前言

2025年末，中國汽車在全球市場的年銷量首次超越日本，終結(jié)了后者長達二十多年的全球領(lǐng)先地位！

從2023年躍居世界最大汽車出口國，到2025年實現(xiàn)總銷量登頂，短短三年間完成這一歷史性跨越，標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)重心正加速向東方轉(zhuǎn)移。

然而，在這耀眼成就的背后，國內(nèi)市場競爭白熱化與海外貿(mào)易保護主義抬頭兩大挑戰(zhàn)日益突出。

中國汽車若想穩(wěn)固全球第一的位置，必須直面并破解這些深層次的發(fā)展瓶頸。

中國汽車銷量反超

2018年，日本汽車產(chǎn)業(yè)迎來高光時刻，全年全球銷量逼近3000萬輛大關(guān)，而當時的中國品牌仍處于追趕階段，差距明顯。

即便到了2022年，日本車企的年度銷售總量仍高出中國車企約800萬輛，這一數(shù)字幾乎等同于當時全球第五大汽車市場全年的消費規(guī)模。彼時，鮮有人預料到，僅用三年時間，中國汽車便完成了這場顛覆性的逆襲。

據(jù)《日經(jīng)新聞》綜合全球主要車企財報及權(quán)威研究機構(gòu)數(shù)據(jù)測算，2025年中國汽車全球銷量預計將達到2700萬輛，相較上年增長17%。

同期，日本車企合計銷量維持在2500萬輛左右，200萬輛的差距雖看似微小，卻徹底改寫了延續(xù)二十多年的國際汽車產(chǎn)業(yè)格局。

長期以來，全球汽車銷量榜首由美日兩國輪替主導，其中日本憑借卓越的產(chǎn)品可靠性與成熟的跨國運營體系，穩(wěn)居冠軍位置超過二十年。如今，這份產(chǎn)業(yè)榮耀正式移交至中國手中。

此次躍遷的背后，是中國整車制造能力與供應鏈體系的全面崛起。

中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)表明，2025年前11個月，全國汽車產(chǎn)量和銷量雙雙突破3100萬輛，尤其在11月，單月產(chǎn)量首度突破350萬輛，刷新歷史紀錄。如此強大的產(chǎn)能支撐，為全球銷量登頂提供了堅實保障。

更引人注目的是出口表現(xiàn)：2025年11月，中國汽車單月出口量首次突破70萬輛，達到72.8萬輛，同比增長48.5%。

前11個月累計出口量達634.3萬輛，同比上升18.7%，連續(xù)第三年位居全球最大汽車出口國行列。

從國際市場反饋來看，中國品牌的全球化進程已進入不可逆轉(zhuǎn)的上升通道。

在東盟地區(qū)——曾是日本車企的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)域，2025年中國汽車銷量預計將猛增49%，總量接近50萬輛。

豐田泰國子公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，日系車在當?shù)匦萝囀袌龇蓊~已降至69%，而五年前該比例高達90%。昔日“后花園”正被中國品牌快速滲透。

在歐洲——汽車工業(yè)的發(fā)源地，中國汽車銷量亦穩(wěn)步攀升，預計2025年將突破230萬輛。

這些事實充分說明，中國車企已依靠綜合實力，在全球舞臺站穩(wěn)腳跟。

三維發(fā)展模式制勝

中國汽車能在短短數(shù)年內(nèi)實現(xiàn)對日本的趕超，關(guān)鍵在于精準把握產(chǎn)業(yè)變革節(jié)奏，構(gòu)建起“本土市場筑基、新能源轉(zhuǎn)型破局、海外市場拓增量”的三維驅(qū)動模式。

這一戰(zhàn)略不僅助力中國品牌贏得全球競爭主動權(quán)，更重塑了汽車產(chǎn)業(yè)的價值邏輯與發(fā)展范式。

首先，龐大且穩(wěn)定的國內(nèi)市場構(gòu)成中國汽車崛起的第一支柱。

2025年以來，中國車企在本土市場的銷量占比穩(wěn)定在70%以上，如此高的內(nèi)需依賴度在全球主要產(chǎn)車國中極為少見，為企業(yè)提供了充足的資金流與技術(shù)迭代空間。

唯有在本土建立牢固根基，才能具備向外拓展的底氣與實力。

其中最具代表性的突破發(fā)生在新能源領(lǐng)域。

在國家政策強力引導下，從購車補貼到充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，中國打造了全球最完善的新能源生態(tài)體系。

這不僅推動電池、電機、電控等核心技術(shù)迅速成熟，還催生出純電、增程式、插電混動等多種技術(shù)路徑并行發(fā)展的格局，使中國在電動化浪潮中實現(xiàn)對傳統(tǒng)強國的彎道超車。

統(tǒng)計顯示，2025年前11個月，中國市場售價10萬至15萬元區(qū)間的新能源乘用車銷量占比已達23%。

這一價格帶正是家庭用戶購車的核心區(qū)間，意味著新能源汽車已真正走入大眾日常生活。

更重要的是，中國汽車的競爭優(yōu)勢已從單一產(chǎn)品擴展至全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，形成了涵蓋核心零部件研發(fā)、生產(chǎn)制造到整車集成的完整工業(yè)鏈條。

這種全鏈路掌控能力不僅能有效壓降成本，還能實現(xiàn)對市場需求的敏捷響應。

例如，在軟件定義汽車的趨勢下，中國車企率先普及智能駕駛輔助系統(tǒng)與智能座艙功能，語音交互、自動泊車、遠程OTA升級等功能已成為多數(shù)自主品牌車型的標準配置。

這類智能化體驗正成為吸引海外消費者的重要差異化賣點。

反觀日本車企，長期聚焦混合動力與氫能源路線，在純電動與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的布局相對滯后，逐漸被市場拉開距離。

有分析指出，日本汽車產(chǎn)業(yè)對既有技術(shù)路徑的過度依賴，使其在全球電動化轉(zhuǎn)型中錯失關(guān)鍵窗口期，這也是其市場份額持續(xù)萎縮的根本原因。

在夯實本土基礎(chǔ)之后，中國汽車加快全球落子步伐，海外擴張成為新增長極。

以比亞迪為例，這家中國最大的新能源車企已在泰國、巴西等地投資建設(shè)生產(chǎn)基地。2025年10月，其第1400萬輛新能源汽車在巴西工廠正式下線，標志著海外本地化生產(chǎn)進入規(guī)模化階段。

2025年前11個月，比亞迪乘用車海外銷量達91.29萬輛，同比激增153.58%，成為中國品牌出海的典范。

與此同時，奇瑞、長城、吉利等企業(yè)也在全球多地發(fā)力，掀起中國車企集體出征的浪潮。

兩大短板制約

盡管全球銷量登頂是中國汽車產(chǎn)業(yè)的重大里程碑，但這并不等于已成長為真正的世界級汽車強國。

榮耀之下，兩大結(jié)構(gòu)性難題愈發(fā)凸顯：一是國內(nèi)市場惡性競爭導致盈利水平低迷；二是海外市場貿(mào)易壁壘不斷加碼。若不能妥善應對，將嚴重阻礙產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。

首先是國內(nèi)市場的過度內(nèi)卷問題。隨著新能源產(chǎn)能集中釋放，中國汽車市場競爭已進入高度飽和狀態(tài)，價格戰(zhàn)成為普遍手段。

無論是幾萬元的微型代步車，還是數(shù)十萬元的中高端車型，幾乎所有細分領(lǐng)域都彌漫著低價廝殺的氣息。

部分企業(yè)為爭奪份額甚至采取虧本銷售策略，這種低層次競爭雖短期刺激銷量，但長期將壓縮利潤空間，削弱研發(fā)投入能力。

數(shù)據(jù)顯示，盡管整車產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高，行業(yè)整體利潤增速卻遠低于銷量增幅，個別企業(yè)已陷入持續(xù)虧損困境。

這種“體量大、效益弱”的現(xiàn)狀，與汽車強國應有的發(fā)展質(zhì)量不相匹配。

須知，汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的技術(shù)密集型行業(yè)，持續(xù)的研發(fā)投入是保持競爭力的前提。若企業(yè)長期處于微利或虧損狀態(tài)，技術(shù)創(chuàng)新勢必難以為繼，最終影響整個產(chǎn)業(yè)的升級進程。

其次是來自海外市場的貿(mào)易壁壘壓力。隨著中國出口規(guī)模擴大，全球范圍內(nèi)的保護性措施接連出臺，成為中國品牌出海的主要障礙。

最為直接的是關(guān)稅壁壘：美國與加拿大對中國電動車征收超100%的進口稅，歐盟最高稅率也達45.3%。如此高昂的成本嚴重削弱了中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢。

一輛在中國售價20萬元的電動車，運抵美國后疊加關(guān)稅可能需標價40萬元以上，在當?shù)厥袌鲎匀粏适Α?/p>

除了顯性關(guān)稅，更具隱蔽性的技術(shù)性貿(mào)易壁壘同樣棘手。

例如，歐盟正在擬定專門針對緊湊型電動車的技術(shù)標準，通過放寬特定指標來扶持本土企業(yè)，此類針對性規(guī)則實質(zhì)上構(gòu)筑了新型準入門檻。

另有國家以環(huán)保、安全為名，設(shè)置嚴苛檢測要求，表面合規(guī)公正，實則意在限制中國品牌進入。

尤為值得注意的是，過去被視為低門檻突破口的新興市場，也開始抬高技術(shù)準入線。

世界貿(mào)易組織數(shù)據(jù)顯示，發(fā)展中國家發(fā)布的技術(shù)性貿(mào)易措施通報數(shù)量顯著增加。

這些原本是中國品牌出海的關(guān)鍵增長極，如今隨著標準趨嚴，進入成本也隨之上升。

面對上述挑戰(zhàn)，中國車企正積極尋求突圍路徑。例如通過在海外建廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，規(guī)避高額關(guān)稅。

比亞迪在泰國、巴西設(shè)廠，長城汽車在俄羅斯、印度布局生產(chǎn)基地，均為此類戰(zhàn)略落地的具體體現(xiàn)。

另有企業(yè)選擇與當?shù)鼗锇楹腺Y合作，借助其渠道資源打開局面。

同時，各大車企加大技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)等級，力求滿足各國差異化法規(guī)要求，實現(xiàn)從被動防御向主動適應的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

結(jié)語

2025年中國汽車全球銷量問鼎榜首，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點，也是全球汽車格局重構(gòu)的重要信號。

這一成就背后，凝聚著中國在新能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈整合與全球化布局上的長期耕耘。

但我們必須清醒意識到，國內(nèi)市場過度競爭與海外貿(mào)易壁壘仍是制約產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的兩大掣肘。

未來唯有堅持創(chuàng)新驅(qū)動，深化全球戰(zhàn)略布局，系統(tǒng)化解發(fā)展痛點，中國汽車方能在國際競爭中掌握真正的話語權(quán)，開啟屬于中國品牌的全新時代篇章。