在“雙碳”戰(zhàn)略及老舊營(yíng)運(yùn)貨車淘汰更新補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，2025年，新能源自卸車一直表現(xiàn)較好。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年9月我國(guó)新能源自卸車銷售2570輛，不僅創(chuàng)前三季度各月新高，也刷新了史上月度銷量紀(jì)錄，環(huán)比增長(zhǎng)36%，同比增長(zhǎng)127%。

2025年前三季度我國(guó)新能源自卸車?yán)塾?jì)銷售1.68萬(wàn)輛（16832輛），同比去年前三季度的9253輛增長(zhǎng)82%。

一、9月同環(huán)比“雙增”，銷量創(chuàng)年內(nèi)各月第一

1、9月銷量同環(huán)比“雙增”。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年9月新能源自卸車銷售2570輛，同比增長(zhǎng)127%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，呈現(xiàn)同環(huán)比“雙增”的趨勢(shì)。這與新能源重卡大盤銷量同環(huán)比均呈現(xiàn)“雙增”的態(tài)勢(shì)基本一致。

9月新能源自卸車同比增長(zhǎng)127%，主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量基數(shù)低，給今年9月同比增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

9月自卸車環(huán)比增長(zhǎng)36%，據(jù)電卡觀察分析，一方面是上月新能源自卸車銷量基數(shù)不是太高（只有1985輛），給9月環(huán)比增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)會(huì)；二是9月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)景氣度環(huán)比提升0.4個(gè)百分點(diǎn)，需求動(dòng)力更足；三是受季末沖刺銷量的驅(qū)動(dòng)，部分車企采取了加大車輛的上牌力度。

2、9月銷量居前三季度各月第一。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前三季度各月國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量統(tǒng)計(jì)如下：

上圖可見，9月銷量居前三季度各月新能源自卸車銷量第一，這與新能源重卡市場(chǎng)9月銷量均創(chuàng)各月新高且呈現(xiàn)的“季末翹尾效應(yīng)”基本一致。

二、9月銷量創(chuàng)史上月度新高

近5年各月國(guó)內(nèi)新能源自卸車銷量走勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌）：

可見，2025年9月新能源自卸車銷量（圖中被紅線圈起來(lái)的紅色柱狀部分），居于近5年各月最高。

不僅如此，追溯到2021年之前各月的新能源自卸車銷量均沒有超出1500輛，因此完全可以斷定，2025年9月的新能源自卸車銷量也創(chuàng)下史上月度最高。

三、前三季度累計(jì)銷量創(chuàng)史上同期最高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近5年前三季度我國(guó)新能源自卸車銷量統(tǒng)計(jì)如下：

上圖可知，2025年前三季度新能源自卸車銷售1.68萬(wàn)輛，創(chuàng)下近5年同期新高，也是近5年同期第一個(gè)累銷超萬(wàn)輛的季度。

追溯到2021年之前的各個(gè)季度，國(guó)內(nèi)新能源自卸車?yán)塾?jì)銷量均未有超過1萬(wàn)輛的記錄，因此完全可以斷定，2025年前三季度新能源自卸車銷量也創(chuàng)下史上同期最高。

四、9月及前三季度同比增速均跑輸新能源重卡大盤

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月及前三季度國(guó)內(nèi)新能源自卸車同比與新能源重卡整體市場(chǎng)比較如下：

上圖表顯示，2025年 9月新能源自卸車同比增長(zhǎng)127%，跑輸新能源重卡整體市場(chǎng)同比206%的增速近79個(gè)百分點(diǎn)。

2025年前三季度新能源自卸車?yán)塾?jì)同比增長(zhǎng)82%，跑輸新能源重卡整體市場(chǎng)184%的累計(jì)同比增速近102個(gè)百分點(diǎn)。

新能源自卸車由于今年以來(lái)房地產(chǎn)的持續(xù)低迷導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)其需求動(dòng)力仍然不足，這也是導(dǎo)致前三季度新能源自卸車同比跑輸新能源重卡大盤的一個(gè)主要原因。

五、是新能源重卡中占比同比減少最多的細(xì)分市場(chǎng)

按用途劃分，2025年前三季度新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)銷量占比及占比同比增減情況如下（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌）：

從上圖可知，在2025年前三季度新能源重卡各細(xì)分市場(chǎng)中，新能源自卸車占比為12.21%，是新能源重卡第二大細(xì)分市場(chǎng)，但占比同比減少了6.86個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡中占比減少最多的細(xì)分車型而領(lǐng)跌。

六、純電動(dòng)主體地位更強(qiáng)，燃料電池領(lǐng)跌

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前三季各類技術(shù)路線新能源自卸車銷量、占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，2025年前三季度純電動(dòng)自卸車?yán)塾?jì)銷售16238輛，占據(jù)新能源自卸車整體市場(chǎng)96.47%的市場(chǎng)份額，居于主體地位，占比同比增加0.88個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型?？梢姡冸妱?dòng)自卸車主體地位同比更強(qiáng)。

燃料電池自卸車?yán)塾?jì)銷售367輛，占據(jù)新能源自卸車整體市場(chǎng)2.18%的份額，占比同比減少1.04個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比唯一減少的細(xì)分車型。

混動(dòng)自卸車?yán)塾?jì)銷售277輛，占據(jù)新能源自卸車整體市場(chǎng)1.35%的份額，占比同比增加0.16個(gè)百分點(diǎn)。

七、9月徐工奪冠；TOP10同比9增1降，東風(fēng)柳汽領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年9月新能源自卸車銷量TOP10排行如下：

從上兩圖可知，在2025年9月新能源自卸車銷量top10中：

徐工銷售584輛，奪冠，市場(chǎng)占比22.72%。

重汽與三一分別銷售502輛和414輛，分列第二和第三，市場(chǎng)占比分別為19.53%和16.11%。

其余車企銷量均在300輛以下。

前10車企同比9增1降（宇通唯一下滑），東風(fēng)柳汽兩者（大漲10300%）。

八、前三季度累銷徐工奪冠；TOP10同比9增1降，東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前三季度新能源自卸車前10車企銷量排行如下：

上圖表顯示，在2025年前三季度新能源自卸車銷量中：

徐工累銷3829輛，奪冠，同比增長(zhǎng)118.9%，跑贏大盤，市場(chǎng)占比22.75%。

三一汽車及中國(guó)重汽這兩家車企累計(jì)銷量均超3000輛，且兩者銷量只相差4輛，同比分別增長(zhǎng)84.8%和117.95%，分別跑輸和跑贏大盤，市場(chǎng)占比分別為18.56%和18.54%。

其余車企累計(jì)銷量均在2000輛以下。

前10車企累計(jì)同比9增1降（宇通唯一下降），東風(fēng)集團(tuán)領(lǐng)漲（201.6%）。

總之，2025年前三季度我國(guó)新能源自卸車銷量均創(chuàng)史上同期最高峰，為全年的高速增長(zhǎng)夯實(shí)了基礎(chǔ)。