǎn)讓小米YU7訂單，朋友都替他肉疼。

放在3個(gè)月前，林磊也舍不得。猶記得首發(fā)當(dāng)晚，自己屏住呼吸、守著倒計(jì)時(shí)，成功鎖單的欣喜；之后天天刷視頻，越看越上頭，就盼著提車電話響起的那一天。

然而，再滾燙的熱情，被一次次的失望打擊，也會(huì)熄火。

起初是實(shí)拍圖出來(lái)后，林磊想更改配置，被告知“鎖單定金不退”；后來(lái)剎車點(diǎn)頭、異響共振等爭(zhēng)議被曝，他雖安慰自己“可能是個(gè)別情況”，心里卻打起了鼓。

眼看著別人陸續(xù)提車，自己還在排隊(duì)，交付專員回消息也一副“愛(ài)搭不理”的模樣，林磊的耐心一天天消磨。

成都車禍?zhǔn)鹿?，成了壓垮他的最后一根稻草?/strong>

“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發(fā)生什么水平的碰撞、車門為什么打不開(kāi)?！绷掷跓o(wú)奈道，可大家首先等來(lái)的不是專業(yè)的技術(shù)報(bào)告，而是“抵制黑公關(guān)”的聲明。

恰逢所在地區(qū)置換補(bǔ)貼要暫停，其他車企也拋來(lái)橄欖枝，失望的他最終選擇“棄米投敵”，早買早享受了。

相比林磊，“小米全家桶”用戶及SU7車主劉文，退得更早。剛見(jiàn)到實(shí)車照片，他就兩眼一黑：渲染圖里，光環(huán)輪轂立體又酷炫，到了真車上，黑色板片替代了鏤空設(shè)計(jì)，塑料感十足還遮住了卡鉗，完全“兩模兩樣”。

沖著整車顏值，他捏著鼻子忍了，結(jié)果越往后看越不是滋味——后視鏡防眩目這個(gè)并不高級(jí)也不昂貴的配置，只給MAX版本用；落地近30萬(wàn)的電車，竟然還是手動(dòng)方向盤……

“期待多高，失望就有多大?！眲⑽闹毖?，YU7消息傳出后，自己從漠河、吐魯番、西藏高原路試，到首創(chuàng)天際屏，一個(gè)熱點(diǎn)沒(méi)落下，幾乎是全程“云監(jiān)工”過(guò)來(lái)的。

然而，正是因?yàn)閰⑴c感、期待值拉滿，小心機(jī)也看得一清二楚。

車價(jià)翻來(lái)覆去讓人猜了兩三個(gè)月，他還能理解，配色遮遮掩掩、吊人胃口，他有些煩了。最無(wú)語(yǔ)的是，等能公開(kāi)了，“偏偏挑最具爭(zhēng)議的綠色放出來(lái)?！?/p>

炒作的手段，劉文可以睜一只眼閉一只眼，但看到國(guó)產(chǎn)車的一些標(biāo)配，被冠以“高級(jí)”售賣，他感受不到品牌的真誠(chéng)了。

覺(jué)得被“忽悠”的不止劉文，一場(chǎng)輿論風(fēng)暴，隨著爭(zhēng)議的不斷堆積和發(fā)酵，猛烈撲向小米。

續(xù)航650公里，說(shuō)成“1300公里中間只充1次電”；小米超強(qiáng)鋼是“項(xiàng)目名稱”、“逆光之王”指“產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)”……這些精心設(shè)計(jì)的文字游戲、“小字營(yíng)銷”，遭到瘋狂炮轟。

曾因性價(jià)比而受到歡迎的小米，一夜之間淪為被圍攻的對(duì)象，“米粉”社群也加速崩塌。

數(shù)據(jù)顯示，SU7退車事件爆發(fā)后，小米社區(qū)的米粉活躍度下降了67%，許多用戶簽名欄變成了“脫粉保平安”。各款車棄單率也水漲船高，SU7幾乎可以“提前三個(gè)月提車”。

當(dāng)然，更多的人是在抱怨——“怎么沒(méi)順延到我手里”。

產(chǎn)品好不好，買了的人才有發(fā)言權(quán)

剛提了小米YU7沒(méi)多久，小飽就要跨省出差，他猶豫著要不要開(kāi)新車去。

畢竟純電最怕跑長(zhǎng)途，以往每次開(kāi)出去，沒(méi)夠300公里續(xù)航就斷崖式往下掉，要時(shí)刻關(guān)注下一個(gè)充電站位置不說(shuō)，等待也讓人抓狂。

但當(dāng)他開(kāi)了YU7，找罪受的感覺(jué)消失了——中間很少補(bǔ)電，充20分鐘能跑三四百公里，幾乎沒(méi)有“電量焦慮”?；爻趟€簡(jiǎn)單測(cè)了測(cè)，正?？照{(diào)溫度、舒適模式下，車速壓著100碼跑，續(xù)航超過(guò)600公里。

“輕裝上陣的話，可以做到滿電出發(fā)、1300公里中間只充1次電?！毙★柛袊@，小米雖然愛(ài)用“噱頭營(yíng)銷”，但產(chǎn)品確實(shí)對(duì)得起宣傳。

當(dāng)然，路上也有不好的體驗(yàn)，“高速遇到前車急剎，我?guī)缀醯谜酒饋?lái)使勁踩剎車才能穩(wěn)住。”小飽直言。

然而，30萬(wàn)的價(jià)，能買到一部外觀、續(xù)航、動(dòng)力、駕駛質(zhì)感遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的車子，還要啥自行車？小飽寬慰自己，“以后小心點(diǎn)開(kāi)。”

這種心態(tài)，被調(diào)侃為“自適應(yīng)”能力強(qiáng)，張曦如果沒(méi)有入坑，可能也會(huì)這么認(rèn)為。

過(guò)去，他對(duì)小米的印象就兩個(gè)字：廉價(jià)。別說(shuō)購(gòu)買產(chǎn)品，“路過(guò)門店都不會(huì)往里面瞥一眼”。而讓他停下腳步的，是SU7 Ultra拿下了“紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車”的消息：“就像班里中不溜秋的同學(xué)，突然考了清華。”

他抱著好奇，從雷軍演講，一路看到汽車、手機(jī)產(chǎn)品線，逐漸對(duì)其改觀。成為YU7車主后，與油車截然不同的智能駕駛體驗(yàn)讓他倍感新奇，零重力座椅、一鍵投影等設(shè)計(jì)也讓家人贊不絕口。

“每次自駕，車內(nèi)都舒服得睡倒一片?！睆堦卣媲畜w會(huì)到了那句“車子好不好，真正買了的人才知道”，當(dāng)下輿論對(duì)小米的圍剿，多半還是因?yàn)椤安涣私狻薄?/p>

至于風(fēng)口浪尖上的碰撞事故，“應(yīng)該重視，但不必過(guò)度發(fā)揮”他認(rèn)為，世上根本沒(méi)有零事故的汽車，安全駕駛有時(shí)比車子的安全設(shè)計(jì)更重要。

他甚至覺(jué)得，“小米比車主還害怕出事”。

提車那天，他迫不及待體驗(yàn)“彈射起步”，卻發(fā)現(xiàn)新手期最高只能開(kāi)到130碼。居中輔助駕駛得開(kāi)夠500公里才能解鎖，跑滿1000公里才給端到端駕駛權(quán)限。

這樣的設(shè)計(jì)，在張曦眼里，明顯是“不想讓‘綠化帶戰(zhàn)神’的事情發(fā)生”。但架不住總有追求速度與激情的人，尤其對(duì)車主“年輕化”的品牌而言。

“小米已經(jīng)在不少城市開(kāi)設(shè)了免費(fèi)的高階駕駛培訓(xùn)?！睆堦厥鞘芤嬲咧?，但正所謂“好事不出門”，公眾往往難以看到這點(diǎn)。

過(guò)了不惑之年的安毅，這么多年一直支持小米，一大原因便是“君子論跡不論心”。

“小縣城2000元以內(nèi)的手機(jī)，許多是以次充好的渠道機(jī)，但小米不會(huì)這樣坑看不懂參數(shù)的窮人。”安毅說(shuō)。他自己被坑過(guò)——幾年前圖便宜買雜牌電視，才用半年就黑屏，還找不到售后；換了小米電視后，用了四年仍然沒(méi)毛病。

在安毅眼里，小米產(chǎn)品力在平均值以上，“或許不敵極客品牌，但買了也不虧。”

這是小米在市場(chǎng)中的真正定位，如今的風(fēng)波，正是其在回歸原位。

小米從“天上”，回到“人間”

YU7車主康康，最近跟家里鬧的很不愉快。

“下次來(lái)接我們，不要開(kāi)這個(gè)車。”如果不是親生的，聽(tīng)到這“最后通牒”，他可能會(huì)氣得把人趕下車。

自己連踏板都舍不得狠狠踩的愛(ài)車，到父母口中變成“花架子”，尤其近期，各種事故合集更是塞滿家庭群，三令五申讓“趕緊換車”。他幾次解釋，但洶涌的輿情下，根本沒(méi)法破除老一輩的刻板印象。

康康面臨的困境，正是小米和雷軍口碑崩塌牽動(dòng)的那一枚“多米諾骨牌”。

今年以來(lái)，康康眼見(jiàn)著“雷軍文學(xué)”越來(lái)越火，直至變成一種流量密碼。他試圖說(shuō)幾句好話，馬上被判成“信仰小米教”，甚至不乏惡毒的人身攻擊。

這讓他真切體會(huì)了互聯(lián)網(wǎng)“造神”與“毀神”的能量。

當(dāng)初“萬(wàn)人請(qǐng)雷總造衛(wèi)生巾”、小米評(píng)論區(qū)變成“賽博許愿池”時(shí)，他就有種不祥的預(yù)感：“小米是一家盈利性企業(yè)，雷總是一位成功的商人，把他們奉為‘良心典范’是天真的。”

但大眾與資本對(duì)抗的情緒正上頭，雷軍的爽文人生也已流行開(kāi)來(lái)，康康只能看著他們被捧上神壇。

而他擔(dān)心的，果然接踵而至。

從安徽高速事故，到Y(jié)U7再度“致敬”豪車，再到多款車集體惹爭(zhēng)議……雷軍的一次次應(yīng)對(duì)，逐漸暴露出真實(shí)、在商言商、會(huì)使用手段的“不完美”形象。

“大家難以接受，一個(gè)自己心里的理想主義的工匠，突然變成務(wù)實(shí)、有時(shí)精明的商人?！笨悼祰@氣道，但在他眼里，這就是雷軍個(gè)人形象“從天上回到人間”而已。

在觀察人士章武看來(lái)，即便雷軍沒(méi)有被“神化”，小米也難逃一劫。

小米SU7實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)局即王炸”，但隨著交付量和行駛里程增長(zhǎng)，問(wèn)題開(kāi)始暴露，大到碰撞事故、小到異響和車機(jī)bug，每個(gè)負(fù)面案例都會(huì)在放大鏡下被審視。

“這是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路?！闭挛湔f(shuō)，而小米正處于產(chǎn)品口碑“崩盤”與“穩(wěn)住”的兩極分化階段。

隨著時(shí)間的推移，車輛呈現(xiàn)出穩(wěn)定的質(zhì)量和可靠性，小米的口碑可能會(huì)反轉(zhuǎn)。但“拖字決”，并不是小米的良藥。

正如章武所觀察到的：“隨著車型增多，負(fù)面評(píng)價(jià)總數(shù)也在上升?！?且問(wèn)題不止于汽車，處于“三線作戰(zhàn)”的小米，手機(jī)、IoT業(yè)務(wù)同樣被挑剔，正進(jìn)入“全產(chǎn)品線被質(zhì)疑”的周期。

章武直言，這會(huì)“引來(lái)友商忌憚”，也會(huì)拉高社會(huì)對(duì)小米的預(yù)期，“當(dāng)一家企業(yè)體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會(huì)‘卷價(jià)格’，更希望它在科技上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)?！?/p>

而小米目前的“科技含量”，顯然還不夠高?！靶∶仔枰M(jìn)步，但創(chuàng)新也需要時(shí)間。”

不過(guò)，“米粉”六六對(duì)小米有信心。好幾年前，他對(duì)手機(jī)壁紙?jiān)O(shè)置不滿，一紙投訴提交了上去，沒(méi)多久的一次更新，他就發(fā)現(xiàn)自己的建議被采納了。

這并非他一個(gè)人的經(jīng)歷，許多米粉都曾通過(guò)社區(qū)反饋，參與產(chǎn)品的優(yōu)化。這讓六六認(rèn)為，“小米是聽(tīng)勸的，能在批評(píng)中成長(zhǎng)?！?/p>

今時(shí)今日，能做到“把消費(fèi)者放心上”，就已經(jīng)戰(zhàn)勝了許多品牌。六六愿意給小米時(shí)間：“它確實(shí)沒(méi)那么好，但也沒(méi)那么糟。”