未來，隨著技術(shù)滲透率的持續(xù)提升以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的不斷深化，超快充技術(shù)有望加速普及，助力破解用戶補能痛點。

▲圖為山東省規(guī)模最大的兆瓦級超充場站——瑯琊超充興程重卡充電站。該場站創(chuàng)新采用華為兆瓦超充技術(shù)，實現(xiàn)2400A持續(xù)穩(wěn)態(tài)輸出，達到“15分鐘級”充電速度，提升物流運營效率15%以上，助力臨沂打造全國綠色物流樞紐。 華為/供圖

新能源汽車補能“競賽”正日趨白熱化，近期高倍率電池產(chǎn)品、超快充車型密集涌向市場，多家企業(yè)披露相關(guān)產(chǎn)品量產(chǎn)、落地新進展。在業(yè)內(nèi)人士看來，超快充市場發(fā)展提速的背后，是技術(shù)成熟與需求攀升的雙重驅(qū)動。未來，隨著技術(shù)滲透率的持續(xù)提升以及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的不斷深化，超快充技術(shù)有望加速普及，助力破解用戶補能痛點。不過在此過程中，產(chǎn)業(yè)各方也需關(guān)注安全標(biāo)準(zhǔn)體系的升級與核心技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，筑牢高質(zhì)量發(fā)展根基，以實現(xiàn)可持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。

新產(chǎn)品與解決方案密集出爐

當(dāng)前，超快充技術(shù)已成為補能技術(shù)演進的重要方向之一，國內(nèi)外主流車企、電池廠商紛紛加碼布局該賽道，并同步發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新，超快充產(chǎn)品不斷推陳出新。

在電池產(chǎn)品方面，今年11月，理想汽車總裁馬東輝在第三季度財報會議上透露，理想將量產(chǎn)自主品牌5C電池，通過自研技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的落地，進一步強化電池的安全性能，升級用戶的補能體驗。

10月，楚能新能源發(fā)布全新一代“珠峰”6C快充電池�！爸榉濉彪姵貙崿F(xiàn)了持續(xù)6C的快充倍率。在續(xù)航方面，該電池通過材料與工藝創(chuàng)新，質(zhì)量能量密度達190Wh/kg，體積能量密度達420Wh/L，可支持純電動車實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航里程。

同樣在10月，欣旺達發(fā)布商用車超充電池Gen2。此前4月，欣旺達動力舉辦“重卡專用動力電池發(fā)布會”，推出重卡專用大容量超充電芯。

與此同時，車企、樁企也紛紛聚焦大功率充電技術(shù)，推出超快充車型、推動快充樁建設(shè)，協(xié)同助力超快充生態(tài)落地。例如，4月，華為發(fā)布全液冷兆瓦快充解決方案，峰值功率為1.5兆瓦，每分鐘可補能20度電，最大充電電流達2400安培。

一位充電樁企業(yè)人士在接受《中國能源報》記者采訪時表示，龐大的市場潛在需求正帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速。從結(jié)構(gòu)上看，近年來私家車保有量的激增帶動住宅、園區(qū)大規(guī)模部署超快充樁。同時，隨著物流重卡電動化滲透率提升，也進一步拉動了大功率直流充電設(shè)備在公共場站的廣泛建設(shè)。

安全體系標(biāo)準(zhǔn)面臨升級

值得注意的是，快充性能的實現(xiàn)需統(tǒng)籌車輛、電池、充電設(shè)備、熱管理、成本等多維度的協(xié)同優(yōu)化，且在技術(shù)層面存在一定挑戰(zhàn)。

以超快充電池研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)為例，車夫咨詢合伙人曹廣平告訴《中國能源報》記者，超快充對電池一致性要求極高，需嚴格控制電極材料的粒度分布、涂布厚度均勻性、極片裁切精度等工藝參數(shù)，減少電池之間的性能差異。在生產(chǎn)效率上，超快充電池的生產(chǎn)工藝也更復(fù)雜，需引入自動化、智能化生產(chǎn)設(shè)備，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，并降低生產(chǎn)成本�！巴瑫r，超快充也會對電池壽命產(chǎn)生一定影響，因此在壽命預(yù)測與管理上，電池管理系統(tǒng)（BMS）需結(jié)合電池的使用歷史、充放電數(shù)據(jù)等，建立壽命預(yù)測模型，為用戶提供合理的充電建議和電池維護方案，延長電池產(chǎn)品的使用壽命�！�

另有業(yè)內(nèi)人士提醒，如今在這場超快充技術(shù)發(fā)展浪潮下，如何構(gòu)建、升級相應(yīng)安全技術(shù)體系與行業(yè)規(guī)范已成為擺在產(chǎn)業(yè)各方面前的一道“必答題”。今年3月，工信部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）（以下簡稱“新國標(biāo)”）發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實施。其中在快充方面，新國標(biāo)新增快充循環(huán)后安全測試，考察動力電池在長期快充循環(huán)后的安全性，要求電池達到300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，同樣滿足不起火、不爆炸要求。

對此，有分析人士指出，超快充技術(shù)對電池安全提出更高要求，比如傳統(tǒng)石墨負極在超快充條件下易出現(xiàn)鋰析出和枝晶生長，導(dǎo)致容量衰減和安全風(fēng)險，因此需開發(fā)硅基負極、硬碳等新型負極材料，從而兼顧高鋰離子嵌入速度、低膨脹率和穩(wěn)定性。

曹廣平建議，進一步完善電池安全測試標(biāo)準(zhǔn)和認證體系，確保超快充電池在各種工況下安全可靠。在環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)上，超快充電池需在不同溫度、濕度、海拔等環(huán)境下保持良好的性能和安全性，應(yīng)制定相應(yīng)的環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)和測試方法�！败嚻蟀姵貜S家需進行大量的充電適應(yīng)性測試，以防止售后出現(xiàn)大面積的系統(tǒng)質(zhì)量問題。”

生態(tài)體系構(gòu)建成必由之路

整體來看，當(dāng)前在電池材料創(chuàng)新、技術(shù)突破、充電網(wǎng)絡(luò)升級的共同推動下，超快充技術(shù)發(fā)展正駛?cè)搿翱燔嚨馈�，其�?yīng)用場景邊界也在持續(xù)拓寬，除乘用車領(lǐng)域外，商用車市場及新興eVTOL（電動垂直起降飛行器）等領(lǐng)域?qū)斐潆姵氐男枨笠苍谥饾u顯現(xiàn)。

有分析指出，構(gòu)建更加完善、高效的超快充生態(tài)體系已成為決定產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度與質(zhì)量的重要因素，想要做到消費者所期待的“充電像加油一樣便捷”，就需要電池、車、充電設(shè)施環(huán)節(jié)的協(xié)同提質(zhì)升級。另外，當(dāng)前充電產(chǎn)業(yè)也仍存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、服務(wù)不夠均衡等問題，未來隨著相關(guān)挑戰(zhàn)的逐步攻克，超快充普及有望進一步提速。

“當(dāng)前不同車企和電池廠商的超快充充電協(xié)議存在差異，需制定統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)和通信協(xié)議，實現(xiàn)充電樁與電池的兼容性，方便用戶使用。”曹廣平表示。

上述充電樁企業(yè)人士提到，相比于一線城市，當(dāng)前三線四線城市以及縣域地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率依然不足。同時，快充與超充建設(shè)比例也待進一步完善，大部分存量充電樁依然為快充，存量充電網(wǎng)絡(luò)在適應(yīng)車輛演進上相對滯后。在此背景下，政策層面可以進一步加大力度，鼓勵縣域高質(zhì)量充電站點以及物流重卡超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應(yīng)發(fā)力多場景生態(tài)布局，并不斷加碼由快充向超充演進的技術(shù)部署。

文丨本報記者 姚美嬌

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出品 | 中國能源報（cnenergy）

責(zé)編 | 李慧穎