熱點(diǎn)觀察

產(chǎn)能過剩已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)眾多行業(yè)面臨的普遍性挑戰(zhàn)，在此背景下拓展出口市場(chǎng)顯得尤為關(guān)鍵，對(duì)新能源卡車行業(yè)而言也不例外。

盡管目前國(guó)內(nèi)新能源卡車的規(guī)�；l(fā)展路徑仍在探索之中，但主動(dòng)布局海外市場(chǎng)無疑是行業(yè)未來發(fā)展的必由之路。

近期，蜜雪冰城登陸美國(guó)火爆全網(wǎng)。其出海成功在于一整套將成本控制、供應(yīng)鏈效率與深度本地化融為一體的商業(yè)模式。

如今，站在全球能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)鏈重塑的十字路口，我國(guó)新能源卡車產(chǎn)業(yè)同樣手握技術(shù)領(lǐng)先與產(chǎn)業(yè)鏈完整的王牌。要將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，蜜雪冰城的商業(yè)模式有值得借鑒的部分。

核心拆解：一杯奶茶與一輛卡車的出海相關(guān)度

首先，我們要確認(rèn)一個(gè)不容置疑的觀點(diǎn)，那就是汽車是高價(jià)、低頻的復(fù)雜工業(yè)品，其安全、法規(guī)門檻遠(yuǎn)高于一杯奶茶。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更嚴(yán)格的地緣政治、數(shù)據(jù)隱私和貿(mào)易壁壘等挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這其中也包括本文重點(diǎn)分析的新能源卡車。

盡管行業(yè)屬性天差地別，但蜜雪冰城與新能源卡車在全球擴(kuò)張的商業(yè)邏輯底層存在著一些相通之處。

分析蜜雪冰城的發(fā)展模式不難發(fā)現(xiàn)，其海外擴(kuò)張并非簡(jiǎn)單的低價(jià)復(fù)制，而是因?yàn)槠湟呀?jīng)構(gòu)建了一套供應(yīng)鏈可控、本地化適配、輕資產(chǎn)擴(kuò)張的完整體系。

首先，蜜雪冰城的核心優(yōu)勢(shì)在于通過全球原料采購(gòu)、自建供應(yīng)鏈和規(guī)�；\(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)無可比擬的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，其在越南建設(shè)了海外首家工廠，實(shí)現(xiàn)了糖漿、吸管等產(chǎn)品的本地化生產(chǎn)；在印尼設(shè)立了中央廚房，以保障當(dāng)?shù)財(cái)?shù)百家門店的原料供應(yīng)。通過搭建“國(guó)內(nèi)核心生產(chǎn)-區(qū)域分裝調(diào)配-本地配送”的三級(jí)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，成功將越南市場(chǎng)的門店補(bǔ)貨周期大幅縮短，并顯著降低了物流成本。

其實(shí)，我國(guó)的新能源卡車行業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心三電系統(tǒng)，以及智能化部件上已形成集群優(yōu)勢(shì)。制造端還擁有如三一重卡“燈塔工廠”般的高效產(chǎn)能。

其次，蜜雪冰城選擇文化相近、消費(fèi)場(chǎng)景相似的東南亞作為出海首站，在越南、印尼、馬來西亞等國(guó)家形成規(guī)模效應(yīng)后再進(jìn)軍歐美市場(chǎng)。

這種先易后難的路徑，既規(guī)避了陌生市場(chǎng)的合規(guī)與文化風(fēng)險(xiǎn)，又通過區(qū)域成功經(jīng)驗(yàn)的復(fù)制，提升了全球擴(kuò)張的效率。出海市場(chǎng)的選擇也同樣適用于我國(guó)新能源卡車。

此外，還有一點(diǎn)就是蜜雪冰城在出海過程中根據(jù)不同地區(qū)的文化、生活習(xí)性等需求，構(gòu)建了深度的本地化策略。

比如，針對(duì)印尼以穆斯林為主的市場(chǎng)，其嚴(yán)肅辦理清真認(rèn)證并尊重相關(guān)習(xí)俗以融入當(dāng)?shù)�；在越南則通過提供寬敞的堂食空間，契合當(dāng)?shù)厣缃恍枨蟆?/p>

同時(shí)，集團(tuán)借助全球化的數(shù)智倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，對(duì)分布多國(guó)的倉(cāng)庫與物料進(jìn)行精細(xì)化管理，在快速擴(kuò)張中有效保障了產(chǎn)品品質(zhì)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，成功平衡了本地化適配與全球化管控的矛盾。

策略借鑒：新能源卡車出海的創(chuàng)新路徑

相比于蜜雪冰城賣奶茶、冰激凌等，新能源卡車的出海是一場(chǎng)更高維度、更重資產(chǎn)的系統(tǒng)工程。蜜雪冰城的啟示在于，必須構(gòu)建一個(gè)比單純銷售車輛更強(qiáng)大、更靈活、更貼近客戶價(jià)值的商業(yè)體系。

具體來講，以下策略可供行業(yè)參考：

一是借鑒蜜雪冰城本地化供應(yīng)鏈先行的思路，破解新能源卡車出海的物流、關(guān)稅等壁壘。

我國(guó)新能源卡車出�？蓸�(gòu)建“核心部件自研+區(qū)域配套”的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，借鑒主流車企的海外布局經(jīng)驗(yàn)。

例如，比亞迪在泰國(guó)、匈牙利和巴西等核心市場(chǎng)建設(shè)生產(chǎn)基地，并廣泛采用CKD（全散件組裝）模式。在此模式下，核心的三電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件可在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出口，同時(shí)積極發(fā)展座椅、玻璃等非核心部件的本地化采購(gòu)，從而有效應(yīng)對(duì)關(guān)稅壁壘、降低物流成本并縮短交付周期。

同時(shí)，還要強(qiáng)化核心資源可控性，可以聯(lián)合國(guó)內(nèi)電池企業(yè)在海外布局電池生產(chǎn)基地，與當(dāng)?shù)氐V產(chǎn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期鋰、鈷等資源供應(yīng)協(xié)議，降低核心原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

其實(shí)，我國(guó)新能源卡車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于全產(chǎn)業(yè)鏈，下一步的關(guān)鍵是將鏈狀優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為網(wǎng)狀生態(tài)。

可以鼓勵(lì)三電領(lǐng)域的頭部企業(yè)，比如電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，或者是整車廠，以他們?yōu)楹诵脑賲f(xié)同電機(jī)、電控、智能駕駛方案供應(yīng)商等組團(tuán)出海。這種方式能降低單一企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，為海外客戶提供一站式新能源解決方案。

二是在產(chǎn)品定位策略方面，新能源卡車要進(jìn)行深度定制。

針對(duì)歐美等高端市場(chǎng)，要主攻政策驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)景。比如，歐洲各大城市正在逐步設(shè)立低排放區(qū)，這就迫使DHL等大型物流公司更換新能源車輛。我國(guó)品牌應(yīng)率先攻克這類對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感、但示范效應(yīng)強(qiáng)的大客戶，用可靠性和服務(wù)樹立品牌。

在東盟、拉美等新興市場(chǎng)，則要主打TCO優(yōu)勢(shì)。比如，徐工汽車在西亞北非的電動(dòng)重卡，通過低運(yùn)維成本實(shí)現(xiàn)綜合成本比油車降低40%以上，這是最直接的市場(chǎng)通行證。

要知道，新能源卡車不是通用品，而是特定生產(chǎn)工具，這種深度定制能力是將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為客戶黏性的關(guān)鍵。

三是新能源卡車更應(yīng)挖掘車輛全生命周期的價(jià)值。

可以通過“車電分離”等模式，用戶可租賃電池，大幅降低初次購(gòu)車成本。由電池企業(yè)或金融公司運(yùn)營(yíng)的電池銀行，則負(fù)責(zé)電池的充電、維護(hù)、梯次利用與回收，這正是寧德時(shí)代與合作伙伴正在探索的方向。

同時(shí)，可以發(fā)展加盟式服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過品牌授權(quán)與技術(shù)輸出，與當(dāng)?shù)仡^部物流企業(yè)、維修服務(wù)商合作，快速鋪開銷售與售后網(wǎng)點(diǎn)，向合作伙伴輸出標(biāo)準(zhǔn)化維修流程、配件體系與數(shù)字化管理系統(tǒng)，收入來源拓展至配件供應(yīng)、服務(wù)費(fèi)等領(lǐng)域。

更深入更廣泛的模式是圍繞車輛，可經(jīng)營(yíng)換電站、充電網(wǎng)絡(luò)、綠色電力（如光伏、儲(chǔ)能、換電一體化）等業(yè)務(wù)。同時(shí)，利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，為企業(yè)客戶提供車隊(duì)智能調(diào)度、能耗分析、駕駛行為優(yōu)化等數(shù)字化服務(wù)，開拓持續(xù)的服務(wù)收入。

四是積極參與當(dāng)?shù)鼗ㄅc標(biāo)準(zhǔn)賦能。

俗語有云，“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，新能源卡車企業(yè)要在目標(biāo)市場(chǎng)聯(lián)合當(dāng)?shù)刭Y本和能源企業(yè)，共建充電、換電網(wǎng)絡(luò)。更關(guān)鍵的是，要積極參與甚至主導(dǎo)區(qū)域性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，這能極大提升中國(guó)方案的市場(chǎng)話語權(quán)。

還可以與大型港口、礦山、跨國(guó)物流企業(yè)合作，打造從新能源車輛、到可再生能源補(bǔ)給、再到智能調(diào)度管理的零碳物流示范區(qū)。

例如，2025年6月，全國(guó)首條跨省跨境（四川-云南-東南亞）重卡換電干線的開通，就是一次成功的交通、物流、能源融合生態(tài)示范。

綜上，新能源卡車出海的長(zhǎng)期成功需構(gòu)建技術(shù)、合規(guī)、生態(tài)三大保障體系。

在技術(shù)層面，持續(xù)推進(jìn)電池能量密度提升與補(bǔ)能效率優(yōu)化，重點(diǎn)突破中長(zhǎng)途干線物流場(chǎng)景的續(xù)航瓶頸，搶占技術(shù)制高點(diǎn)；

在合規(guī)層面，設(shè)立海外本地化合規(guī)團(tuán)隊(duì)，提前適配歐盟WVTA認(rèn)證、美國(guó)EPA排放標(biāo)準(zhǔn)等區(qū)域要求，規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)；

在生態(tài)層面，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)配套企業(yè)（如充電樁、車載芯片企業(yè)）協(xié)同出海，在海外構(gòu)建“整車-配件-服務(wù)-能源”的完整生態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力。

近期新能源卡車領(lǐng)域出海相關(guān)資訊如下：

11月新能源商用車出口同比增長(zhǎng)38.14%，環(huán)比增長(zhǎng)1.75%

2025年12月24日，商用車大數(shù)據(jù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月商用車出口11.57萬輛，同比增長(zhǎng)47.35%，環(huán)比增長(zhǎng)7.05%；1-11月累計(jì)出口104.05萬輛，同比增長(zhǎng)24.90%。

其中，新能源商用車當(dāng)月出口8736輛，同比增長(zhǎng)38.14%，環(huán)比增長(zhǎng)1.75%；累計(jì)出口89138輛，同比增長(zhǎng)115.95%。

葦渡Windrose純電重卡底盤+駕駛室獲美國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利

12月12日，葦渡科技公眾號(hào)消息稱，近日葦渡Windrose純電重卡關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)獲美國(guó)專利商標(biāo)局（USPTO）正式授權(quán)，一次性獲得車架（US D1104863 S）與重卡駕駛室（US D1104865 S）兩項(xiàng)美國(guó)外觀設(shè)計(jì)專利。

此次專利獲批與早前葦渡獲得的EPA與CARB雙重環(huán)保認(rèn)證形成“技術(shù)+設(shè)計(jì)”雙輪驅(qū)動(dòng)，為其在北美乃至全球市場(chǎng)構(gòu)建了從技術(shù)到設(shè)計(jì)的全方位保護(hù)體系。

智鋰物聯(lián)重卡換電解決方案蒙古國(guó)投運(yùn)

12月12日，媒體消息稱，近日智鋰物聯(lián)首個(gè)海外重卡換電項(xiàng)目在蒙古國(guó)投入運(yùn)營(yíng)，同時(shí)項(xiàng)目車輛搭載的智鋰物聯(lián)CATL400kWh車載換電系統(tǒng)服役于海外市場(chǎng)。

葦渡Windrose攜手法國(guó)最大獨(dú)立售后服務(wù)商Alliance Automotive Group

12月9日，葦渡科技公眾號(hào)消息稱，葦渡Windrose與歐洲領(lǐng)先的多品牌商用車服務(wù)供應(yīng)商——Alliance Automotive Group正式建立戰(zhàn)略合作。此次合作將率先在法國(guó)落地，標(biāo)志著葦渡Windrose在歐洲市場(chǎng)正式啟動(dòng)結(jié)構(gòu)化、體系化的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為客戶運(yùn)營(yíng)提供堅(jiān)實(shí)保障。

福田卡文樂福海外版上市

11月9日，在福田汽車2026全球合作伙伴大會(huì)上，福田卡文樂福海外版——CAVAN C1產(chǎn)品正式上市。

CAVAN C1是基于全球化開源新能源專屬平臺(tái)正向研發(fā)純電VAN，從底層架構(gòu)實(shí)現(xiàn)車輛在安全、能耗與空間布局上的全面優(yōu)化，以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)定義全球VAN。車輛支持2.2C快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)“充電12分鐘補(bǔ)能100公里”；在能效方面，WLTC工況下滿載續(xù)航可實(shí)現(xiàn)320KM，百公里電耗20.4度，為同類產(chǎn)品行業(yè)最低能耗。

關(guān)乎充電樁出海，歐盟AFIR新規(guī)倒計(jì)時(shí)

2025年上半年，歐盟委員會(huì)正式通過了《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)》（AFIR）的授權(quán)法案（EU）2025/656。該法案的附件二明確將 EN ISO 15118 系列標(biāo)準(zhǔn)確立為車網(wǎng)通信（V2G）領(lǐng)域的唯一強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年1月8日起實(shí)施。

屆時(shí)，所有公共充電樁必須支持基于ISO 15118的“即插即充”（Plug & Charge）功能，實(shí)現(xiàn)無縫、安全的自動(dòng)認(rèn)證和充電。這意味著車輛和充電樁的通信協(xié)議必須嚴(yán)格統(tǒng)一。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)為車輛到電網(wǎng)雙向充電奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

對(duì)于我國(guó)充電設(shè)施企業(yè)而言，這既是確保產(chǎn)品在歐盟市場(chǎng)互聯(lián)互通的敲門磚，也是參與未來歐洲智能電網(wǎng)和能源生態(tài)建設(shè)的入場(chǎng)券。