日產(chǎn)天籟這車最近又搞出個大動作來，那就是重磅推出了“天籟·鴻蒙座艙”，感覺很厲害的樣子。

其實說白了，就是一次大改款，而且是奔著內(nèi)飾和智能化去的。

不啰嗦，小八先來說說變化最大的地方，那就是中控臺區(qū)域。

而我們都知道，老款那個內(nèi)嵌屏，說實話，確實有點跟不上時代了，說是代表落后的產(chǎn)物也一點都不為過。

現(xiàn)在就不同了，直接換上了一塊15.6英寸的大懸浮屏，儀表盤也換成懸浮式的，妥妥的脫胎換骨。

整個中控臺都重新設(shè)計了，空調(diào)出風口往下挪，給手機無線充電騰了地方，還是50瓦風冷的，這點得給個好評吧。

最核心的，也就是把鴻蒙座艙HarmonySpace 5給弄進了車里頭。

這下車機交互、生態(tài)互聯(lián)啥的，理論上是追上來了。

再配上HUAWEI SOUND音響，17個喇叭，氛圍燈也給到256色。

我感覺日產(chǎn)這次是真的急了，把能堆的料都給堆上了，生怕別人不知道它的決心。

女王副駕、氣動腿托這些沙發(fā)廠的傳統(tǒng)藝能也沒丟，還加了個水晶換擋桿。

有一說一，這套內(nèi)飾單拎出來看，確實比老款強太多了，真的。

就是不知道實際用起來，鴻蒙座艙和日產(chǎn)這套硬件的匹配度怎么樣，會不會有水土不服的情況。

外觀的話，也有一些變化，雖然沒有達到那種換代的標準，但也算是小換代的級別了。

前臉格柵換了新樣式，加了貫穿燈帶，前后車標都能亮。

車尾也換了貫穿尾燈，NISSAN的字母標嵌在燈帶里，也會發(fā)光。

此外，尾標從ALTIMA換回了TEANA，算是回歸初心？還是說要打懷念過去的這張牌呢？

車身尺寸長了14毫米，到了4920毫米，其他沒變，軸距還是2825毫米。這個數(shù)據(jù)在B級車里，現(xiàn)在只能算中規(guī)中矩了。

動力系統(tǒng)，申報信息看還是老樣子。

2.0L自吸和2.0T VC-TURBO，繼續(xù)匹配CVT變速箱。那臺2.0T發(fā)動機，參數(shù)確實漂亮，179千瓦，371?！っ?。

但問題是，現(xiàn)在誰還看這個？隔壁都上混動、插混了。

日產(chǎn)這套動力總成，平順省油是優(yōu)點，但在這個新能源當?shù)赖臅r代，多少有點不夠看。

說到底，天籟現(xiàn)在面臨的困境挺尷尬的。

想當年，天籟、雅閣、凱美瑞，日系三劍客，誰不認識？

可你們來看看現(xiàn)在的情況，9月份銷量才3563輛，在燃油B級車里都排到十幾名開外了。

前面有帕薩特、邁騰這些老對手，后面還有一堆新能源車在蠶食本屬于它的市場份額。

這次改款，用上了鴻蒙座艙，算是日產(chǎn)的一次“自救”。想靠智能化這張牌，吸引一下年輕消費者，這個思路完全沒錯。

但問題是，消費者買B級車，看重的是綜合實力。

天籟的舒適性口碑一直在，這是它的根基?，F(xiàn)在補上了智能化的短板，能不能奏效，得看最終定價。

如果價格有誠意，那或許能搶回一些市場。要是還端著架子，那光靠一個鴻蒙座艙，恐怕很難力挽狂瀾。

給廠家個小建議吧。

動力系統(tǒng)是不是也該想想辦法了？哪怕是上個自家的e-POWER呢？

純?nèi)加驮谶@個級別，真的越來越難打了。

總而言之，新款天籟這次改款，誠意是有的，尤其是在內(nèi)飾和智能化方面。

但能不能把銷量拉起來，還得看市場給不給面子了。

小八我還是那句話，車是好車，但時代變了。