當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在電動(dòng)化與智能化的深度變革期，當(dāng)中國從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”的跨越進(jìn)入關(guān)鍵階段，2025年10月30日，長春一汽 大眾基地的一聲下線鳴響，為這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型寫下了極具分量的注腳——國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)誕生，這不僅是一家企業(yè)的里程碑，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外開放40余年歷程的濃縮，是中德產(chǎn)業(yè)協(xié)同的典范，更是全球汽車格局中“中國力量”的又一次顯性表達(dá)。

一汽-大眾的3000萬輛，從來不是單純的數(shù)字累加，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)以開放謀發(fā)展、以合作促升級(jí)的“活樣本”?；厮?991年中德雙方攜手之初，合資模式尚屬探索階段，而如今，一汽-大眾已從“技術(shù)引進(jìn)者”成長為“全球協(xié)同創(chuàng)新者”，這一轉(zhuǎn)變背后，正是中國高水平對(duì)外開放戰(zhàn)略在產(chǎn)業(yè)端的深度落地。

3000萬輛的達(dá)成，既是對(duì)過去的總結(jié)，更是對(duì)未來的宣告。在汽車產(chǎn)業(yè)“油電轉(zhuǎn)換”“智駕突圍”的關(guān)鍵窗口期，一汽-大眾發(fā)布的“兩高一新”總體目標(biāo)與“五大領(lǐng)先”具體目標(biāo)，不僅勾勒出企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型藍(lán)圖，更為中國合資車企乃至整個(gè)行業(yè)提供了 “從規(guī)模到價(jià)值” 的轉(zhuǎn)型參考。

從車型規(guī)劃來看，“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略直指行業(yè)核心矛盾——如何平衡傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)與新能源轉(zhuǎn)型。未來五年近30款全新商品、超20款新能源車型的布局，并非簡(jiǎn)單的“數(shù)量堆砌”，而是對(duì)用戶多元化需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，更是對(duì)“電動(dòng)化不是非此即彼，而是協(xié)同共進(jìn)”的行業(yè)認(rèn)知升級(jí)。這種布局既保留了一汽-大眾在燃油車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與用戶基礎(chǔ)，又以高強(qiáng)度的新能源投入搶占賽道，為行業(yè)提供了“平穩(wěn)過渡、高效轉(zhuǎn)型”的可行路徑。

技術(shù)創(chuàng)新層面，“兩國九地研發(fā)布局”與“年均近百億研發(fā)投入”的組合拳，打破了合資車企“技術(shù)跟隨”的傳統(tǒng)印象。聚焦智駕、軟件等智能電動(dòng)核心賽道，意味著一汽-大眾正從“制造型企業(yè)”向“科技型企業(yè)”跨越——這恰恰是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”的關(guān)鍵一躍。當(dāng)不少企業(yè)仍在為智駕算法、軟件架構(gòu)“卡脖子”問題焦慮時(shí)，一汽-大眾憑借中德雙方的技術(shù)協(xié)同與本土化研發(fā)能力，正構(gòu)建起“全球技術(shù)+中國場(chǎng)景”的創(chuàng)新壁壘，這種模式或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)突破技術(shù)瓶頸的重要借鑒。

更具行業(yè)突破性的，是其“走出去、走進(jìn)去、走上去”的出海策略。不同于傳統(tǒng)出口“以價(jià)換量”的路徑，一汽-大眾的三品牌協(xié)同出海，瞄準(zhǔn)的是 “中國制造業(yè)高質(zhì)量出海新形象”。這背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品輸出”到“技術(shù)輸出”“品牌輸出” 的升級(jí)——當(dāng)捷達(dá)品牌探索本土化運(yùn)營、奧迪品牌深耕高端市場(chǎng)、大眾品牌夯實(shí)主流賽道，這種分層出海策略不僅能規(guī)避單一品牌出海的風(fēng)險(xiǎn)，更能推動(dòng)中國汽車在全球市場(chǎng)建立“多層次、高價(jià)值”的品牌認(rèn)知，為行業(yè)出海提供“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”的新范式。

在3000萬輛的里程碑時(shí)刻，一汽-大眾發(fā)布的“創(chuàng)?享之道”企業(yè)文化3.0，看似是理念升級(jí)，實(shí)則是對(duì)行業(yè)發(fā)展底層邏輯的重構(gòu)?！耙钥蛻魹橹行牡拈L期主義和利他主義”的經(jīng)營哲學(xué)，“造價(jià)值經(jīng)典汽車，創(chuàng)智慧出行生態(tài)，促人車社會(huì)和諧”的全新使命，標(biāo)志著企業(yè)已從“單一的汽車制造商”轉(zhuǎn)向“智慧出行生態(tài)構(gòu)建者”——這正是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“硬件競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)”的縮影。

這種生態(tài)思維，既體現(xiàn)在對(duì)用戶的敬畏上，也體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)業(yè)的擔(dān)當(dāng)上。儀式現(xiàn)場(chǎng)，30位客戶代表獲頒“3000萬輛客戶勛章”，100臺(tái)新車免費(fèi)使用權(quán)與置換大禮的送出，并非簡(jiǎn)單的營銷活動(dòng)，而是“用戶導(dǎo)向”理念的具象化——在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，誰能留住用戶信任，誰就能占據(jù)行業(yè)主動(dòng)權(quán)。一汽-大眾 3000萬輛的背后，是3000萬份用戶信任的累積，這種“與用戶共生”的邏輯，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)未來的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，“擴(kuò)大高水平對(duì)外開放”的戰(zhàn)略重申，也讓一汽-大眾的使命超越了企業(yè)本身。在“十四五”收官與“十五五”開啟的歷史節(jié)點(diǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要更多“一汽-大眾式”的標(biāo)桿——既扎根中國市場(chǎng)，又具備全球視野；既傳承合資優(yōu)勢(shì)，又引領(lǐng)自主創(chuàng)新；既推動(dòng)自身轉(zhuǎn)型，又帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒所言，“開放合作是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的必由之路”，一汽-大眾的3000萬輛，正是這條道路上最堅(jiān)實(shí)的里程碑。

當(dāng)一汽-大眾的第3000萬輛整車駛下生產(chǎn)線，我們看到的不僅是一家企業(yè)的輝煌，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展的韌性與潛力。從1991年到2025年，從第一輛捷達(dá)到第3000萬輛奧迪A5L，一汽-大眾的成長史，就是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的縮影。

面向未來，3000萬輛不是終點(diǎn)，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)以更高水平開放擁抱全球、以更高質(zhì)量發(fā)展鑄就強(qiáng)國夢(mèng)的新起點(diǎn)。當(dāng)一汽-大眾向著“高質(zhì)量發(fā)展和高水平對(duì)外開放新標(biāo)桿”沖刺時(shí)，其探索的每一步——無論是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、智能化突破，還是全球化布局、生態(tài)化構(gòu)建——都將為中國汽車產(chǎn)業(yè)照亮前路，為全球汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)“中國方案”。

在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，一汽-大眾的 3000 萬輛，既是對(duì)過去的致敬，更是對(duì)未來的宣言：中國汽車產(chǎn)業(yè)，正以開放之姿、創(chuàng)新之力，書寫屬于自己的全新篇章。