隨著2026年開年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)步入新階段，日前向來喜歡吐槽電車營(yíng)銷的自主品牌車企大佬接受采訪的時(shí)候再次指出電車行業(yè)的一大問題，那就是電車行業(yè)以為加上智能兩個(gè)字能解決一切問題，這誤導(dǎo)了汽車行業(yè)，電車的根本仍然是車，沒有扎實(shí)的車做基礎(chǔ)，再智能有什么用？

車企大佬表示一些汽車企業(yè)將汽車做成了快消品，甚至等同于3C數(shù)碼，他并不認(rèn)同，汽車是大件的耐用品，與手機(jī)、PC等產(chǎn)品完全不一樣，因?yàn)橄M(fèi)電子產(chǎn)品不會(huì)帶來太大的危險(xiǎn)性，而汽車涉及駕乘人員的生命安全。

事實(shí)上汽車確實(shí)與消費(fèi)電子大不一樣，汽車的售價(jià)最低也要數(shù)萬(wàn)元，這兩年興起的一些新造車售價(jià)更是達(dá)到20萬(wàn)到50萬(wàn)，如此昂貴的價(jià)格是一個(gè)家庭的重要財(cái)富組成部分，這部分財(cái)富不能如消費(fèi)電子那樣兩三年就湮滅！

相比之下，傳統(tǒng)燃油車使用10年后依然有剩余價(jià)值，甚至一些車主如今還在使用15年前的三廂飛度、海馬323、三廂騏達(dá)等車型，繼續(xù)為車主貢獻(xiàn)著它的價(jià)值。

這些智能化的電車能否使用5-6年都存疑，越是智能化的汽車越不耐用，因?yàn)槎记宄酒蕉嗑驮讲荒陀?，某美?guó)電車使用3年以上就已有車主表示中控屏有時(shí)會(huì)黑屏，有車主更自嘲說這款車如果不黑屏反而不正常了，原因之一就是它直接使用未經(jīng)強(qiáng)化的PC處理器！

除了智能設(shè)備之外，電池也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)的使用壽命，按照電車行業(yè)的預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池有1500次的循環(huán)壽命，如此按照一輛車?yán)m(xù)航500公里來說，可以使用75萬(wàn)公里，足以滿足大多數(shù)家庭使用10年以上的時(shí)間。

然而現(xiàn)實(shí)是由于電池在使用過程中經(jīng)受高溫、低溫、震動(dòng)等的影響，以及快充技術(shù)的影響，有車主表示3-5年時(shí)間就出現(xiàn)明顯衰退， 車企則將這些問題甩給車主，說是車主沒有愛護(hù)電車，急加速、長(zhǎng)期使用快充，降低了電池的壽命；還有一個(gè)很搞笑的現(xiàn)象，那就是電車如果長(zhǎng)期不使用，它的電池衰退也會(huì)加速！

對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣一款售價(jià)超過20萬(wàn)的車型使用僅僅3-5年就出現(xiàn)不小問題，誰(shuí)能接受？這顯然與消費(fèi)者購(gòu)買手機(jī)一旦不好用就扔一邊完全是不可比的，畢竟這可是價(jià)值極高的產(chǎn)品，一輛30萬(wàn)的汽車甚至已可以在縣城買下一套房了，將這如手機(jī)一樣扔掉，有幾個(gè)家庭能承受？

更讓消費(fèi)者難以接受的，則是車企宣稱的智駕提升了安全性，然而現(xiàn)實(shí)中已有不少智駕事故，當(dāng)然車企又說發(fā)生事故之前智駕已退出，屬于駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，不是智駕的問題，這都是發(fā)布會(huì)上技術(shù)領(lǐng)先，而在實(shí)際使用中卻又不斷甩鍋，直到2025年初的一單事故，應(yīng)急管理部和工信部撕下了他們的遮羞布，國(guó)內(nèi)的智駕大多都是L2級(jí)，屬于輔助駕駛！

至于智能座艙，那些取消實(shí)體按鍵而將諸多車內(nèi)功能一股腦塞入中控屏就說是智能座艙的做法，如今也被指增加了行車風(fēng)險(xiǎn)，而如此多的功能塞入中控屏還進(jìn)一步增加了車機(jī)芯片的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致它使用數(shù)年后就因芯片無(wú)法承受而卡頓！

凡此種種都說明這些電車所謂的智能化遠(yuǎn)不如宣稱的那么完美，相反他們暴露的自身短板卻日益明顯，車身強(qiáng)度不足，碰撞導(dǎo)致車身斷裂、車輛斷軸等等問題都暴露了底盤技術(shù)不足的問題，由此也導(dǎo)致了消費(fèi)者選購(gòu)電車也轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車企業(yè)，推動(dòng)三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)已成為國(guó)內(nèi)前五大電車企業(yè)之三！