親，快來點個關注，下次串門不迷路。

最近，有武漢市民反映，在陽邏街道金融街路口處，突然就出現(xiàn)了4個大石墩，給過往車輛通行帶來很大的安全隱患。

從圖片中能看出，4個石墩呈半球形澆筑在路面上，無法移動也不易察覺，石墩之間留出的距離并不寬，也僅夠一輛小型車勉強通過。

記者嘗試駕車緩慢通過，兩側(cè)車輪距石墩邊緣均不足20厘米。

而且，在這個路口四面都沒有設置任何提示或警示標識，很多車主行至此路段突然發(fā)現(xiàn)有石墩后，往往只能急剎車，然后再緩慢通過。

好好的城區(qū)道路上，為什么要設置這么多妨礙通行的石墩呢？

對此，當?shù)亟还懿块T及街道綜合執(zhí)法中心的工作人員表示，此舉一方面是為了限制過往車輛速度，減少事故發(fā)生；另一方面是為了限制大型貨車通行。

對于官方的說法，市民并不認可。

首先，這個區(qū)域并非步行街，放置石墩從根本上就沒有意義。

其次，限速完全可以采用減速帶，或者在路中增設減速慢行的標識的辦法。

石墩固然能起到讓車輛減速的作用，但如果不熟悉這里的人反而容易發(fā)生碰撞，而且夜間視線受阻時，行車隱患更大。

事實上，在這個路段，已經(jīng)多次發(fā)生車輛碰撞石墩的交通事故，也確實應該引起重視。

針對這個問題，其實從今年6月份以來，就已經(jīng)有多位市民在武漢城市留言板反映過。

然而，相關部門給出的答復卻是：“短期時間內(nèi)暫無取消石墩計劃?！?/strong>

街道辦等相關部門的理由是，附近住宅小區(qū)較多，設置石墩是為了保證行人安全，建設時得到周邊商戶居民的普遍認可。

可問題在于，路面不是只屬于周邊商戶和居民，因為某一部分群體的利益而給更多人的行車安全帶來影響，此舉是否欠妥很值得商榷。

如果石墩設置在了步行街入口或者人行道上，想必不會引起如此大的爭議，正常通行的十字路口處安裝石墩，還真是第一次聽說。

與其說是為了安全考慮，還不如說是一種解決問題思路的僵化。

用石墩的“限寬”強行逼迫過往車輛減速，速度是降下來了，可有沒有考慮過，如果發(fā)生圖片中的事故，責任誰來負？

即便只是小的剮蹭，設置石墩的部門要不要賠錢？

我們能夠理解有關部門設置石墩的初衷或許是好心，但這種方式并不可取。

限速在交通安全法里有明確的規(guī)定，誰違規(guī)處罰誰也就是了。

如果為了防止大貨車駛?cè)?，是不是在市區(qū)周邊都要裝滿這種石墩？

城市管理，既需要在法律框架下進行，也不能超出必要的社會認知，“過度管理”也應該避免。

筆者發(fā)現(xiàn)，武漢似乎特別喜歡在路口裝石墩。

去年11月，湖北日報也曾報道過，在武昌鬧市的人行道口被設置了很多石墩。

有記者數(shù)過，十幾米的距離內(nèi)，密密麻麻的設置了43個，最窄的地方，行人都過不去。

如果有輪椅、嬰兒車，那就只能選擇繞行了。

就像文章的質(zhì)疑：這些石墩到底是要擋住誰？

與人行道口處的石墩相比，金融街處路口的石墩看似有存在的“合理性”，其實想一想，也沒有多大意義。

對此，大家怎么看？

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九派新聞：路口“長”出4個石墩嚇壞司機，多位市民建議改為減速帶，街道：暫無改造計劃

湖北日報：武昌鬧市人行路口，十幾米距離——密密麻麻43個石墩要擋住誰？