引子

A0級(jí)市場(chǎng)“戰(zhàn)火”燃起，是否會(huì)成為車企的另一條“增長曲線”？

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

可能很多人都沒想到，A0級(jí)市場(chǎng)會(huì)從車市“小透明”，變成行業(yè)“香餑餑”。最近幾個(gè)月，極狐T1、MG4、繽果S等車型紛紛上市，將國內(nèi)A0級(jí)新能源小車競(jìng)爭帶上了另一波高潮。“今年前8個(gè)月，A0級(jí)新能源轎車增速，超過A級(jí)新能源SUV、MPV等諸多車型增速，位居新能源市場(chǎng)不同級(jí)別車型增速第一”的乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，也印證了這一領(lǐng)域的火爆。

當(dāng)下，五菱以極致性價(jià)比以及對(duì)下沉市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控，已經(jīng)成為A0級(jí)市場(chǎng)的佼佼者。其推出的五菱繽果家族，銷量已經(jīng)超60萬輛，繽果S上市23天更是拿出了累計(jì)銷量超2萬輛的漂亮數(shù)據(jù)。比亞迪以技術(shù)壁壘和價(jià)值升級(jí)，迅速構(gòu)建品質(zhì)護(hù)城河，成了A0級(jí)品質(zhì)市場(chǎng)的“定義者”。比亞迪海鷗成功入選交通運(yùn)輸領(lǐng)域最佳發(fā)明，登上美國《時(shí)代周刊》（TIME），足見其影響力。可見，在“黑貓白貓，抓到老鼠就是好貓”的時(shí)代里，“廉價(jià)代步工具”的印象可以被打破，其中的“潛力”也可以再次被挖掘。

說到底，A0級(jí)市場(chǎng)“戰(zhàn)火”燃起背后的底層邏輯，是激烈競(jìng)爭“倒逼”之下，車企尋找不同“增長曲線”的結(jié)果。而當(dāng)越來越多“大佬”入場(chǎng)，新能源與燃油持續(xù)“貼身肉搏”，這一領(lǐng)域也必將迎來“冰火兩重天”。

01

火熱背后是賽道重構(gòu)

在很多人看來，A0級(jí)市場(chǎng)似乎一直都不被龍頭車企看重。實(shí)際上，在燃油時(shí)代，A0級(jí)市場(chǎng)并沒有大家想象的那么“冷門”，飛度、大眾 Polo等車型曾經(jīng)都是這一領(lǐng)域的明星產(chǎn)品。只不過，曾經(jīng)的“舊船票”登不上如今的“新客船”，這些燃油時(shí)代的“香餑餑”正在一步步走向邊緣。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，這樣的結(jié)果存在一定的必然性。新能源登場(chǎng)之后，燃油小車“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的核心優(yōu)勢(shì)蕩然無存，再加上配置長期“縮水”，越來越多主流消費(fèi)者不愿意為此買單。舉個(gè)例子來說，現(xiàn)在很多新能源小車隨隨便便就能給到智能、舒適的出行體驗(yàn)，補(bǔ)能成本更不用說了。而很多合資燃油小車最低配車型甚至還是沒有倒車影像、沒有中控屏、沒有后排頭枕、內(nèi)飾以硬塑料為主的“毛坯房”。這種情況下，燃油小型車市場(chǎng)“萎縮”，完全可以理解。飛度現(xiàn)在的銷量基本已經(jīng)聊勝于無，也可以從側(cè)面說明這一點(diǎn)。

而燃油小車市場(chǎng)的“萎縮”，并不代表用戶對(duì) “小車” 的需求消失。確切一點(diǎn)來說，大家只是對(duì)體驗(yàn)不佳的“燃油小車”失去了興趣，對(duì)城市通勤、短途代步、靈活停車等核心需求依然存在，從增速上來說，甚至這部分需求還在不斷增長。燃油車退場(chǎng)留白，剛好為新能源小車帶來了增量的機(jī)會(huì)，這可以看作是新能源A0級(jí)車越來越火熱的前提條件。

當(dāng)然，新能源A0級(jí)車的“全維度優(yōu)勢(shì)”也具備了抓住機(jī)遇的“能力”。以前，電池成本高，新能源技術(shù)也不夠成熟，新能源A0級(jí)車的價(jià)格普遍較高，性價(jià)比不足?，F(xiàn)在，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電池成本大幅下降，車企在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝上也有所創(chuàng)新，幾萬塊就能拿下一臺(tái)續(xù)航優(yōu)越、配置豐富，且具備智能化功能的新能源小車，完全可以承接這部分用戶的需求。再加上現(xiàn)在政策依然側(cè)重新能源，當(dāng)下汽車消費(fèi)也正從 “面子消費(fèi)” 轉(zhuǎn)向“理性消費(fèi)”，多種因素疊加，A0級(jí)市場(chǎng)火熱起來，也就成了必然。

從本質(zhì)上來說，A0級(jí)市場(chǎng)熱度越來越高，是燃油車退場(chǎng)留白、新能源車精準(zhǔn)補(bǔ)位、政策與消費(fèi)需求共振三重力量共同推動(dòng)的結(jié)果。

02

玩家入場(chǎng)加劇競(jìng)爭

雖然燃油小車逐漸退出“主場(chǎng)”，但A0級(jí)市場(chǎng)依舊是一片紅海。需求沒變，甚至不斷增長的情況下，A0級(jí)市場(chǎng)注定斗爭激烈。放眼當(dāng)下市場(chǎng)，各大品牌新能源小車不斷，極狐T1、比亞迪海鷗、吉利星愿等車型的出現(xiàn)，也等于直接“官宣”：大佬入局，混戰(zhàn)開始。與以往燃油時(shí)代個(gè)別品牌車型“獨(dú)大”的場(chǎng)面不同，新能源時(shí)代，A0級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)了百花齊放的狀態(tài)。

極狐T1以出色的產(chǎn)品力和高性價(jià)比，迅速在市場(chǎng)中嶄露頭角，上市首月銷量就突破了10000輛，快速成為A0級(jí)市場(chǎng)中的一匹黑馬?？臻g領(lǐng)先、續(xù)航出色，另外還有15.6英寸中控屏、 L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景影像+透明底盤等配置，等于一上來就“打破”了A0級(jí)用戶痛點(diǎn)。

比亞迪海鷗是比較早入場(chǎng)的“老選手”，自2023年4月上市以來，銷量一路飆升?；诒葋喌蟚平臺(tái)打造，有高安全刀片電池，部分車型還有“天神之眼C”智能駕駛輔助系統(tǒng)，同時(shí)支持外放電，充滿電能跑三四百公里，算下來一公里才幾分錢。這些優(yōu)點(diǎn)疊加，從根本上解決了A0級(jí)車型長期存在的“體驗(yàn)”短板。

吉利星愿是這一領(lǐng)域的另外一款代表車型，全面均衡的產(chǎn)品力在市面上很是討喜。有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)， Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)也比較有辨識(shí)度。另外，配置給的足夠，加了自研電驅(qū)，神盾電池安全系統(tǒng)和L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，駕控體驗(yàn)和安全感也能得到兼顧。

看得出來，主流車企入局，拔高了A0級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值“底線”。而大家都是帶著籌碼來的，競(jìng)爭場(chǎng)面自然是非常激烈。畢竟，燃油逐漸退場(chǎng)，小車市場(chǎng)的“蛋糕”要重新被分割，跑得慢了，可能什么甜頭都嘗不到。那么，想多分“蛋糕”怎么辦？這種情況下，就看誰更會(huì)拉攏人心了。說白了，就是看誰能拉大差異化，提升競(jìng)爭力。

從打法上來說，A0級(jí)市場(chǎng)玩家要玩出不一樣來，主要還得在價(jià)格、核心優(yōu)勢(shì)、場(chǎng)景精準(zhǔn)匹配等方面展開競(jìng)爭。價(jià)格破局是其一，比如極狐T1走的就是“同配低價(jià)、同價(jià)高配”的路線。以8.78萬的價(jià)格擊穿同級(jí)底線，將智能配置車型準(zhǔn)入門檻拉至9萬內(nèi)，低門檻+高價(jià)值的優(yōu)勢(shì)立馬就出來了。上個(gè)月1W+的銷量，證明這套快速撬動(dòng)預(yù)算敏感用戶的打法確實(shí)有用。而2026款吉利星愿也是一樣，盡管新款車型價(jià)格下降，依然通過標(biāo)配寧德時(shí)代電芯、11合1智能電驅(qū)、后置后驅(qū)、多連桿獨(dú)立懸架等多方面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)“起步即高配”。

包括比亞迪海鷗的起售價(jià)，也都有“低門檻”的特點(diǎn)?？磥?，大家價(jià)格上的基本思路都大差不差。

其二是利用核心優(yōu)勢(shì)打造記憶點(diǎn)，也就是我們常說的辨識(shí)度。極狐T1的“空間+智能”，比亞迪海鷗的“安全+補(bǔ)能”，吉利星愿的“均衡+設(shè)計(jì)”亮點(diǎn)都是它們被用戶選擇的關(guān)鍵所在。其三是場(chǎng)景細(xì)分，也就是看誰能更精準(zhǔn)地匹配用戶需求。比如，海鷗有不同續(xù)航選擇，可以很好的匹配長短途需求的用戶。極狐T1有針對(duì)家用場(chǎng)景的大空間，增加的兒童友好配置，也很容易打造“第二輛車”首選標(biāo)簽。

03

未來將走向何方？

行業(yè)競(jìng)爭加劇，各家企業(yè)都在尋求其他“增長曲線”，而持續(xù)增長的A0級(jí)市場(chǎng)無疑是不錯(cuò)的落腳點(diǎn)。只不過，這一輪A0級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭，存在邏輯上的差異?，F(xiàn)在大家處在一個(gè)技術(shù)持續(xù)革新，市場(chǎng)競(jìng)爭格局不斷變化，消費(fèi)需求不斷升級(jí)的背景下，在多重因素驅(qū)動(dòng)下，A0級(jí)市場(chǎng)未來的競(jìng)爭邏輯必然會(huì)從燃油車時(shí)代的“性價(jià)比比拼”轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉磿r(shí)代的“價(jià)值重構(gòu)與精準(zhǔn)定位”。

競(jìng)爭核心轉(zhuǎn)變，頭部車企更容易憑借品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)實(shí)力和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在市場(chǎng)競(jìng)爭中占據(jù)有利地位。部分具備創(chuàng)新商業(yè)模式和先進(jìn)技術(shù)的新勢(shì)力車企，也可以通過差異化競(jìng)爭在市場(chǎng)中分得一杯羹。而競(jìng)爭邏輯的改變，對(duì)那些競(jìng)爭力本就不太強(qiáng)的車企來說，無疑又是一重打擊。原本還可以靠“廉價(jià)”“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”標(biāo)簽在這一領(lǐng)域混一混，但在“價(jià)值感”比拼時(shí)代來臨，這些車企沒有更強(qiáng)的實(shí)力與主流車企競(jìng)爭，可能會(huì)加速走向邊緣。

當(dāng)然，于行業(yè)而言，這并不是一件壞事。A0級(jí)市場(chǎng)爆火，車企要獲得更多份額，就必須在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等多方面不斷進(jìn)階。這不僅能加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)市場(chǎng)從“價(jià)格內(nèi)卷”走向“價(jià)值競(jìng)爭”的良性循環(huán)，更能通過打造差異化優(yōu)勢(shì)避免產(chǎn)品同質(zhì)化，進(jìn)一步催化細(xì)分市場(chǎng)的形成。而按照這個(gè)邏輯走下來，車企可以實(shí)現(xiàn)份額擴(kuò)張與市場(chǎng)升級(jí)的雙向賦能，與尋求更多“增長曲線”，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭的目的，剛好形成了閉環(huán)。

04

結(jié)語

A0級(jí)市場(chǎng)爆火，是汽車行業(yè)競(jìng)爭進(jìn)一步加劇的結(jié)果。越來越多頭部車企加入戰(zhàn)爭，A0級(jí)市場(chǎng)的AB面很快就會(huì)顯現(xiàn)，車企這邊，競(jìng)爭力不足的選手更會(huì)舉步維艱，實(shí)力雄厚的選手繼續(xù)內(nèi)卷，搶奪更多“話語權(quán)”。消費(fèi)者這邊，車企打響“地盤”戰(zhàn)，有越來越好的產(chǎn)品出現(xiàn)，樂享其成就好?？偠灾?，A0級(jí)市場(chǎng)會(huì)成為部分車企的另一條“增長曲線”，但要拿到好數(shù)據(jù)，必然要經(jīng)過一場(chǎng)激戰(zhàn)。

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