比亞迪在今年的東京車展上，首發(fā)了日本市場(chǎng)專有車型K-Car: BYD Racco(海獺）。恰逢比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)20年，新能源汽車進(jìn)入日本市場(chǎng)五年，作為唯一一個(gè)參加?xùn)|京車展的中國(guó)品牌，還是引起了高度關(guān)注。

這款K-Car車身尺寸為3395mm/1475mm/1800mm，四座。采用電滑門設(shè)計(jì)，搭載20kWh刀片電池，續(xù)航180公里，快充15分鐘即可從30%補(bǔ)能至80%。這也是比亞迪首次為日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)專用車型。

很多人還不不理解，比亞迪為什么要這樣做。進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)3年，開了66家銷售據(jù)點(diǎn)，也就銷售了不到10000輛汽車，算上商用車、大巴車也不過(guò)10萬(wàn)輛車不到，有必要專門為日本市場(chǎng)量身定做車型嗎？

這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)還要看比亞迪在日本市場(chǎng)的發(fā)展歷史。2005年，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)還是在做二次充電電池，王傳福就下決心在鎳氫電池領(lǐng)域有一席之地，其中就要搞定日本同行。后來(lái)的事情大家估計(jì)也知道，比亞迪的鎳氫電池市占率一路飆升。

2015年，比亞迪大巴進(jìn)入日本市場(chǎng)，當(dāng)年銷售了5輛電動(dòng)巴士K9。第二年交付了10輛。到了2017年，總計(jì)也才15輛K9大巴。但是即便如此，比亞迪還陸續(xù)推出了J6等車型。

截至2025年，比亞迪在日本電動(dòng)巴士市場(chǎng)的累計(jì)銷量已超過(guò)350輛，占據(jù)當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)份額 。

比亞迪憑借J6、J7、K8三款純電動(dòng)巴士產(chǎn)品，成為日本電動(dòng)巴士品類市占率第一品牌。此外，面對(duì)2030年日本預(yù)計(jì)引進(jìn)1萬(wàn)輛純電巴士的市場(chǎng)，比亞迪立下銷售4000輛的目標(biāo)。

這次東京車展，比亞迪就展示了以J6為基礎(chǔ)改造的生活車，可以居住，也可以避難，還可以為電網(wǎng)反向供電。由此可見(jiàn)，比亞迪在日本是以5年為一個(gè)節(jié)拍，持續(xù)布局的。

乘用車方面也是如此：自2022年7月進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪已推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷純電車型。

此次車展新增K-EV BYD Racco(海獺）與海獅06DM-i后，其日本產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步豐富，并計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車型的布局。

這次BYD Racco(海獺）只是一個(gè)信號(hào)，全球首發(fā)純電卡車T35，以及小型純電動(dòng)巴士J6 living car概念車，包括持續(xù)引入DM-i車型，都預(yù)示著比亞迪還將在日本市場(chǎng)繼續(xù)深耕細(xì)作，尋求突破。

我們知道，日本汽車市場(chǎng)其實(shí)很封閉，外國(guó)車的市占率不足5%，比亞迪已經(jīng)拿下了0.2%以上的份額。

說(shuō)實(shí)話，都不如我們國(guó)內(nèi)一個(gè)縣城賣的多。但是比亞迪堅(jiān)持要做，因?yàn)槿毡酒嚬I(yè)太強(qiáng)了。比亞迪要做的就是一道證明題：比亞迪可以，中國(guó)汽車可以。

隨著K-EV發(fā)布、產(chǎn)品矩陣向“純電+混動(dòng)”雙線延伸，比亞迪乘用車在日本市場(chǎng)與本地化需求的契合越來(lái)越密切，受到的關(guān)注也越來(lái)越大。Racco(海獺）發(fā)布之后，就引發(fā)了日本K-Car市場(chǎng)的震動(dòng)。

鈴木社長(zhǎng)公開表示：“世界上有許多小型車的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車標(biāo)準(zhǔn)。我感到非常高興。新的競(jìng)爭(zhēng)即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個(gè)巨大的威脅。在EV銷售中不應(yīng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”。

其實(shí)，展會(huì)上還有一個(gè)有趣的事，東風(fēng)日產(chǎn)N7亮相展會(huì)，驗(yàn)證了“中國(guó)研發(fā)反哺全球”模式。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心已從“單一產(chǎn)品”升級(jí)為“本土化生態(tài)能力”，日本市場(chǎng)成為檢驗(yàn)全球車企戰(zhàn)略深度的試金石。

很顯然，比亞迪敢為人先，在日本市場(chǎng)提前布局，深耕市場(chǎng)，放眼的是未來(lái)幾十年的發(fā)展。

在日本，購(gòu)買K-Car不需要車位證明，還能享受政府補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，車檢、保險(xiǎn)費(fèi)和過(guò)路費(fèi)也較低。小巧的車身適合在人口密集的城市中穿梭，占有近4成的市場(chǎng)份額，每年銷量大約在180萬(wàn)輛。

如果比亞迪RACCO（海獺）取得成功之后，可能大家才會(huì)懂，比亞迪正在耐心地開拓海外市場(chǎng)，不斷地將封閉市場(chǎng)變成更為開放的市場(chǎng)。比亞迪也直接迎戰(zhàn)世界汽車強(qiáng)國(guó)產(chǎn)品，在核心圈中錘煉自己。