本文是“燃燒的島群”第1477篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡(jiǎn)介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開(kāi)始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬(wàn)字。

全文共約3200字，配圖14幅，閱讀需要10分鐘，2025年10月31日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專(zhuān)輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

跨過(guò)水與陸的界限

早在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，日本陸軍就發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他們?cè)诤Ｉ匣蛘呓线M(jìn)行登陸作戰(zhàn)時(shí)，往往需要進(jìn)行接駁運(yùn)輸，即通過(guò)登陸船艇將物資運(yùn)到岸邊，再由車(chē)輛將其運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)，這樣不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且非常容易遭到岸上中國(guó)軍隊(duì)的打擊，因此開(kāi)始設(shè)想尋求一種具有兩棲能力的卡車(chē)，這樣就可以直接完成從登陸艦到內(nèi)陸的運(yùn)輸任務(wù)。不過(guò)由于資金和技術(shù)等條件的限制，加上日軍在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)并沒(méi)有太過(guò)迫切的需求，因此這一設(shè)想一直僅停留在紙面上。

圖1、1938年，日軍在廣東大亞灣登陸，圖中日軍士兵正從登陸艇上跳下

而在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，面對(duì)實(shí)力遠(yuǎn)強(qiáng)于中國(guó)軍隊(duì)的英美盟軍，日本陸軍在登陸時(shí)經(jīng)常遇到守軍的頑強(qiáng)阻擊，搭乘登陸艇的士兵在攜帶槍支彈藥和少數(shù)輕型火炮登陸時(shí)極易被各種火力殺傷，而當(dāng)日軍占領(lǐng)灘頭準(zhǔn)備向內(nèi)陸進(jìn)軍時(shí)，卻又經(jīng)常因?yàn)樯习段镔Y被堆放在登陸場(chǎng)難以被第一時(shí)間轉(zhuǎn)運(yùn)而導(dǎo)致行動(dòng)受阻，因此日本陸軍再次開(kāi)始考慮研制一種能夠在水上和岸上之間穿行并具有一定防護(hù)的裝甲車(chē)輛。等到了1942年的瓜達(dá)爾卡納爾（Guadalcanal）戰(zhàn)役期間，形勢(shì)則對(duì)日本方面更加不利，面對(duì)占據(jù)?？諆?yōu)勢(shì)的美軍，日軍對(duì)島上的補(bǔ)給可謂“步履維艱”，從大規(guī)模船隊(duì)抵岸運(yùn)輸物資到由驅(qū)逐艦高速駛抵岸邊進(jìn)行補(bǔ)給的“鼠運(yùn)輸”再到由潛艇等小型艦艇攜帶補(bǔ)給并在近岸海域向島上輸送的“蟻運(yùn)輸”，期間日本海軍在與美軍艦艇和航空兵的交戰(zhàn)中損失慘重?？杉词谷毡竞＼姎v盡千辛萬(wàn)苦突破美軍封鎖將物資送上島，由于轉(zhuǎn)運(yùn)不及時(shí)，這些物資也經(jīng)常被美軍航空兵摧毀在海灘上。在缺少補(bǔ)給的情況下，不僅武器彈藥供應(yīng)無(wú)法得到保證，就連最基本的口糧都經(jīng)常斷頓，大量日軍士兵在饑寒交迫中倒斃在叢林中。

圖2、1942年5月，被擊毀于瓜達(dá)爾卡納爾島埃斯佩蘭斯角(Cape Esperance)附近海岸邊的日軍登陸艇

圖3、幾名美軍士兵正在檢查一輛被日軍遺棄在瓜達(dá)爾卡納爾島倫加角（Lunga Point）附近的卡車(chē)，日軍在瓜達(dá)爾卡納爾戰(zhàn)役中投入了大量運(yùn)輸車(chē)輛

前線的戰(zhàn)報(bào)傳回日本國(guó)內(nèi)，感受到“切膚之痛”的日本陸軍高層經(jīng)過(guò)研究后認(rèn)定，問(wèn)題關(guān)鍵出在轉(zhuǎn)運(yùn)流程，在補(bǔ)給物資到岸和轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中缺乏銜接，從而導(dǎo)致效率下降和時(shí)間拖沓，因此最終決心推進(jìn)兩棲運(yùn)輸車(chē)的研發(fā)工作，從而實(shí)現(xiàn)從海到岸的“一體化”。日本陸軍一口氣提出了3種兩棲車(chē)輛的研發(fā)工作，其中在兩棲運(yùn)輸車(chē)方面，日本陸軍要求該車(chē)要具有一個(gè)封閉式駕駛艙以及一個(gè)帶有高干舷的貨倉(cāng)，同時(shí)具有線性良好的船身式車(chē)底，以應(yīng)對(duì)高海況以及提高航速。從某種程度上說(shuō)，這樣的要求以20世紀(jì)40年代日本汽車(chē)制造業(yè)水平衡量不可謂不高，因此最終接下這一要求的豐田公司只得開(kāi)動(dòng)腦筋努力滿足要求。

由于日本陸軍對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度催促很緊，因此豐田公司決定在現(xiàn)有成熟車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行兩棲化改造，而改造對(duì)象則是トキ（To-Ki）型卡車(chē)。該車(chē)為2噸級(jí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)輕型卡車(chē)，不僅機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，還支持車(chē)輛在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換。為了使其適應(yīng)水上行駛需求，豐田公司技術(shù)人員保留了其主要傳動(dòng)系統(tǒng)組件，但在改造過(guò)程中將其與底盤(pán)組件一道“獨(dú)立”于船身式車(chē)體之外，并對(duì)其進(jìn)行水密處理，最終終于按日本陸軍要求完成了研發(fā)工作。根據(jù)日本陸軍裝甲車(chē)輛的命名規(guī)則，該車(chē)被命名為二式兩棲運(yùn)輸車(chē)，并以2文字命名法（即以2個(gè)片假名組合）形式被賦予スキ（Su-Ki）名稱(chēng)。

圖4、豐田トキ型卡車(chē)側(cè)視圖

鴨子水上走

絕大多數(shù)第一次看見(jiàn)二式兩棲運(yùn)輸車(chē)時(shí)，如果不被告知內(nèi)情，恐怕都會(huì)將其誤認(rèn)為是某種試驗(yàn)型美制兩棲運(yùn)輸車(chē)，確實(shí)，該車(chē)在很多方面都與美制通用汽車(chē)（General Motor）研發(fā)的DUKW系列兩棲運(yùn)輸車(chē)有幾分“神似”，但在仔細(xì)分析后又不難發(fā)現(xiàn)，該車(chē)骨子里依然帶有濃厚的“日系特色”。

圖5、二式兩棲運(yùn)輸車(chē)兩視圖

二式兩棲運(yùn)輸車(chē)車(chē)體全長(zhǎng)為7.6米、寬度為2.2 米、高度為2.4米，全車(chē)空重為6400千克，有效載荷約為2000千克，滿載時(shí)可達(dá)8500千克。整個(gè)車(chē)體呈船形，車(chē)頭前方帶有導(dǎo)流設(shè)計(jì)以提高適航性，就像是直接將一艘船“夾”在了一副帶發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)架上。而其底盤(pán)則基本上沿用了トキ型卡車(chē)的成熟設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于車(chē)頭，采用防水設(shè)計(jì)，并具有特制排氣管以防涉水時(shí)進(jìn)水導(dǎo)致全車(chē)熄火。另外由于該車(chē)需要經(jīng)?！跋潞！辈僮?，因此該車(chē)甚至具有錨泊功能，在其駕駛艙前部的欄桿上可以掛裝錨鏈，車(chē)頭中心位置還有一根短小的系柱。

圖6、一輛主體完好的二式兩棲運(yùn)輸車(chē)，注意其駕駛艙左前側(cè)的左排氣管

圖7、停放展示中的一輛二式兩棲運(yùn)輸車(chē)，車(chē)頭掛有鐵錨

該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)是與トキ型卡車(chē)相同的的豐田6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為65馬力，值得一提的是，該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在陸上行駛時(shí)為車(chē)輪提供動(dòng)力，也在水上航行時(shí)為尾部的推進(jìn)螺旋槳提供動(dòng)力，根據(jù)美軍在戰(zhàn)后繳獲的技術(shù)資料中的說(shuō)法，當(dāng)螺旋槳啟動(dòng)時(shí)，所有四個(gè)輪子都會(huì)被切斷動(dòng)力輸出，僅有一對(duì)前輪可以通過(guò)在水中左右旋轉(zhuǎn)以充當(dāng)方向舵（該車(chē)并沒(méi)有為螺旋槳配置專(zhuān)門(mén)的方向舵，且輪胎四周沒(méi)有擋泥板）。據(jù)稱(chēng)能跑出65千米/時(shí)的最大陸上速度，而據(jù)一些資料聲稱(chēng)，該車(chē)的最大水上速度能達(dá)到10節(jié)。

圖8、二式兩棲運(yùn)輸車(chē)尾部特寫(xiě)，尾門(mén)已缺失，可見(jiàn)敞開(kāi)式貨艙內(nèi)部細(xì)節(jié)，注意其車(chē)體后下方的水上推進(jìn)用螺旋槳

為了提高兩棲運(yùn)輸時(shí)的裝載量和安全性，二式兩棲運(yùn)輸車(chē)的駕駛艙為全封閉式結(jié)構(gòu)，車(chē)組成員通過(guò)位于兩側(cè)和頂部的艙門(mén)進(jìn)出駕駛艙，而貨艙雖然為敞開(kāi)式設(shè)計(jì)，但兩側(cè)都配備了堅(jiān)固的鋼制艙壁，以防在水面航行過(guò)程中出現(xiàn)上浪等情況，而尾部則安裝有一扇鉸鏈連接的尾跳板門(mén)，可供人員和物資上下車(chē)。雖然二式兩棲運(yùn)輸車(chē)僅僅是作為普通運(yùn)輸車(chē)輛使用，但考慮到浮渡過(guò)程中的抗浪需求，該車(chē)依然在保證全車(chē)浮力儲(chǔ)備的前提下配備了厚度達(dá)到5毫米的裝甲，可以為乘員和貨物提供足以抵御海浪沖擊的防護(hù)，并且在戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下抵御低速破片打擊，這與幾乎無(wú)裝甲防護(hù)的DUKW形成了對(duì)比。

圖9、二式兩棲運(yùn)輸車(chē)尾部特寫(xiě)，尾艙門(mén)為關(guān)閉狀態(tài)

慘淡收?qǐng)?/strong>

從1943年11月到1944年8月，豐田公司總計(jì)向日本陸軍交付了198輛二式兩棲運(yùn)輸車(chē)，這些車(chē)輛幾乎都被部署在了所羅門(mén)群島和吉爾伯特群島及其附近區(qū)域，而這里正是美日島嶼爭(zhēng)奪戰(zhàn)的前線地帶。為了挫敗美軍的登陸行動(dòng)，確?！敖^對(duì)國(guó)防圈”的安全，日本陸軍甚至提出了一套對(duì)美軍控制島嶼的登陸作戰(zhàn)行動(dòng)方案：以包括“特二式內(nèi)火艇”等在內(nèi)的兩棲坦克為骨干，在己方艦艇和航空兵掩護(hù)下沖上灘頭，之后二式兩棲運(yùn)輸車(chē)等搭載步兵和彈藥等在灘頭展開(kāi)，在鞏固登陸場(chǎng)后向縱深發(fā)展。這樣的方案看似縝密，但在戰(zhàn)爭(zhēng)中后期日軍逐步失去制海權(quán)和制空權(quán)的情況下無(wú)疑是癡人說(shuō)夢(mèng)，而實(shí)戰(zhàn)結(jié)果也證明了這一點(diǎn)。

圖10、二式兩棲運(yùn)輸車(chē)模型封繪圖，展示該車(chē)在太平洋島嶼登陸上岸的場(chǎng)景

二式兩棲運(yùn)輸車(chē)首次參戰(zhàn)是在埃利斯群島（Ellice Islands），當(dāng)時(shí)日軍企圖摧毀美軍在島上的機(jī)場(chǎng)，不過(guò)此次行動(dòng)最終以日軍慘敗而告終，部分未被摧毀的二式兩棲運(yùn)輸車(chē)被打掃戰(zhàn)場(chǎng)的美軍發(fā)現(xiàn)，美軍對(duì)這種與DUKW頗為相似的“新玩意”產(chǎn)生了好奇，于是對(duì)其進(jìn)行了一系列研究。

圖11、被敗逃的日軍士兵遺棄的車(chē)輛裝備，其中就包括一輛二式兩棲運(yùn)輸車(chē)

圖12、正在檢查被繳獲的二式兩棲運(yùn)輸車(chē)的幾名美軍士兵

由于在實(shí)戰(zhàn)中暴露出了該車(chē)防護(hù)性能弱且缺乏武裝的缺陷，因此日本陸軍提出要研發(fā)一種具有固定武器和裝甲防護(hù)的兩棲裝甲車(chē)，豐田公司很快就開(kāi)始基于二式兩棲運(yùn)輸車(chē)研發(fā)后續(xù)車(chē)型，從1944年末開(kāi)始，豐田公司開(kāi)始研發(fā)代號(hào)為スキ II型的改進(jìn)型，該車(chē)配備了2~3挺機(jī)槍且加強(qiáng)了防護(hù)，作為代價(jià)的則是載重量有所下降，載員人數(shù)從25人減少到18~20人，而之后的スキ III型進(jìn)一步強(qiáng)化了武備和防護(hù)，在概念上已經(jīng)與美制LVT系列兩棲裝甲車(chē)更加接近，不過(guò)直到日本宣布無(wú)條件投降時(shí)也沒(méi)有制造出任何一輛原型車(chē)。

戰(zhàn)后，幸存的二式兩棲運(yùn)輸車(chē)都被投降的日軍移交給盟軍，不過(guò)由于該車(chē)在性能上相比起DUKW系列并沒(méi)有什么亮點(diǎn)，因此這些車(chē)輛大部分都被報(bào)廢拆解，目前已無(wú)完整的車(chē)輛存世。

圖13、14、在密克羅尼西亞（Micronesia）群島的波納佩（Ponape）島上，至今依然有數(shù)輛被擊毀的二式兩棲運(yùn)輸車(chē)的殘骸被遺留在叢林深處，這些車(chē)輛已經(jīng)成為了旅行者們的網(wǎng)紅打卡地標(biāo)

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