中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車大突破，現(xiàn)在小鎮(zhèn)周圍朋友已經(jīng)覺(jué)得BBA有些掉價(jià)，畢竟就連寶馬X6都掉到50多萬(wàn)了，Q7不過(guò)40多萬(wàn)，跟問(wèn)界M9一個(gè)價(jià)，論體驗(yàn)差距就更大了，這還怎么比？于是出現(xiàn)了BBA國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的大幅萎縮，也導(dǎo)致德國(guó)車企大裁員。

小鎮(zhèn)之前談服務(wù)消費(fèi)，提到中國(guó)“人人平等”，是中國(guó)服務(wù)不好提升的原因之一。比如家政領(lǐng)域，中國(guó)從業(yè)者無(wú)論如何接受培訓(xùn)，也不可能如菲傭這類來(lái)自人人不平等國(guó)家那樣理所當(dāng)然。

但在商品消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)上，人人平等卻是無(wú)與倫比的大殺器。

核心是：科技平權(quán)。

汽車是典型。

過(guò)去傳統(tǒng)燃油汽車，技術(shù)陷入停滯，如BBA等國(guó)外汽車品牌，很難通過(guò)技術(shù)去劃分不同級(jí)別，畢竟好歹是知名品牌，硬件上技術(shù)應(yīng)用總得有底線。因此更多選擇以尺寸、冰箱電視大音響以及內(nèi)飾等區(qū)分級(jí)別。

比如A級(jí)、B、C級(jí)應(yīng)該都是什么尺寸，這都是詳細(xì)規(guī)定的，充滿著階級(jí)感，一般消費(fèi)者購(gòu)買的車，就不可能車長(zhǎng)超過(guò)5米，這是規(guī)矩。不同等級(jí)的車型，哪怕硬件技術(shù)差不多，價(jià)格差得很大。

后來(lái)美國(guó)人比較“沒(méi)規(guī)矩”，不遵守歐洲以車尺寸確定等級(jí)的做法，車普遍造的大，但美國(guó)車畢竟粗糙，歐洲車還能拼一下內(nèi)飾和配件。

等到中國(guó)自主汽車品牌崛起，根本不管那一套。

只要技術(shù)成熟、成本能壓下來(lái)，十幾萬(wàn)的車都跟歐美幾十萬(wàn)的車一個(gè)檔次，甚至還更好。小鎮(zhèn)最近看國(guó)產(chǎn)SUV車，幾乎個(gè)個(gè)是五米多長(zhǎng)、兩米多寬，配置冰箱彩電大音像的也越來(lái)越多，以至于有些人都開(kāi)始說(shuō)歐洲車不屑于搞冰箱彩電了，這怎么可能??？這一套不就是歐洲車先搞起來(lái)的。

反觀歐洲車，比如奔馳S，好幾代沒(méi)有明顯進(jìn)步了，也就是多了塊大點(diǎn)的屏幕。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，中國(guó)一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)限制了中國(guó)汽車發(fā)展。比如地下車庫(kù)的高度、車位寬度以及立體停車場(chǎng)尺寸，很難停放越來(lái)越大氣的中國(guó)汽車。

小鎮(zhèn)十幾年前剛工作的時(shí)候，看到一輛寶馬X6，當(dāng)時(shí)想一輩子都買不起，能有機(jī)會(huì)開(kāi)開(kāi)就很好了。

這才多久啊，X6價(jià)格已經(jīng)被打下來(lái)了，但小鎮(zhèn)已經(jīng)覺(jué)得X6太落后了，當(dāng)然要買國(guó)產(chǎn)汽車。如果讓一個(gè)不懂牌子的人去體驗(yàn)，很多國(guó)產(chǎn)20多萬(wàn)的SUV，綜合體驗(yàn)還要好于貴了一倍的X6，這就是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車的代際碾壓，更是“人人平等”對(duì)“階級(jí)分明”的碾壓，在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)舍得下放配置，真正實(shí)現(xiàn)科技造福于民。

中國(guó)汽車在歐洲賣的很好，就是因?yàn)闅W洲人在汽車上過(guò)慣了“苦日子”，想要買一輛大一點(diǎn)的車，就要花很多很多錢，中國(guó)汽車簡(jiǎn)直“不講武德”，不管價(jià)格高低，尺寸配置給足了，體驗(yàn)還遠(yuǎn)超歐洲本土汽車。

這就是科技的碾壓，這就是人人平等的力量。

科技，憑什么人為限制使用者范圍？

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