12月22日，彭博社發(fā)表了一篇深度報道，揭示了特斯拉公司在近十年前開發(fā)Model 3（參數(shù)丨圖片）轎車時的一項關鍵決策：盡管工程師多次警告潛在安全風險，首席執(zhí)行官馬斯克仍堅持采用全電動控制的車門系統(tǒng)。這一設計追求極簡主義和未來感，卻在過去十年引發(fā)了一系列安全問題，包括美國至少15人死亡的事故，并引發(fā)全球監(jiān)管機構的調查。

決策背后的故事：極簡主義 vs 安全擔憂

報道指出，早在2016年初，特斯拉的設計和工程團隊在加州帕洛阿爾托和霍桑的多次會議中，就Model 3的車門開啟方式展開激烈辯論。當時，Model X SUV的傳感器故障已導致大量客戶投訴，工程師們明確警告：全電動車門系統(tǒng)存在安全隱患，特別是碰撞后低壓電池失效可能導致車門無法開啟，困住乘客或阻礙救援。

然而，馬斯克深受蘋果公司觸屏界面啟發(fā)，堅持“最好的部件就是沒有部件”的哲學。他要求車門完全通過按鈕或觸屏電動控制，拒絕傳統(tǒng)機械把手，以實現(xiàn)簡潔外觀、降低成本和提升空氣動力學。工程師雖提出折中方案（如保留機械把手），但最終被否決。Model 3最終采用電動彈出式把手，并配備手動釋放機制，但早期版本后排座椅缺乏手動釋放，后續(xù)才逐步添加。

馬斯克的管理“算法”強調刪除多余部件，甚至在2021年更高性能的Model S中移除轉向燈桿和換擋桿。特斯拉高級副總裁Lars Moravy曾在2025年2月承認：“如果不刪除到需要加回來的程度，就說明刪除得不夠多”，但也暗示“或許我們刪除得太多了”。

安全隱患的慘痛后果

彭博社調查警方、消防和尸檢記錄，發(fā)現(xiàn)過去十年美國至少有12起特斯拉碰撞起火事故中，車門功能失效導致至少15人死亡。這些事故中，乘客無法逃生或救援人員無法開門，加劇了傷亡。此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到數(shù)百起消費者投訴，涉及車門在事故后無法開啟、傳感器故障或手動釋放位置隱蔽（例如藏在門袋內，不易被兒童、老人或殘疾人使用）。

這些問題并非特斯拉獨有——電動車門設計已被多家車企模仿，包括大眾、現(xiàn)代等，導致類似投訴在2024年激增65%。但特斯拉作為先驅，其早期決策放大了風險。

監(jiān)管壓力與特斯拉的回應

2025年9月，NHTSA啟動對特斯拉門把手的調查。中國監(jiān)管機構考慮禁止平齊式把手，并制定相關法規(guī)；歐洲監(jiān)管機構也將電動車門安全列為優(yōu)先事項。

面對壓力，特斯拉采取了一系列改進措施：

2025年9月，首席設計師Franz von Holzhausen宣布重新設計門把手，將電動和機械機制結合，便于緊急逃生。

12月，特斯拉推出新安全頁面，宣稱嚴重碰撞后車門會自動解鎖，并在低電壓時禁用門鎖。

董事會主席Robyn Denholm強調，公司嚴肅對待安全事件，并立即實施改進。

特斯拉表示，其車輛在碰撞測試中得分很高，且符合現(xiàn)有法規(guī)，但承認電池失效可能影響車門供電。

啟示：創(chuàng)新與安全的平衡

這篇報道凸顯了電動汽車時代的一個行業(yè)性難題：追求科技感和美學的創(chuàng)新，可能在極端情況下犧牲基本安全。馬斯克的極簡主義推動了特斯拉從利基品牌品牌到全球最有價值車企的轉型，但也引發(fā)了對“刪除過多”的反思。隨著電動車普及，全球監(jiān)管趨嚴，這一設計潮流或將面臨重大調整。