據報道，12月23日發(fā)布的一項調查首次嘗試量化了美國境內因車門功能失效導致死亡的撞車事故數(shù)量。通過分析數(shù)千頁警察、消防和尸檢報告，調查發(fā)現(xiàn)，這些事故有一個共同點：車輛在撞擊后，低壓電池失效導致電子門鎖“罷工”，而車內人員或救援者無法及時通過機械方式打開車門。

今年10月，美國馬薩諸塞州一男子駕駛特斯拉時遭遇車禍身亡，他曾報警稱自己被困在車里

調查結果顯示，在過去十年中，全美至少發(fā)生了12起特斯拉車輛撞擊起火后，車內人員或救援者無法打開車門的事故，導致至少15人死亡。這一數(shù)字雖然在同期數(shù)百起致命電動汽車車禍中占比不大，但呈現(xiàn)出數(shù)字增長的趨勢。報告分析稱，超過一半的死亡案例發(fā)生在2024年11月之后。

知情人士透露，2016年初，在加州帕洛阿爾托和霍桑舉行的Model 3開發(fā)會議上，面對剛剛上市的Model X門把手傳感器故障頻發(fā)的投訴，部分工程師曾向馬斯克建議保留機械門把手，并對電子系統(tǒng)的潛在安全隱患表示擔憂。

Model 3的隱藏式門把手

多位參與當時討論但不愿具名的人士回憶，馬斯克要求新車幾乎所有功能都必須通過按鈕或觸摸屏進行電子控制。他推崇蘋果公司的觸摸屏界面，希望Model 3擁有同樣的未來感。在一次會議上，馬斯克用一句話確立了這種激進的極簡主義造車哲學：“最好的零件就是沒有零件（The best part is no part）�！�

這背后亦有成本考量。知情人士指出，棄用傳統(tǒng)把手意味著零件更少，能幫助特斯拉兌現(xiàn)將Model 3售價降至現(xiàn)有車型一半的承諾。特斯拉設計師們也認為，將電子按鈕置于扶手頂部更符合人體工程學。

特斯拉辯稱，其車輛符合法律規(guī)定且在碰撞測試中得分很高，并且車輛配有手動釋放裝置。調查報告指出，這些裝置往往沒有明確標識，且位置隱蔽（例如藏在門兜底部），對于處于恐慌中的乘客、老人或兒童來說，極難觸及或操作。早期的Model 3僅在前門配備了手動釋放裝置，后排的拉手是在后來的改款中才加入的。

美國國家公路交通安全管理局今年9月啟動缺陷調查，要求特斯拉提供詳細的投訴與事故清單。歐洲的監(jiān)管機構也在考慮針對隱藏式和電子門把手修訂規(guī)則。

對于上述報道，馬斯克未回應置評請求。特斯拉董事會主席此前曾表示公司嚴肅對待任何安全事故。

圖為特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍茲豪森

特斯拉首席設計師弗朗茲·馮·霍茲豪森9月透露，公司正在重新設計門把手，試圖將電子和手動機制結合起來，使乘客在“恐慌情況”下也能直觀地操作使用。上周，特斯拉官網更新了安全頁面，宣稱車輛在檢測到嚴重碰撞時會自動解鎖，但該功能具體上線時間及適用車型尚不明確。

紅星新聞記者 鄧紓怡

編輯 張尋

審核 官莉