你第一次踩下油門，就會覺得這車“穩(wěn)得不講理”。

在飛坡過坎的瞬間，它不跳不晃；轉(zhuǎn)彎時，像有看不見的手托著側(cè)身；城市跟車再頻繁起停，也沒有一絲頭重腳輕的窘態(tài)。

深藍L06這輛新車，為何一上來就把自己命名為“公路磁懸浮”？看過底盤的人，大概會點頭。懂駕駛質(zhì)感的，會默默記住它的名字。

10月30日，這款中型純電轎跑正式開啟預(yù)售，起售價13.99萬元。如今新車越來越會“講故事”，但L06的打動人之處，在于那些真實可感的技術(shù)底子。

300萬級底盤技術(shù)，下沉到13萬級市場

磁流變懸架這個詞，原本只屬于法拉利、蘭博基尼和高性能美系肌肉車。如今，在深藍L06上，這項技術(shù)以量產(chǎn)之姿首次走入中國品牌。

它的工作原理很硬核：通過磁場控制懸架油液阻尼，每秒可調(diào)節(jié)1000次，調(diào)節(jié)范圍從100牛到3000牛，等于車子每跑2.7厘米就能判斷一次當(dāng)前的路面需要“軟一點”還是“硬一點”。

效果上最明顯的體現(xiàn)是——這是一輛“幾乎不點頭”的車。城市道路頻繁啟停、溝坎飛坡、高速避障，磁流變都能實時修正車身姿態(tài)，把傳統(tǒng)懸架那種“先彈一下再定住”的遲鈍感直接抹平。

再結(jié)合它的后驅(qū)平臺、法拉利調(diào)校團隊、隨速升降尾翼，以及85.6km/h的麋鹿測試成績，這輛L06，把“操控”從玄學(xué)變成了觸手可及的日常體驗。

不畫龍、不遲鈍，智駕系統(tǒng)像老司機

讓人意外的是，深藍L06不光開得穩(wěn)，還開得聰明。

它搭載的DEEPAL AD Max智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用了類似特斯拉FSD的“端到端”算法，但更早一步適配了中國路況。系統(tǒng)由地平線與深藍聯(lián)合打造，全系標配激光雷達，并搭配兩顆256TOPS高算力芯片。

城區(qū)駕駛場景中，它能準確識別騎電動車橫穿馬路的快遞員、識別突兀躥出的鬼探頭，甚至能在無高精地圖狀態(tài)下自主規(guī)劃路線。最典型的表現(xiàn)是——變道不猶豫，遇事先減速。

官方稱之為“智駕老司機”，這形容詞雖顯調(diào)侃，卻道出了核心能力。L06不是在試圖替你開車，而是在讓你越來越放心地“交給它開”。這，比那些靠喊口號的智駕系統(tǒng)，更扎實也更安心。

三納米芯片上車，座艙和手機一樣絲滑

智能電車的另一半體驗，藏在車內(nèi)。L06給出的方案，依然堪稱激進。

它搭載的天璣S1 Ultra，是全球首發(fā)的3nm車規(guī)級座艙芯片，跑分超163萬，領(lǐng)先第二名33%。這意味著無論是中控滑動、應(yīng)用切換，還是復(fù)雜的導(dǎo)航渲染，都能做到零卡頓。你可以把它當(dāng)成一部“裝進了車里的旗艦手機”，手感和反應(yīng)速度，與iPhone一樣暢快。

最驚艷的細節(jié)在于實景導(dǎo)航的呈現(xiàn)。L06是業(yè)內(nèi)首個將實景渲染、車道級指引、環(huán)境重構(gòu)等“四圖融合”的方案做到統(tǒng)一視覺的車型。不分屏，不跳轉(zhuǎn)，行車信息就在視線中心，配合AR HUD，在陌生路口也能自信直行。

而在娛樂部分，它甚至加入了“趣味擬態(tài)”功能：慢車變?yōu)觚?，紅燈變小游戲，開車變成一場通關(guān)挑戰(zhàn)。不是搞噱頭，而是真正服務(wù)于年輕人“想要點樂子”的心態(tài)。

結(jié)語：

深藍L06讓人記住的，不是哪個參數(shù)跑得快，而是每一項技術(shù)都真實落到了體驗上。

磁流變懸架給了這輛車極限之下的優(yōu)雅；智駕系統(tǒng)在復(fù)雜城市中展現(xiàn)出“老手”氣質(zhì)；而座艙芯片和視覺交互，讓人在長時間通勤中找回掌控感和新鮮感。

預(yù)售價13.99萬元起，它給出了超越價位區(qū)間的駕控質(zhì)感，也提供了不輸頭部新勢力的智駕安全。

當(dāng)技術(shù)不再炫技，當(dāng)駕駛不再是堆數(shù)字的游戲，一輛年輕人的第一臺“技術(shù)轎跑”，就該是這個樣子。