據(jù)報(bào)道，12月23日發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查首次嘗試量化了美國(guó)境內(nèi)因車(chē)門(mén)功能失效導(dǎo)致死亡的撞車(chē)事故數(shù)量。通過(guò)分析數(shù)千頁(yè)警察、消防和尸檢報(bào)告，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故有一個(gè)共同點(diǎn)：車(chē)輛在撞擊后，低壓電池失效導(dǎo)致電子門(mén)鎖“罷工”，而車(chē)內(nèi)人員或救援者無(wú)法及時(shí)通過(guò)機(jī)械方式打開(kāi)車(chē)門(mén)。

今年10月，美國(guó)馬薩諸塞州一男子駕駛特斯拉時(shí)遭遇車(chē)禍身亡，他曾報(bào)警稱(chēng)自己被困在車(chē)?yán)?/p>

調(diào)查結(jié)果顯示，在過(guò)去十年中，全美至少發(fā)生了12起特斯拉車(chē)輛撞擊起火后，車(chē)內(nèi)人員或救援者無(wú)法打開(kāi)車(chē)門(mén)的事故，導(dǎo)致至少15人死亡。這一數(shù)字雖然在同期數(shù)百起致命電動(dòng)汽車(chē)車(chē)禍中占比不大，但呈現(xiàn)出數(shù)字增長(zhǎng)的趨勢(shì)。報(bào)告分析稱(chēng)，超過(guò)一半的死亡案例發(fā)生在2024年11月之后。

知情人士透露，2016年初，在加州帕洛阿爾托和霍桑舉行的Model 3開(kāi)發(fā)會(huì)議上，面對(duì)剛剛上市的Model X門(mén)把手傳感器故障頻發(fā)的投訴，部分工程師曾向馬斯克建議保留機(jī)械門(mén)把手，并對(duì)電子系統(tǒng)的潛在安全隱患表示擔(dān)憂(yōu)。

Model 3的隱藏式門(mén)把手

多位參與當(dāng)時(shí)討論但不愿具名的人士回憶，馬斯克要求新車(chē)幾乎所有功能都必須通過(guò)按鈕或觸摸屏進(jìn)行電子控制。他推崇蘋(píng)果公司的觸摸屏界面，希望Model 3擁有同樣的未來(lái)感。在一次會(huì)議上，馬斯克用一句話(huà)確立了這種激進(jìn)的極簡(jiǎn)主義造車(chē)哲學(xué)：“最好的零件就是沒(méi)有零件（The best part is no part）�！�

這背后亦有成本考量。知情人士指出，棄用傳統(tǒng)把手意味著零件更少，能幫助特斯拉兌現(xiàn)將Model 3售價(jià)降至現(xiàn)有車(chē)型一半的承諾。特斯拉設(shè)計(jì)師們也認(rèn)為，將電子按鈕置于扶手頂部更符合人體工程學(xué)。

特斯拉辯稱(chēng)，其車(chē)輛符合法律規(guī)定且在碰撞測(cè)試中得分很高，并且車(chē)輛配有手動(dòng)釋放裝置。調(diào)查報(bào)告指出，這些裝置往往沒(méi)有明確標(biāo)識(shí)，且位置隱蔽（例如藏在門(mén)兜底部），對(duì)于處于恐慌中的乘客、老人或兒童來(lái)說(shuō)，極難觸及或操作。早期的Model 3僅在前門(mén)配備了手動(dòng)釋放裝置，后排的拉手是在后來(lái)的改款中才加入的。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局今年9月啟動(dòng)缺陷調(diào)查，要求特斯拉提供詳細(xì)的投訴與事故清單。歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在考慮針對(duì)隱藏式和電子門(mén)把手修訂規(guī)則。

對(duì)于上述報(bào)道，馬斯克未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。特斯拉董事會(huì)主席此前曾表示公司嚴(yán)肅對(duì)待任何安全事故。

圖為特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍茲豪森

特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍茲豪森9月透露，公司正在重新設(shè)計(jì)門(mén)把手，試圖將電子和手動(dòng)機(jī)制結(jié)合起來(lái)，使乘客在“恐慌情況”下也能直觀(guān)地操作使用。上周，特斯拉官網(wǎng)更新了安全頁(yè)面，宣稱(chēng)車(chē)輛在檢測(cè)到嚴(yán)重碰撞時(shí)會(huì)自動(dòng)解鎖，但該功能具體上線(xiàn)時(shí)間及適用車(chē)型尚不明確。

紅星新聞?dòng)浾?鄧紓怡

編輯 張尋

審核 官莉