知嘹汽車/青蔥

不少人選車的慣性思維就是“買車先看銷量”，誰銷量高就買誰。但銷量高就真的等于質(zhì)量好？還真不一定。像是J.D. Power最近發(fā)的2025年國產(chǎn)車可靠性榜單，就給行業(yè)澆了盆冷水。統(tǒng)計里的品牌不少，可只有奇瑞，紅旗，吉利，傳祺，坦克和捷途這6家問題數(shù)沒超221 PP100的平均線。這兩年各家都在卷智能，可榜單里“少數(shù)達標”的情況，恰恰暴露出多數(shù)品牌光顧著堆配置，反倒把“不修車”的基本功給落下了，這可不是個好信號。更直觀的是，今年行業(yè)整體問題數(shù)比去年還多了7個，不管是設(shè)計上的小毛病，還是用著用著出故障，都比以前更常見，可見全行業(yè)的質(zhì)量壓力是真不小。

奇瑞這次又拿了第一，問題數(shù)188個。說實在的一點不意外，畢竟奇瑞一直是自主品牌里的“技術(shù)宅”，發(fā)動機這些硬核部件做得扎實，品控體系也沒掉過鏈子。能領(lǐng)先，還是多年打下的底子硬。

但有一說一，即便是奇瑞，也沒躲過新技術(shù)的坑。之前有幾款車的車機也被不少車主吐槽，這說明現(xiàn)在拼質(zhì)量，不光要守住傳統(tǒng)優(yōu)勢，智能配置這塊的“小脾氣”也得好好治治。要是連車機都搞不定，就算發(fā)動機再強，用戶體驗也得打點折扣。

再看第二到第四的紅旗、吉利和傳祺，這仨算是撐起了國產(chǎn)車質(zhì)量的“基本盤”，而且各有各的亮點。紅旗走高端路線，能穩(wěn)住第二的位置，直接打破了“越高端越容易出問題”的偏見，證明自主高端車也能靠質(zhì)量說話。

吉利賣的好，還能保持質(zhì)量穩(wěn)定，背后是它整合全球技術(shù)的本事，規(guī)模做大了也沒亂了陣腳。

傳祺則是靠平臺化優(yōu)勢，新車迭代快，但質(zhì)量沒滑坡，尤其是智駕系統(tǒng)很少出故障，看得出來技術(shù)落地的很謹慎。這三家的表現(xiàn)說明，不管是想走高端路線，想玩規(guī)模化還是就想穩(wěn)扎穩(wěn)打做家用車，只要把質(zhì)量當回事兒，都能做出好產(chǎn)品。

而坦克和捷途算是給了點小驚喜，這倆雖然是剛踩著及格線進來，卻挺有代表性。坦克主打硬派越野，這種車設(shè)計本來就特殊，很容易顧此失彼，但它能達標，說明就算是小眾品類，也能把質(zhì)量控住，算是給其他細分市場品牌打了個樣。

捷途更不容易，它一直走性價比路線，大家都覺得“便宜沒好貨”，但這次它能摸到平均線，證明走量車也能做出好品質(zhì)。不過話說回來，這倆都是剛過線，離頭部還有差距，只能說是邁出了第一步，后續(xù)還得繼續(xù)打磨，不然下次搞不好就掉出去了。

這個“僅6家達標”的榜單，算是把國產(chǎn)車質(zhì)量的“貧富差距”暴露的明明白白。這幾年設(shè)計類問題比三年前多了20%，很多品牌光顧著搞花里胡哨的設(shè)計，卻沒做好基礎(chǔ)驗證，最后踩坑的還是消費者。頭部品牌能穩(wěn)住，靠的是技術(shù)和品控雙在線，但很多品牌還在質(zhì)量泥潭里掙扎。想從“少數(shù)優(yōu)秀”變成“整體靠譜”，光靠羨慕可不行。得把基本功練扎實。畢竟用戶買車，不管是貴是便宜，最在意的還是“少修車、好開車”，要是連這點都做不到，那再花哨的宣傳也沒用。

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